(無題)  投稿者：swat  投稿日： 5月 1日(月)04時18分59秒

4/21にご回答を頂いたswatです。先日はありがとうございました。

その後、キャブをZRのものからノーマルに戻し（ニードルも標準に）てみたところ、

今までの症状がうそのように以前の良い状態の時に戻りました。。

ご指摘のインマニも変えようかと思ったのですが、今のところ快調に（液体ガスケットが効いてる？）ので、

次回調子が悪くなったときに変えようと思います。

何度も何度も質問してすみませんでした。JOG工場様には大変感謝しております。

ありがとうございました。

３WFについて教えて下さい  投稿者：90初心者  投稿日： 5月 1日(月)03時38分55秒

３WFの件で先日はお答え下さいまして有難うございました。軽量フライホイールは、入手の目処が付きました。併せてお伺いしたマグネットベース進角加工も行いたいと思っていますが、どの程度異動させればよろしいのでしょうか？メリット・デメリット等はどのような点なのでしょうか？エンジン、吸・排気系はノーマルです。また、封印解除のアクセルワイヤー分岐点の注意点等がございましたらご教授願えれば幸いです。どうぞ宜しくお願い致します。

ＪＯＧ工場さんへ  投稿者：nsx35  投稿日： 5月 1日(月)06時18分34秒

先日はありがとうございました。

ＪＯＧ　ＺＲにＧアクのエンジンを載せる時に加工や交換などしたりしなければいけないとこはありますか？もし必要ならどのようにすればいいか教えてほしいです。

それとエンジンはどの年式のやつでも大丈夫ですか？

色々と質問が多くなりすみません。

よろしくお願いします。

おはようございます  投稿者：４代目  投稿日： 5月 1日(月)08時37分56秒

ＧＷですねー。いつも行っているバイク屋さんは７日まで休みなので圧縮測ってもらえませんでした。改造の勉強用に持っている３ＫＪ－１９＊＊＊＊のシリンダーをポート加工してみたらとても元気なエンジンになったので、実験的に３ＫＪのシリンダーのみ４ＬＶ２に付けてみようと思うのですが、シリンダーのパーツＮＯが違っても問題ないでしょうか？過去検索しても見つからなかったので教えてください。宜しくお願いします。

トラックに煽られています。  投稿者：風邪坊主  投稿日： 5月 1日(月)11時18分17秒

工場長さま

友人より３ＹＪのジョグネクストゾーンを譲ってもらいましたが、６０Ｋｍになったとたんそれ以上スピードが上がらず、田舎道でトラックに煽られ怖い思いをしております。３ＹＪにはスピードリミッターなるものがあると聞いておりますが、そのせいでしょうか？また、このリミッターをカットするにはどのようにすればよいのでしょうか？すでにあるご質問だと思いますがよろしくお願いします。

ＪＯＧ工場様  投稿者：カンジ  投稿日： 5月 1日(月)18時51分6秒

初めまして。ヤフオクから飛んで参りました。早速ですが、、、当方のジョグＺ(3yk-4****～)にアドレスＶ１００のメーター取り付けたのですが、キーをＯＮにすると燃料メーターが勢い良くＥ(燃料空)へ行ってしまいます。。。燃料は入ってます。原因が分かりましたらご返答、宜しくお願い致します。

(無題)  投稿者：ジョガー  投稿日： 5月 1日(月)19時57分23秒

ご返答ありがとうございます。ノーマルボアサイズを質問させていただいたものです。現在４４ｍｍぐらいのシリンダーが付いております。６０ｃｃぐらいでしょうか？よろしくお願いします。

Re: トラックに煽られています。  投稿者：通行人  投稿日： 5月 1日(月)20時12分45秒

過去検索して自分で調べましたか？簡単に分かるはずですよ。

3RYについて  投稿者：ツル  投稿日： 5月 1日(月)20時35分3秒

初めまして。早速ですが、教えて頂きたいのですが。現在テック２１カラーの３ＲＹを所有してます。自分なりに調べた所、３ＲＹの２型いわゆるJOGスポーツみたいなのですが、フレーム番号別で調べた所、３型のJOG-Zみたいなのですが？ちなみにフレーム番号は３ＲＹ－２５＊＊＊＊＊です。各メーカー（社外）とも、3型のJOG-ZにしかCDIが出て無いみたなのですが、メットインの左側にTAKEGAWAのCDIが付いております。よろしくお願いします。

