(無題)  投稿者：ツル  投稿日： 7月17日(月)10時42分37秒

お答えいただき有り難うございます。やはりノーマルでは無理ですか…

また質問になりますが、プーリーの表面に段があるのですが、過去検索で、プーリーに段ができる程の走行距離の場合、エンジンOHをした方がよいと言うのを見たことがあるのですが、実際の走行距離は分かりません。OHをした方がいいんでしょうか？あとカメファクのトルクカムを付けていますが、見た所溝の角度がそれぞれ違い３パターンあると思うのですが、中古品ですので、説明書などがなく、見た目で２番目？真ん中？と言えば分かりますでしょうか？その溝を使っております。間違ってるでしょうか？何度もくだらない質問で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。

シリンダー交換  投稿者：あぷり王  投稿日： 7月17日(月)18時54分24秒

ノーマルプーリー加工＆350タイヤで加速を無視した最高速仕様で70㌔以上出ていたのですが、更なるスピードアップのために予備でもっていたシリンダー＆ヘッドをポート加工、ヘッド面研して付け替えたところ、スピードアップするどころか、50㌔程度しかでず、加速も重い感じです、シリンダーは特に傷などはありません、ピストンは交換していませんが、ピストンリングの下までカーボンで黒くなっています、ピストンリングがヘタっているのでしょうか。キャブはとりあえずニードルのクリップを一番下にしただけですが、やっぱりメインジェットの交換などちゃんとセッティングしないといけないのでしょうか？　15年以上前にパッソルⅡにチャンプＲＳのエンジンを積んでいた時はニードルのクリップだけで大丈夫だったんですけど・・・

補足  投稿者：あぷり王  投稿日： 7月17日(月)19時25分17秒

車体はアプリオ(4ＪＰ3)ですが以前、激安オイルを使用したため焼き付いたので、3ＫＪＢに積み替えてます(駆動系は全て4ＪＰ3に交換)。予備のポート加工したシリンダーは、3ＫＪの初期の物だと思います

ALEXさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月17日(月)21時48分42秒

キャブレター調整はプラグレンチとドライバーがあればできます。方法は過去検索を参考にして下さい。

ishiさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月17日(月)21時49分46秒

オイルポンプのエア抜きは過去検索を参考にして下さい。ピストンとシリンダーは爪がかかるほどの深い傷があれば交換が必要ですが、そうでなければ修正できます。

ツルさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月17日(月)21時50分51秒

最低限プーリーとフェイスの交換は必要ですが、文章からはオーバーホールの必要があるかどうかはわかりません。トルクカムの溝はどれを使ってもいいですが、真ん中か一番立っている溝を使うことが多いです。好みがありますので全部試してみたらいいです。

あぷり王さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月17日(月)21時51分56秒

ピストンリングは交換時期だと思います。他には、ポート加工の失敗、キャブレター調整が合っていない、駆動系の調整が合っていない、のどれかあるいは全部だと思います。ポート加工したら当然ジェット類の変更は必要です。元に戻した方が速いと思います。

はじめまして  投稿者：ﾛｰｺﾝﾌﾟ  投稿日： 7月17日(月)22時28分47秒

よろしくおねがいします。

当方規制後の5EMなんですが、試しにﾏﾌﾗｰを３ＷＦ品番の物を加工装着してみましたﾄｺﾛ、フケ上がりませんでした。ｼﾞｪｯﾃｨﾝｸﾞもしてないので当然かと思いましたが、調べたﾄｺﾛ規制前の5EMもｼﾞｪｯﾄの番手は同一でした。

この場合ｺﾝﾍﾞﾝｾｲﾀｰ付きの規制後ｷｬﾌﾞをﾏﾌﾗｰに合わせｼﾞｪｯﾃｨﾝｸﾞするのと、規制前のｷｬﾌﾞを使うのとではどちらが得策と思われますか？ちなみにタイプ2のｷｬﾌﾞが手持ちであります。