JOG工場様へ  投稿者：ナポ  投稿日： 5月 1日(月)20時56分21秒

こんばんわお仕事お疲れ様です。　３YKAのヘッド面研(段差分１mm?)、kN企画４９ｃｃシリンダ＋純正ベースガスケット２枚の仕様なのですが、出だしから５０キロまで遅く高回転は伸びる(８０キロ位)感じです。　検索も見ましたがベース２枚では圧縮が足りないのでしょうか？　ベース１枚にするかさらにヘッド面研するか、それともキャブセッティング等で改善できるのか先に進めない状態です。　アドバイスよろしくお願いします。

AXIS(3VP)さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時15分24秒

はじめまして。駆動系のベアリングが壊れていると思います。５０の場合はベアリング４個とオイルシール２個交換する必要があります。

JOG-ZRさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時16分30秒

ウイング部分の形状が違います。後付けのスイッチを取り付けてヘッドライトの黒い配線に割り込ませる方法がいいと思います。

90初心者さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時17分35秒

進角量はエンジンの機種と仕様よって大きく変わりますが、データは公開できません。１ｍｍずつ進角していいところを探して下さい。メリットは加速が良くなることです。進角しすぎた場合のデメリットは最高速が落ちたり、ピストンに穴が開きます。アクセルワイヤー分岐点に関して特に注意点はありません。

swatさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時18分40秒

また何かありましたらどうぞ。

nsx35さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時19分45秒

エンジンを載せ換える時にリヤフェンダーがタイヤに当たらないようににしたり、短いリヤサスに交換してエンジンがフレームに干渉しないようにする必要があります。どの年式でも大丈夫です。過去の回答を参考にして下さい。

４代目さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時20分50秒

横型エンジンでしたら、規制前、規制後に関わらず使えます。

風邪坊主さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時21分55秒

リミッターがかかっていますので、社外のＣＤＩに交換すれば大丈夫です。

カンジさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時23分4秒

はじめまして。元のメーターを付けて燃料計が正常に動けば燃料計の故障だと思います。

ジョガーさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時24分15秒

クランクがノーマルでしたら５９．６ｃｃです。

ツルさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時25分20秒

はじめまして。３型に２型の外装が付いていると思います。中身はＪＯＧ Ｚでしょう。

ナポさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 1日(月)21時26分32秒

ＫＮさんの４９はもともと圧縮が低いので、純正のシリンダーとピストンを手に入れた方がいいと思います。その状態で最初はベースパッキン１枚から始めるのがいいでしょう。

JOG工場様へ  投稿者：ツル  投稿日： 5月 1日(月)22時01分25秒

早速の回答、ありがとう御座います。あとひとつお聞きしたいのですが、3WFの車体が手に入り、エンジンを積みかえようとおもいます。メインハーネスなど、積みかえするにおいて、3WFの部品に変えておいた方が良い物があれば、アドバイス頂きたいのですが、よろしくお願いします。

工場長様  投稿者：すずまる  投稿日： 5月 1日(月)22時18分52秒

お久しぶりです。

やっと満足いくバイクが出来ました。

キャブ調整、ポート加工、ヘッド面研、燃焼室加工までマスターしました。

次のステップとしてボアアップをしたいのですが、

ピストンの一番太い所を測ってシリンダーをボウリングすればいいのでしょうか？

あとピストンとシリンダーのクリアランスはどの位あれば理想的なんでしょうか？

アドバイス頂きたいのですが、よろしくお願いします。

エンジンの異音とピストンクリアランス  投稿者：太郎  投稿日： 5月 1日(月)23時07分17秒

始めまして現在４ＪＰ１のアプリオに乗っているものですが最近自分でキタコの４３ｍｍピストンキットに合わせてシリンダーボーリングをしてみたのですがちゃりちゃりとエンジンから音がでてしまいました。ピストン外径+０.０５プラスにシリンダーをホーニングしているのですがこれではだめなのでしょうか？加工時はシリンダー内系で０.０１以内に芯だしをして加工しています。ピストンの外径はスカートの部分で測定しました。シリンダーヘッドは３ＹＫの物を４３ｍｍにスキッシュエリアを広げています。ヘッドパッキン、ベースパッキンはキット付

JOG工場様へ  投稿者：ナポ  投稿日： 5月 1日(月)23時09分4秒

アドバイスありがとうございます。そうですか純正が良いですか、高いので迷いますが検討します。　また、よろしくお願いします。

最高速について  投稿者：いちご  投稿日： 5月 1日(月)23時10分30秒

こんにちは。

いろいろ探していたらたどり着きました。

ちょっと質問良いでしょうか？

アクシス９０にプーリーと軽量クラッチを入れているのですが最高速が

９０ｋｍぐらいしかでません。

そこまでの加速は良いのですが９０でぱったり止まります。

身体を伏せたり、下り坂だとメーターを振り切ります。

最近ピストンとリング等を新品にしました。でも良く違いがわかりません。

ハイギアを入れるとやっぱり下が無くなって上が伸びるのでしょうか？

宜しくお願い致します。

ジョグ工場さま  投稿者：風邪坊主  投稿日： 5月 1日(月)23時31分16秒

アドバイスありがとうございます。早速ＣＤＩを購入し入れ替えてみます。また、判らない事がありましたら質問させていただきますので、よろしくお願いします。

JOG工場様  投稿者：AXIS(3VP)  投稿日： 5月 2日(火)00時07分55秒

回答、ありがとうございました。

>駆動系のベアリングが壊れていると思います。

>５０の場合はベアリング４個とオイルシール２個交換する必要があります。

重ねて質問させて下さい。

上記ですがお店に修理依頼した場合、

一般的には費用は幾ら位かかるものなのでしょう？

又、自分で出来るものなのでしょうか？

（特殊工具等が必要なのでしょうか？）

度々お世話かけますが教えて下さい。

JOG工場長様  投稿者：京都Ｇアプ  投稿日： 5月 2日(火)00時32分46秒

当方は過去のログをしらずにＧアクエンジンをアプリオにつんでしまいました　チューンド５ＦＡを外付けしたボルトでマウントして走る根性はありません　なんとか強度的に満足できる方法をご教授していただけませんか？よろしくおねがいします。

ありがとうございます  投稿者：90初心者  投稿日： 5月 2日(火)02時12分28秒

ご回答下さいまして本当にありがとうございました。マグネットベース進角加工についてですが、2mm位でピストンが逝ってしまうことはございますでしょうか？私は街乗りメインですので、最高速にはこだわっておりませんが、エンジンが死んでしまっては仕事に差し障りますので、困るのです。吸・排気・エンジン本体全くノーマルですと、どの辺まで進角させると死んでしまうかだけでもお教え願いませんでしょうか？よろしくお願い致します。

(無題)  投稿者：ジョガー  投稿日： 5月 2日(火)06時13分48秒

毎度お世話になります。プラグの番号を変えるとどのような変化がありますか？「番号を上げると熱価があがり冷え方になる」？よく意味がわかりません。よろしくお願いします。

タイヤサイズについて  投稿者：４ＬＶ アプ  投稿日： 5月 2日(火)11時12分21秒

色々探してたら辿り着きました。アプリオのリヤに１００／９０－１０のタイヤを入れたいのですが無加工で入りますか？入るのなら友人に譲っていただくつもりなのでお教えいただきたいです。宜しくお願いします。

JOG工場長様  投稿者：４代目  投稿日： 5月 2日(火)16時17分30秒

移植可能なんですね。と言っても３ＫＪポート加工号に今日乗ったら途中で失速してしまいセッティングし直さなくてはいけなくなってしましました。作業は雨で中断です。このＨＰに出会えてから改造素人の私がシリンダーやキャブをばらせるまでになりました。解らない事をいつでも教えてくれる人がいる事はとても心強いです。これからも宜しくお願いします。

(無題)  投稿者：itou  投稿日： 5月 2日(火)18時00分43秒

こんにちは、とうとう3ＫＪジョグポシェにデイトナ71ＣＣにＰＥ２４パイをつけたのですが、ノーマルのエアクリーナをどうしても付けたいのですが、いいジョイントはないですか？社外のパワーフィルターもどれが一番吸気音がしずかなのかわからず、ノーマルかな？なんておもっているのですが、、、。フレームも補強部分をカットしてスペースは作ったのですが、静かなパワーフィルターなんて無いですよね。