不躾ですがご意見をお聞かせ下さい。

グリスについて  投稿者：JOGGERS  投稿日： 7月18日(火)20時42分2秒

初めまして！

規制後ジョグに乗っていますが、トルクカムの中の

ベアリング軸受けに使うグリスはどれがお勧めでしょうか？

今まで某キ○コ製やホームセンターにあるグリスなども

使ってみましたが、どうしても流れ出てしまいます。

お勧めなどありましたら教えてください。

それと最近のJOGは何時から5FA3に付いてる

新型トルクカムになったのですか？今日開けて見て

ビックリしました。

宜しくお願い致します。

ローコンプさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月18日(火)21時15分55秒

はじめまして。よろしくお願いします。吹けないのはマフラーに原因がある場合もあります。規制後キャブレターを規制前に交換しても、口径が同じなら性能に変わりはありません。４ＬＶのキャブレターと口径を比べてみて下さい。２本引きは２本引き用のキャブレターでないと取り付けできません。１本引きを使う場合は、ケーブル、ホルダー、スロットルの筒を交換する必要があります。

JOGGERSさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月18日(火)21時17分0秒

はじめまして。グリスは特におすすめはありませんが、私はカメファクトルクカムに付属のグリスを使っています。トルクカムはいつから変わったということではなくて、ずい分前から機種によっては使われています。

工場長さんへ  投稿者：ツル  投稿日： 7月18日(火)22時06分13秒

毎回くだらない質問に答えて頂いて有り難うございます。通勤の為、購入した３ＲＹですが、いつのまにか虜になっています。また、くだらない質問をさせていただくと思いますが、宜しくお願いします。

3RYの再生  投稿者：R32  投稿日： 7月18日(火)23時19分3秒

工場長様、初めまして。オークションで初めて知り、教えていただきたくて投稿しました。

当方、ＪＯＧスポーツ（３ＲＹ）をある事情で頂いたのですが、フロント周りが恐らく３ＫＪの物

に付け替えられているみたいで、がたついてしまいます。とりあえず３ＷＦのステム、フォーク、

ハンドル一式を手に入れたのですが、ステムベアリングが無いため新品を揃えようと思っていますが３ＲＹ，３ＷＦどちらの部品を揃えたらいいのかわかりません。是非教えてください。宜しくお願いします。

タイプ2ｷｬﾌﾞの件  投稿者：ﾛｰｺﾝﾌﾟ  投稿日： 7月19日(水)03時52分43秒

たしかに16Φでどちらも口径変わらずでしたが、ｼﾝﾌﾟﾙにまとめたかったのでタイプ2ｷｬﾌﾞに一式交換してみました。

ﾏﾌﾗｰを疑ってみたほうがいい様ですね。

御教示ありがとうございました。

ツルさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月19日(水)21時40分51秒

スクーターいじりは本当に楽しいですね。また何かありましたらどうぞ。

R32さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月19日(水)21時41分52秒

はじめまして。ステムのベアリングは上下ともＺＲ（３ＹＫ）のベアリングが使えます。ヤマハの部品検索で部品番号を調べてみて下さい。

ローコンプさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月19日(水)21時42分53秒

何か原因があると思いますので、じっくり探して下さい。また何かありましたらどうぞ。

(無題)  投稿者：あぷり王  投稿日： 7月19日(水)22時12分56秒

工場長さんは、ピストンリングの交換時期だとおっしゃいますが、純正のピストンリングのみを交換するのと、ネットオークション等でみかけるノーマルサイズの台湾製のピストンキットに交換するのと、どっちが有効だと思いますか？(ちなみに価格は同じくらいです)