Re: カンジさんへ  投稿者：カンジ  投稿日： 5月 2日(火)20時24分30秒

ご返答ありがとうございます。元のメーターを付けて燃料計が正常に動きます。。。オークションにて購入した物でした。NC.NRには気を付けます。w

ちなみにメーターの針が外れないのですが外せないものなのでしょうか？？

宜しくお願い致します。

ツルさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時08分38秒

ハーネス、ＣＤＩ、マグネットベースは３ＲＹで大丈夫です。

すずまるさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時09分42秒

用途によって最適なクリアランスが変わります。私の中には仕様ごとの数字がありますが公開することはできません。ピストンはスカートの一番下から１０ｍｍの位置の前後方向をマイクロゲージで測定します。

太郎さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時10分47秒

はじめまして。無難なクリアランスだと思います。焼き付きがないとしたら、予定していた１００分の５よりもクリアランスが大きくてリング音がしているかもしれません。

ナポさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時11分49秒

中古でもいいですから純正のセットを手に入れるのがいいと思います。

いちごさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時13分3秒

ノーマルエンジンでしたら妥当な数字です。ハイギアを取り付けると加速は甘くなりますが、下りでは間違いなく最高速が伸びます。平地で最高速が伸びるのはパワーにまだ余裕がある時だけです。

風邪坊主さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時14分6秒

確かポッシュから出ていたと思います。

AXIS(3VP)さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時15分13秒

ベアリングとオイルシールはヤマハの部品検索で調べるとわかります。工賃はお近くのバイク屋さんで聞いてみて下さい。特殊国具が必要ですし、一般の方には難しいと思います。

京都Ｇアプさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時16分19秒

「外付けしたボルトでマウントした」というのが良くわかりませんが・・・。アプリオのエンジンハンガーにグランドアクシスのエンジンはそのまま取り付けできますので問題はありません。

90初心者さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時17分24秒

エンジン、ＣＤＩがノーマルでしたら２ｍｍ進角しても大丈夫です。言えるのはそこまでですが、進角せずにカメレオンファクトリーのＣＤＩに交換するという方法もあります。

ジョガーさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時18分30秒

同じエンジンでもプラグを変更すると燃焼温度が変わります。６番から７番への変更は、構造の違いからプラグからヘッドへの熱の逃げが多くなりますので燃焼温度が下がる（冷える）ことになります。

４ＬＶ アプさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時19分33秒

無加工で入ります。走行中にタイヤの前側がクランクケースにこすれる場合がありますが、その場合はその部分を削ります。

４代目さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時20分40秒

だいぶ腕をあげたようですね。また何かありましたらどうぞ

itouさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時21分49秒

パワーフィルターはおすすめできません。時間はかかりますが、なんとかエアクリーナーを加工して付けるのがいいです。ＫＮ企画さんから内径４３ｍｍのエルボーが出ています。

カンジさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 2日(火)22時23分4秒

メーターの針はマイナスドライバーをてこのように使えば外れます。

工場長様  投稿者：すずまる  投稿日： 5月 2日(火)22時43分4秒

お忙しい中回答ありがとうございます。

頑張ってボアアップに挑戦してみます。

初めまして  投稿者：ワークス乱  投稿日： 5月 2日(火)23時41分17秒

JOG工場長さん初めまして。

お忙しい事と思いますが、どうか質問の回答の方宜しくお願い致します。

現在3KJに乗っているんですが、最近キャブへの混合ガスの吹き返しが多くなった気がします。

一応リードバルブも確認したんですが、ブロック装着状態では隙間などはありませんでした。

裏返しにして装着してみても変わりません。

しかし原因としてはやはりリードバルブですかね？

他に怪しいと思われる箇所等ございましたらご教授お願いしたく思います。

よろしくお願い致します。

駆動系からの音  投稿者：JOG大好き  投稿日： 5月 3日(水)00時45分25秒

3WFエンジンにポッシュプーリーとベルトと3XXフィクストシーブJOG工場加工、亀トルクカムに3WFセカンダリシーブにデイトナ3%センスプにJOG工場ミサイルクラッチですが、以前から気になる音がします。ぱたぱたとケースにベルトの背中があたる様です。新品のポッシュベルトも100m走って背中の文字が消えかける位です。ボスワッシャーは入れずボスは純正です。ケースカバー下面に結構しっかり跡が15cm位ついてます。どうも痛みが早いような気がします。回転が上昇すると当たらないのか音はしなくなります。純正も同様でしょう

JOG工場長様  投稿者：AXIS(3VP)  投稿日： 5月 3日(水)03時13分56秒

回答ありがとうございました。

必要部品はヤマハさんの部品検索にて確認しました。

工賃近くのバイク屋さんで聞いてみます。

その部位を除けば快調なので出来れば直したいと

考えています。（実は68ccにボアアップしており

通勤快速仕様なのです．．．）

又何かありましたら質問させてください。

失礼します。

ＪＯＧ工場様  投稿者：４ＬＶ アプ  投稿日： 5月 3日(水)10時02分34秒

回答ありがとうございます。またなにかあったら宜しくお願いします。

ありがとうございます。  投稿者：ネクサス  投稿日： 5月 3日(水)19時40分1秒

毎回丁寧な対応をして下さりありがとうございますm(__)m

ｶﾒﾌｧｸのﾄﾙｸｶﾑを購入する事にします(^-^)

ｷ〇ｺのｶﾑを前に試したのですが全ての溝でWR重量が重い方向になり､ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰを外したり､車種違いの柔らかいｾﾝｽﾌﾟを購入したりと出費もかかり､自分では上手く使いこなせませんでした(^^;)

溝が立ってる方がWRが軽く､ｾﾝｽﾌﾟが強いｾｯﾃｨﾝｸﾞの方向で良かったでしょうか？

色々と試して楽しんで見るつもりですがアドバイス頂けるでしょうか？

宜しくお願いいたします。

Re: 京都Ｇアプさんへ  投稿者：京都Ｇアプ  投稿日： 5月 3日(水)20時41分50秒

> 「外付けしたボルトでマウントした」というのが良くわかりませんが・・・。アプリオのエンジンハンガーにグランドアクシスのエンジンはそのまま取り付けできますので問題はありません。　　回答ありがとうございます　アプリオのショック取り付け上側部分がＣ型ですよね　あそこにカラーを入れて車体側から長いボルトをいれてＣ型の外側にショックを取り付けています　強度的に大変不安なので何かいい方法はないものか相談したかったんです　ご教授ねがえませんか？

すずまるさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 3日(水)21時47分25秒

頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。

ワークス乱さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 3日(水)21時48分30秒

リードバルブは裏表がありますから決められた向きで使って下さい。見た目で異常が無くてもリードバルブが原因のように思います。

JOG大好きさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 3日(水)21時49分34秒

どんなベルトを使ってもクランクケースカバーの内側はベルトが当たりますので問題ありません。少しでも当たらなくするためには、当たっている部分をディスクグラインダーで荒削りしたあとに、ペーパーで仕上げるのがいいです。

AXIS(3VP)さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 3日(水)21時50分42秒

また何かありましたらどうぞ。

４ＬＶ アプさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 3日(水)21時52分5秒

また何かありましたらどうぞ。

ネクサスさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 3日(水)21時53分31秒

溝の角度とセンタースプリングの強さは関係ないんです。ウエイトローラーがある程度決まってからセンタースプリングを選ぶのがいいでしょう。

京都Ｇアプさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 3日(水)21時54分38秒

なるほど、そういうことでしたか。リヤサスの上部をオフセットさせる方法しかないのですが、ＪＯＧ９０のリヤサスの上部に使われているブラケット（３ＫＪ－２１３８１－１０）をＣ型部分の横に溶接すると多少の補強になります。

点火時期…  投稿者：カピ  投稿日： 5月 3日(水)22時01分49秒

こんばんはです。ＣＤＩなどを変えて点火時期が進角したらハイオクにしたほうがよろしいですか？ノッキングもしてないと思います。プラグの熱価も#８にあげて焼け色も異常ありません。ノッキングしてなければレギュラーでもいけますか？自分だけかもしれないですが今まで乗った小排気量のエンジンはレギュラーのほうが調子いいんですよね。よろしくおねがいしますm(_ _)m

工場長様  投稿者：太郎  投稿日： 5月 3日(水)22時58分0秒

回答ありがとう御座います。もう一度ばらして測定してみます。

また何かありましたらよろしくお願いします。

工場長様  投稿者：京都Ｇアプ  投稿日： 5月 4日(木)05時10分11秒

適切なアドバイスをありがとうございます。早速、ＧＷ明けにでも取り掛かりたいとおもいます。　またなにかありましたらよろしくお願いします。

ありがとうございます。  投稿者：ネクサス  投稿日： 5月 4日(木)16時16分53秒

溝の角度とｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの強さは関係無いのですか。勉強になりますm(__)m。