有難うございます。  投稿者：R32  投稿日： 7月19日(水)22時20分9秒

教えてくださって有難うございます。早速、部品を調べて購入しようと思います。

昔、高校の頃の憧れの３ＲＹ（当時、Ｄｉｏをのっていました・・・）ですので、時間をかけて

再生したいと思います。また質問をする事もあると思いますが、その時は宜しくお願いします。

先刻の件  投稿者：ﾛｰｺﾝﾌﾟ  投稿日： 7月19日(水)23時31分6秒

ﾏﾌﾗｰを別のﾓﾉに変えて試したところ、とりあえず吹けるようになりました。

やはり排気に難があったようです。

これからセッティングを詰めていこうと思います。

適切なｱﾄﾞﾊﾞｲｽたすかりました。ありがとうございます。

JOG工場さんへ  投稿者：cken1044  投稿日： 7月19日(水)23時39分54秒

はじめまして。質問させて頂きます。jog90のエンジンを96ccにボアupしたのですが、圧縮が上がる為にセルでエンジンが掛かりません。Ｇアクのセルモーターの流用を考えてますが、可能でしょうか。又、最近、クランクケースカバーより（ガリガリ）音がしましたので、ケースを開けた所、カバーの後ろのベアリングが砕けてました。パーツリストで調べましたが、部品で出てきません。見た目ベアリングのみの交換で行けそうなのですが。assy取替えなのでしょうか・？

リモコンのフォークをＺＲに  投稿者：とっしー  投稿日： 7月20日(木)07時36分47秒

はじめまして、いつも楽しく読ませていただいております。

１つご質問があるのですが現在旧ＺＲでＦＰレースをしたいと思っているのですがフロントフォークをリモコンＪＯＧのオイル式の物を使用したいと思っております。

ＺＲにリモコンのフォークはポン付けでいけるものでしょうか？また、不可能であればどのような加工をすれば使用できるか教えていただけませんでしょうか？

現在はアクシス９０の物を使用しております。

わかれば教えていただけないでしょうか？よろしくお願いいたします。

JOGアプリオ4JP  投稿者：ひろ  投稿日： 7月20日(木)14時07分27秒

はじめまして。教えて頂きたいのですが、母親の放置バイクをなおしてるんです。

症状はセル及びキックでもエンジンが、かかりません。バラしてみたところ、インマニ、

が破れ、キャブとマフラーが詰っていましたので、それらを解消し、なおかつ、

エアクリフィルター、プラグ、バッテリーを交換しましたところ、10回に1回位かかる気配

をするだけです。新しいバッテリーなのに、セルは5秒位すると勢いを失くし止まってしまい、ちょっとすると、同じようになります。考えられるところは、どこでしょうか？

宜しくお願いします。

(無題)  投稿者：てるてる坊主  投稿日： 7月20日(木)20時08分25秒

スイマセンが質問です、アプリオタイプ２のメーターを変えようと思います。雑誌とかの情報だとアクシス９０のメーターがポン付け出来ると書いてあるのですが？出来るのでしょうか？付くのであれば其方に手持ちの物などありますか？

あぷり王さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月20日(木)21時30分42秒

実際に試せばすぐにわかりますが、一番いいのは純正のピストンとリングを同時交換です。２番は純正のリングのみです。

R32さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月20日(木)21時31分43秒

これから整備をするのでしたら、インテークマニホールドとオイルホースは一番最初に交換しておいた方がいいです。また何かありましたらどうぞ。

ローコンプさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月20日(木)21時32分47秒

ゆっくり時間をかけてセットして下さい。また何かありましたらどうぞ。

cken1044さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月20日(木)21時33分49秒

はじめまして。５ＦＡのセルモーターは試したことがないのでわかりません。クランクケースカバーのベアリングは単品で手に入ります。パーツリストのクラッチアウターの近くにのっています。

とっしーさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月20日(木)21時34分51秒

はじめまして。リモコンのフォークを使ったことがないのでわかりませんが、インナーチューブの径が同じで、左右のフォークの一番上にＺＲと同じクリップが使われていれば取り付け可能です。その場合はＺＲのステムに戻す必要があります。

ひろさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月20日(木)21時35分52秒

はじめまして。長いこと放置されたバイクはエンジンがかかりにくいです。プラグを外して油さしでガソリンをシリンダーに入れ、プラグを取り付けてキックでエンジンをかけてみて下さい。何回か繰り返せばかかると思います。セルの回りが弱いのは、セルモーター自体が弱っている可能性があります。