3AAｶﾑ(WR34.5㌘)で3WGｶﾑ(WR33㌘)のｾｯﾃｨﾝｸﾞが感触が良かったのですが､ｷ〇ｺのｶﾑの時は全ての溝で最高速が著しく落ちましてｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを柔らかくしたり､WR+6～7.5㌘で最高速を取り戻しましたが加速が…(^^;)

なのでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを強くしたのですが､やっぱり最高速が…ﾊﾞﾗﾝｽが取れずに諦めてしまいましたが､ｶﾒﾌｧｸでは根気強くｾｯﾃｨﾝｸﾞを頑張ってみます。

自分ではまた息詰まり解決出来ない事もあると思います。またご質問させて頂けるでしょうか？

お忙しそうですが体に気をつけてくださいね。

この度は丁寧に色々とアドバイスを頂きまして、ありがとうございましたm(__)m

カピさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 4日(木)21時07分13秒

ヘッドを開けてピストンヘッドやシリンダーヘッドにデトネーションで喰われた痕が無ければレギュラーでいいです。

太郎さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 4日(木)21時08分32秒

また何かありましたらどうぞ。

京都Ｇアプさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 4日(木)21時09分35秒

また何かありましたらどうぞ。

ネクサスさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 4日(木)21時10分39秒

カメファクのトルクカムはわかりやすいので頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。

ありがとうございます  投稿者：カピ  投稿日： 5月 4日(木)21時40分55秒

早速明日見てみます。ありがとうございました。

ビッグリードバルブについて  投稿者：Ｅｉｇｏｎ  投稿日： 5月 4日(木)23時27分32秒

ご無沙汰しております、さっそくですが以前にエンジン換装についてご指示を頂いた我が『Vino君(規制前)』もご指示に従い換装を取りやめエンジンのボアーアップとキャブレター等の調整で対処した結果おおかげさまで快調に動いています。

そこで今回は更にビッグリードバルブにチャレンジしてみようかと思います。

その際の注意点がありましたらお教えください、よろしくお願いいたします。

純正マフラー装着について  投稿者：アクシス９０  投稿日： 5月 5日(金)00時05分24秒

いつもお世話になります。アクシス９０のマフラー装着で、ねじ穴にピッタリはまらない状態です。始めに、エンジン側から均等にボルトを２本止めた後、マフラー本体のネジを止めようとしてもマフラーが外側（手前）に浮いてしまいネジがなかなか届きません。無理にマフラーを押し、ネジを締め込まないと止まらない状況です。

無理に締め込むと、エンジン排気口に対して水平にマフラーがくっつかない状態で少し斜めになります。何とかガスケットで密着している状態です。マフラーを新品に交換しましたがマフラーの曲線は同じようで解決しません。

どうもマフラーが原因ではなさそうな気がしてきました。無理に閉め込んでいますが、マフラーが折れたり曲がったりする不安があります。大丈夫ですか。

　以前、ピストン交換を行いシリンダーを脱着しましたが、その時にずれて装着してしまったのでしょうか。締め付けはトルクレンチで均等に１．８かけました。エンジンはピストン交換後、燃費も上がりパワーも出ているので不調でもないのですが。

原因と対策がありましたら宜しくお願いします。

ＪＯＧ工場長様  投稿者：京都Ｇアプ  投稿日： 5月 5日(金)00時11分59秒

工場長様、新たなトラブル発生です　エンジンはかかるんですがアイドリングしませんし吹け上がりもしません　すぐに止まってしまいます　ハーネス、ローターベース、ポッシュCDIは４ＪＰ用で、フライホイールは３ＷＦのノーマルとＫ○企画の進角ローターを交換しながらためしてみましたが同じ症状でした　５ＦＡキャブノーマルもＯ．Ｈしましたしプラグも新品です　何とかご教授お願いします。

今一度ご指導のほどよろしくお願いします！  投稿者：マイティ  投稿日： 5月 5日(金)01時33分28秒

お久しぶりです。以前投稿させていただいたものですが、以前のエンジンの状態よりもだいぶ良くなりまして、キック一発でエンジンもかかりアイドリングもするようになりました。しかし、アクセルを開けるとエンジンが止まってしまいます。ご指導頂いたとおり、インマニを新品にしキャブを清掃しました。メインジェットは現在８０番です。また新たな壁が出来て悩んでおります！ご指導のほどよろしくお願いいたします！