てるてる坊主さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月20日(木)21時36分56秒

アクシス９０用でもジョグ９０用でも、スピードメーターはレンズを交換するだけで取り付けできます。メーターの在庫はありません。

なるほど  投稿者：あぷり王  投稿日： 7月20日(木)22時12分52秒

やっぱり純正が一番ということですね。でも、縦型JOG系エンジンの頃に比べて耐久性、クオリティ共に落ちていると思うのは、私だけでしょうか？

JOG工場さんへ  投稿者：cken1044  投稿日： 7月20日(木)23時14分40秒

ＪＯＧ工場さん、回答有難うございます。またまた、質問お願いします。昨日の質問の件ですが、ボアupした場合、みなさんセル無しで、乗っているのでしょうか？セルを取り付けたいのですが、ボアupしたら、リスクを共わなければならないのでしょうか？

遅すぎて・・・  投稿者：たけちゃんＪＯＧ－Ｚ  投稿日： 7月21日(金)02時47分15秒

ＢＭＦの６８ｃｃボアアップキットとヘッドを組み、キャブはノーマルでＭＪは＃８５・キタコハイスピードプーリー・ＷＲは３ｇ×３＋４．５ｇ×３・デイトナベルト・軽量強化クラッチ・センタースプリング・プラグは８番・デイトナダッシュチャンバー・といった仕様ですが６５ｋｍ位しか出ません。プラグの焼け具合も良さそうなのですが、何がいけないんでしょうか。アドバイスをお願いします。

とりあえず・・・  投稿者：たけちゃんＪＯＧ－Ｚ  投稿日： 7月21日(金)16時21分12秒

とりあえずセンタースプリングをノーマルに戻したら７５ｋｍ暗い出るようになりました。

アプリオ始動不良  投稿者：ひろ  投稿日： 7月21日(金)19時33分41秒

お返事、ありがとうございます。プラグを外して、GSをスポイドで注入してキックすると

その時だけ勢い良くかかりますが少しすると力が抜けたように止まります。今考えると、リードバルブは全然さわってないのですが

、どういう役割のパーツなんでしょうか？またそれが不良だと、どういう症状になるのですか？初歩的質問してすいません。

あぷり王さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月21日(金)22時08分57秒

横型になってからは同じ走行距離であれば、耐久性と品質が格段に上がったと思います。

cken1044さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月21日(金)22時10分10秒

ボアアップしてもセルモーターがちゃんとしていれば、普通にセルでエンジンがかかります。

たけちゃんＪＯＧ－Ｚさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月21日(金)22時11分16秒

キャブレターの調整は合っているという前提で話を進めます。センタースプリング交換で最高速が上がるということは、ウエイトローラーの重量を上下してみるといいです。軽くするか、重くするかで現在よりもっといい方向を見つけて詰めるのがいいです。

ひろさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月21日(金)22時12分17秒

リードバルブ（金属の薄い板）はピストンの上下に合わせて開閉を繰り返して、キャブレターへの吹き返しを防いでいます。取り外した状態で、リードバルブとリードブロックは、普通は閉じていますが消耗すると隙間が開きます。そうなると始動しづらくなりますし、エンジンがかかったあともアクセルにたいする反応が鈍くなります。光にかざして明るく見える部分がある場合は交換です。キャブレターをオーバーホールしたつもりでも詰まっているとか、インテークマニホールドを補修したつもりでも、ヒビ割れを見落としてエアを吸っているとか、負圧コックからキャブレターまでガソリンが落ちてこないとか・・・。オートチョークの状態は過去検索で画像を参考にして下さい。

こんにちわ(・∀・)ﾉ  投稿者：緑3YK  投稿日： 7月22日(土)19時17分40秒

以前(半月ほど前)緑のZを購入した藤沢市民です。お久しぶりです。

毎日通勤に使っているのですが、山が多くて上りで30㌔くらいしか出ませんヽ(´Д`；)ﾉ

平地では7*㌔は出るんですけどね(；・∀・)

そこで質問なんですが、50をボアアップしてキャブ変えて…とやってくのと、90あたりの

エンジンをポン載せでそのまま使うのとどっちがいいですかねぇ??

また、そのどちらかお勧めのほうをそちらでやってもらうとしたら、

どれ位(期間＆￥)かかりますか???