(無題)  投稿者：ジョガー  投稿日： 5月 5日(金)05時25分51秒

いつもお世話になります。基本的な質問かと思いますがよろしくお願いします。ライトスイッチ付きの古い３ｋｊにそうでない新りしいめの３ｋｊ７７～のエンジンを搭載する場合、ボルトオンで行えますか？エンジンマウントやハーネスは共通でしょうか？

何のエンジン？  投稿者：あっぷりお  投稿日： 5月 5日(金)19時53分48秒

先日はリミッターの件　回答ありがとうございました、実は訳あってエンジンを積み替えたのですが、350タイヤを履いているにもかかわらず、60キロ位しかスピードが出ません、それは別にいいのですが、購入するときJOG系のエンジンというだけで、どの機種のエンジンか分らなかったのです（いい加減な所で買っちゃったよ）エンジンNo.は3KJ-7812XXXです。もし分る人がいれば、何のエンジンか教えて頂きたいのです、よろしくお願いします。

ギヤオイル漏れの報告です  投稿者：JOGに限る  投稿日： 5月 5日(金)20時01分44秒

お世話になります。ＧＷでスクーター三昧です。以前ギヤオイル漏れで質問したのですが、オイルシールを確認してみました。ベアリング交換後４ヶ月程度でしたので、見た目には装着状態も含め異常ありません。とりあえずオイルを拭いてそのまま組み直しました。ヤマハ純正オイルを１００ｃｃ入れ１週間様子を見ましたが、今度は漏れてこないようです。実は以前ギヤオイルに広島高潤やレッドラインのギヤオイルを使ってたので、それが原因かなと思った次第です。以上報告します。ありがとうございました。

カピさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 5日(金)20時56分21秒

良く点検してみて下さい。

Ｅｉｇｏｎさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 5日(金)20時57分25秒

リードバルブは目指す仕様に合わせて選ぶのがいいです。発進から中速あたりまでの加速を優先するのなら、ノーマルサイズで効率のいいものを。中間加速からと最後の伸びを優先するのなら、ケースにぎりぎり収まる大きなものがいいです。

アクシス９０さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 5日(金)20時58分29秒

そのマフラーが３ＷＦ純正マフラーと仮定して話を進めます。他の規制前純正マフラーがすんなり付くとしたら、そのマフラーが曲がっています。他のマフラーも同じように浮くとしたら、クランクケース側が歪んでいると思います。

京都Ｇアプさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 5日(金)20時59分35秒

吸気系のどこかでエアを吸っているかもしれませんし、点火系の故障かもしれません。点火系に故障がある場合、エンジンが全くかからないとか、かかるけれどすぐ止まるとか、いろんな症状が出ます。

マイティさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 5日(金)21時00分40秒

お久しぶりです。組み付けに間違いがないか、もう一度点検して下さい。リードバルブが開いていないかどうかも確認した方がいいです。

ジョガーさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 5日(金)21時01分46秒

ボルトオンで載ります。ハーネスは違いますが、ベース車両のものを使います。そのあたりが良くわからない場合は過去の回答を参考にして下さい。

あっぷりおさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 5日(金)21時02分58秒

規制前後期の５０エンジンには３ＫＪで始まるエンジン番号が打刻されていますから、それだけでは何のエンジンかわかりません。キャブレターの横の刻印を見れば何のエンジンかわかります。

JOGに限るさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 5日(金)21時04分3秒

とりあえず漏れが止まっているようで良かったです。また何かありましたらどうぞ。

こんばんは  投稿者：井上  投稿日： 5月 5日(金)21時05分38秒

お世話になります。過去の記事みて解決できませんでしたので質問させていただきます。

アプ2なんですがエンジン始動時は加速いいのですが、だんだん加速悪くなります。最高速は変わりません。プラグ新品にし、キャブはオーバーホールしてもかわりませんでした。ドノーマルです。改造点はありません。ＭＪは82番でした。駆動系の可能性ありますでしょうか？アドバイス頂けたら幸いです。