D12Dさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月22日(土)21時47分6秒

キタコとカメファクのピストンリングの形状ですが・・・。

キタコ　厚み１．５ｍｍ　巾２．１ｍｍ　合わせ　ノックピンの上にリングが重なる立て一直線

カメファク　厚み１．５ｍｍ　巾２．０ｍｍ　　合わせ　一般的なＶ字型

緑3YKさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月22日(土)21時48分7秒

こんばんは。その節はありがとうございました。最初に駆動系を調整して登りに強い仕様にするのがいいと思います。センタースプリングの強化、少し軽いウエイトローラーで大分変わります。その上でボアアップするか、９０エンジンに載せ換えるか検討した方がいいと思います。

アプリオ始動不良  投稿者：ひろ  投稿日： 7月22日(土)22時14分8秒

ＪＯＧ工場様、アドバイス有難うございます。初心に帰り、昨日三回目のキャブ清掃を

行い、エンジンがかかり２０ｋｍぐらい走行できました。自分では、したつもりでも

まだ、詰ってたみたいです。もう少しお聞きしたいのですが。最高速６０㌔でたのですが

信号待ちでスタートしてから、３０㌔過ぎまで、ノッキングして失速し後ろの車に迷惑を

かけまくりました。４０㌔すぎからは、その症状も少なく走れたんですが、まだキャブ

が掃除したらないんでしょうか？ちなみにセルは、あいかわらず間隔をあけなければ、

まわりません。アドバイス宜しくお願いします。

ご返答どぅもです(´▽｀)  投稿者：緑3YK  投稿日： 7月22日(土)22時58分47秒

さっそくやってみようと思います。

そこでもぅ一個質問なんですが、純正のウエイトローラーの重さって分かりますか?

社外のを買うのに参考にしようと思いまして(　-人-)

ＪＯＧ工場さまへ  投稿者：たけちゃんＪＯＧ－Ｚ  投稿日： 7月22日(土)23時16分18秒

アドバイス有難う御座いました。ＷＲを３ｇ×３＋４．５ｇ×３から３ｇ×３＋３．５ｇにしてクリーナーＢＯＸのゴムの吸い口も取りました。めちゃくちゃ良くなりまして８０ｋｍちょい出るようになりました。また分からないことが出てきたら、また質問させて頂きます。有難う御座いました。

ジョグ工場さまへ  投稿者：プジョー106  投稿日： 7月23日(日)10時06分45秒

初めまして。　先日、友人よりフォークの抜けきった5EM？スペースイノベーションを貰ったのですが、スーパーZR用のフォークをステムごと移植しようと思っております。加工無しで移植できるのでしょうか？くだらない質問なのですがお答え下さい。

ひろさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月23日(日)23時02分17秒

３０キロまでエンジン不調の原因の可能性は前回の回答と同じです。セルモーターの場合は、セル本体かバッテリーが原因だと思います。セルモーターに関する回答が過去検索で沢山見つかりますので参考にして下さい。

緑3YKさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月23日(日)23時03分20秒

ウエイトローラーの重量は細ボスですとトータル４２ｇ、太ボスですと３６ｇというパターンが多いです。坂道をがんがん登るためには、デイトナの３％アップのセンタースプリング、細ボスプーリーの組み合わせに、ウエイトローラーの重量を変更するのがいいです。いろんな組み合わせができるように、４．５ｇを３個、５．０ｇを３個用意して、現在付いているものと組み合わせるのがいいです。

たけちゃんＪＯＧ－Ｚさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月23日(日)23時04分23秒

改善されて良かったですね。また何かありましたらどうぞ。

プジョー106さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 7月23日(日)23時05分24秒

はじめまして。ステムごと交換する場合はいろんな加工が必要になります。（過去検索を参考にして下さい）５ＥＭでしたらＺＲ用のアクスルシャフトとホイールカラーを用意すれば、フォークのみ交換できます。

ジョグ工場さまへ  投稿者：プジョー106  投稿日： 7月23日(日)23時38分41秒

回答ありがとう御座いました。お忙しいところ申し訳御座いませんがもう一つ御回答ください。5EMにグランドアクシス100のエンジンを乗せようと検討中なのですが、配線カプラーは共通なのでしょうか？その他、問題になる点を教えてください。