よろしくお願い致します。

工場長様  投稿者：すずまる  投稿日： 5月 5日(金)22時07分39秒

間違えて旧キタコピストン縦置きエンジン用を買ってしまったのですが、

なんとか加工等して横置きエンジンに使用できないでしょうか。

６ｐｓジョグは縦置きですよね？

無理なら自分の失敗ですんで諦めるしかないんですが・・・

お忙し中申し訳ありませんがアドバイスよろしくお願いいたします。

いつもすばやい返事を頂き有難うございます。  投稿者：Ｅｉｇｏｎ  投稿日： 5月 5日(金)22時11分28秒

早速のお返事いつも有難うございます、今回はご忠告の通り発進から中速あたりまでの加速を優先する、ノーマルサイズで効率のいいものを使ってみようかと思います。

結果及び途中の状況は再度ご報告いたします。よろしくお願いいたします。

はじめまして  投稿者：ケント  投稿日： 5月 5日(金)22時56分8秒

はじめまして。お忙しいとこ、よろしくお願いします。

最近、ホンダライブＤＩＯからヤマハ

ＪＯＧアプリオ（4ＬＶ2）に、乗り換えました。やはり、ＪＯＧは速く凄く満足してるのですが、ウインカーが扱いにくなかなか上手く操作できません。なにか他の車種でＤＩＯ系と同じようなウインカースイッチは、ないのでしょうか？後、メーターも変えたいと思うのですが、社外ではなくヤマハ純正のメーターが、欲しいのですが90Ｋｍ位、表示できるメーターはないのでしょうか？

なにか、純正パーツで応用できる車種などありましたら、教えて頂きたいのですが解答の方、よろしくお願いします。

今後とも、末永くお付き合いできたら、嬉しく思います。

規制？？  投稿者：あっぷりお  投稿日： 5月 6日(土)06時09分32秒

キャブレター横の刻印は"3KJB 60 6J04"です。。規制後のエンジンって、あんまりよろしくないのですか？　っていうか何を規制してるの？ちなみにキャブ、マフラー、ローターベースはアプリオ4JP3の物を使っています(キャブの口径が小さくみえたので・・・)

(無題)  投稿者：井上  投稿日： 5月 6日(土)16時15分19秒

すみません。過去ログにて解決しました。

分りました  投稿者：あっぷりお  投稿日： 5月 6日(土)12時51分41秒

3KJBについて自分で調べてみたところ、"4JP3"よりローギアードになっているみたいなので、プーリーやファイナルギヤを"4JP3"の物に換えたら70キロ位出るようになりました。ところで、"4JP3"のノーマルCDIって何キロ位でリミッターが効くのですか？

すずまるさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 6日(土)21時17分45秒

ＪＯＧの横置きエンジンは６．８馬力から始まりました。ピストンピンの径が同じで、ピストンリングの合い口が掃気ポートにかからなければガスケットの調整で使えます。

Ｅｉｇｏｎさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 6日(土)21時18分52秒

また様子を知らせて下さい。

ケントさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 6日(土)21時20分1秒

はじめまして。そうですか。ジョグのオーナーになりましたか。これからいっぱい楽しんで下さい。ウインカースイッチはヤマハの場合３種類あります。振り子のように左右スライド（３ＫＪ前期等）、左右スライド（３ＫＪ最終型等）、プッシュキャンセル(４ＬＶ等)です。カプラーが合えば使えますが、互換性は調べていません。ヤマハ純正メーターでメーターレンズを交換するだけで４ＬＶに付く８０キロメーターと１００キロメーターがあります。８０キロメーター（ＪＯＧ９０前期）１００キロメーター（ＪＯＧ９０後期／アクシス９０全機種）カプラー

あっぷりおさんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 6日(土)21時21分5秒

リミッターは６０キロで効くようになっています。

井上さんへ  投稿者：ＪＯＧ工場  投稿日： 5月 6日(土)21時23分56秒

いつの間にか解決したようですね。また何かありましたらどうぞ。

工場長様  投稿者：すずまる  投稿日： 5月 6日(土)21時28分51秒

回答ありがとうございました。

さっそく調べて見ます。

お世話になります。  投稿者：あつし  投稿日： 5月 6日(土)23時24分21秒

お久しぶりです。駆動系の件、有難う御座いました。あれから、ＪＯＧ９０純正センタースプリング、クラッチスプリング、ウエイトローラー６ｇｘ６個、ベリアルのステルスマフラー（推奨WR7ｇｘ６）に変更したのですが、３０ｋｍまでの加速が５０CC以下です。エンジンの吹けあがりもいまいちです。たぶん走った方が早いです。。。それ以降は８０kmぐらいまでいい感じに回ってくれるんですが。。。アクセル半開までのツキが悪い気がします。度々すみませんが、よろしくお願いします。