JOGのQ&A/履歴
2006年04月16日~2006年04月20日

JOG工場さんへ  投稿者:yana  投稿日: 4月16日(日)00時07分53秒

クラッチスプリング、センタースプリング他消耗部品とトルクカムを変えた場合、JOG工場の場合、工賃はいくらぐらいですか。

JOG工場さんへ  投稿者:yana  投稿日: 4月16日(日)00時13分46秒

ノーマルのアプリオタイプⅡにポッシュハイスピードプーリーを付けた場合、ウエイトローラーの重量は、ノーマルのままで平気ですか。

JOG工場様  投稿者:アプリオタイプⅡ  投稿日: 4月16日(日)06時25分2秒

お返事ありがとう御座いますm(__)m

本日、早速買いに行って3%アップから試してセッティング試みます。

また、結果報告いたしますね。

その一ヵ月後くらいに加速が少し悪くなり、いろいろメンテしなおして、その中でギアオイル

も入れ替えました。加速は回復しましたが、他にもいじったのでギアオイルの交換の効果

かどうかはわかりませんでした。

3ヵ月後、もともと最高速58kmだったのがその頃には52kmくらいになっておりましたが、突然

30kmしか出なくなりました。キャブのOH等、散々いじっても回復せず、最後にふと思いついて

ギアオイルを変えたらほぼ元に戻りました。(最高速は52→50kmになってしまいました)

3ヶ月(2000kmちょいくらい)でギアオイルがダメになるのも早いと思い、それからしばらく二週間おきにオイルを変えましたが、初めて変えたとき(17000km時)はオイルは

ほとんど汚れていなかったような気がしましたが(確信はなし)、それ以降交換時には

毎回真っ黒になっていました。

オイルが合ってないせいかと思い、YAMAHA純正ギアオイルに変えました。

で、昨日YAMAHAオイルに変えてから、二週間目(約360kmくらい)で念のために変えたところ

すでに真っ黒になっていました。加速が著しく落ちたということは、現時点ではありません。

ギアオイルはこんなに早く真っ黒になるものですか?どこかいたんでいるのでしょうか。

走行時、とくに異音は感じませんが、セルを回すと「シャー!」というような甲高い音が

最近するようになりました。

お時間あるときに、ご助言いただければありがたく思います。

ギアオイル  投稿者:みってぃ~  投稿日: 4月16日(日)14時48分20秒

先日は、アプリオEXのフロントサスの件でアドバイスいただきました。

その節はありがとうございました。現在交換にむけて資金をためております。

今回は、ギアオイルのことでおききしたく書き込みしました。(過去ログでドンピシャが

みつからなかったもので)

最初中古で購入時から二年近く(17000kmくらいかと)ギアオイルの交換をしません

でした。(積極的には、であってタイヤ交換時にショップで変えてくれていたらわかりません)

で、自分でメンテしようと思い立ち、その一環でギアオイルを交換しました。4stバイクの

エンジンオイルでいい、と聞いたのでCastrolの4st用オイルを買い、入れました。

リミッター  投稿者:3YJ  投稿日: 4月16日(日)20時27分28秒

以前質問させて頂いた3YJです。その節は適切なアドバイス有難うございました。今も3YJを調子よく通勤で走らせております。早速ですが、今回もアドバイスして頂きたいのですが、0~58km位まではストレス無く加速していきますが、60km付近でそれ以上伸びなくなります。この現象は、リミッターが利いているのでしょうか? 加速やトルクは申し分ないのでもう少し伸びがよければと思っております。お忙しいとわ思いますが、何か良い方法が有りましたらアドバイスの方宜しくお願い致します。

センタースプリング交換  投稿者:アプリオタイプⅡ  投稿日: 4月16日(日)21時04分31秒

結果報告です。

デイトナの3%アップから試しましたが話しになりませんでした(泣)

再加速がダメーでした!次はカメファクの15%UPを試してみたいと思うのですが、

再度ウエイトローラーのセッティングをやらないとダメでしょうか?

後15%UPスプリングを装着した際はトルクカムの溝はどの溝を使用したらよろしいでしょうか??

bossさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月16日(日)21時47分49秒

はじめまして。ベルトを交換するのが一番いい方法だと思います。異音の原因については、駆動系のカバーを開けてベルトを外し、プーリー、スライドピース、ウエイトローラー抜きで組み立てて、エンジンをかけてみるといいです。

yanaさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月16日(日)21時50分5秒

クラッチスプリング、センタースプリング、他消耗部品とトルクカムを交換した場合の工賃は5,250円です。ノーマルエンジンでポッシュのプーリーを使う場合は、ウエイトローラーの重量は、ノーマルのままで大丈夫です。

swatさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月16日(日)21時48分59秒

キャブレターは丸ごと使うのが基本です。その上で実際に走らせて微調整するのがいいでしょう。

みってぃ~さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月16日(日)21時51分10秒

ヤマハギアオイル以外のオイルは使わない方がいいです。駆動系のベアリングが痛んでくるとギアオイルはすぐに黒くなります。セルを回した時の音はスタータークラッチの音かもしれません。

3YJさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月16日(日)21時52分16秒

3YJにはリミッターがかかっていますので、社外のCDIに交換してリミッターカットするのがいいです。

アプリオタイプⅡさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月16日(日)21時53分21秒

一度に2箇所変更するとわからなくなりますからウエイトローラーはそのままで試した方がいいです。トルクカムの溝は総合的に考えると真ん中の溝がいいでしょう。マフラーも疑ってみた方がいいですね。

圧縮が高すぎました…  投稿者:栄一  投稿日: 4月16日(日)22時22分59秒

いつも的確なアドバイスをありがとうございます。一応ハイオク仕様なのですが、計器の不良などで実際より低く測定されているのかも知れませんね…

とりあえず、進角を6度ほど遅らせてみましたが、全体的にハリがなく、面白みに欠けるエンジンになってしまいました。そのくせ、デトネは変わらず…

なので、圧縮を落とすことにしました。明日の夜にでも作業するつもりですが、また何か疑問が出てきたら、お世話になるかも知れません。その時はまた、よろしくお願いします。

JOG工場様  投稿者:田中  投稿日: 4月16日(日)22時26分28秒

こんばんは。この前は大変お世話になりました。また原因不明の不具合がでたので教えて頂きたいです。Gアクエンジンを載せ終わり、外装も半分位付け終えてどんなものかと試乗したのですが、アクセルを入れると少しパンパンいってとても加速が遅く、40~50キロ位しか出ません。出だし一瞬パワーがあるのですがその後は50CCより遅いです。フライホイールはKN企画の進角タイプになっているのですが、それが原因でしょうか??また、CDIはノーマルなのですがそっちでしょうか?それとも違う所でしょうか??長々とすいません。宜しくお願いします。

JOG工場さんへ  投稿者:yana  投稿日: 4月16日(日)23時43分49秒

またまた、教えてください。

ノーマルのアプリオタイプⅡにポッシュハイスピードプーリーとカメファクのトルクカムを付けた場合、ウエイトローラーの重量をノーマルのままとした場合、クラッチスプリング、センタースプリングもノーマルのままが良いですか。また、トルクカムの溝はどの位置にセットするのがベストでしょうか。

ホイール流用  投稿者:ユウキン  投稿日: 4月17日(月)00時37分37秒

JOG工場さま。はじめまして、ヤフーオークションのリンクからたどり着きました。

早速では御座いますが、当方ジョグ(3YK4)を中古で購入したのですが、リアホイールに歪みを見つけ、交換したいと考えております。そこで質問ですが、3YK4にZRエボの5本キャストホイールは無加工で取り付け可能でしょうか?またその際、必要になるパーツ(ブレーキ関係など)が有れば合わせて御教示頂けますと幸いです。宜しくお願い致します。

JOG工場様  投稿者:アプリオタイプⅡ  投稿日: 4月17日(月)06時22分57秒

お忙しい中お返事ありがとう御座いますm(__)m

週末にまたセッティング再チャレンジしてみます。

JOG工場様へ  投稿者:ナポ  投稿日: 4月17日(月)16時53分18秒

こんばんは!お仕事お疲れ様です。ZRの腰上OHと慣らしが終わり、エンジンにパンチが欲しくなってきました。そこでお手軽にベースガスケット重ねてポートタイミング変更とヘッド面研が思いつきましたが、それぞれどの程度に行うのが良いでしょうか? 社外チャンバーはいれる気はありません。

栄一さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月17日(月)21時28分18秒

うまくまとまればいいですね。頑張って下さい。

田中さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月17日(月)21時29分24秒

お世話になっております。メインハーネス、マグネットベース、CDIは何を使っていますか?

yanaさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月17日(月)21時30分30秒

ノーマルエンジンでしたら、クラッチスプリング、センタースプリングは純正の新品でいいです。トルクカムの溝は真ん中がいいでしょう。

ユウキンさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月17日(月)21時31分35秒

はじめまして。リヤに関して言えば、3YK4にZRエボの5本キャストホイールはボルトオンです。特に必要な部品はありません。

アプリオタイプⅡさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月17日(月)21時32分49秒

頑張って調整してみて下さい。

ナポさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月17日(月)21時33分58秒

ベースパッキンを一枚追加するとしたら、面研は0.8mmくらいが無難でしょう。

JOG工場様へ  投稿者:ナポ  投稿日: 4月17日(月)21時39分25秒

アドバイスありがとうございます。今度試してみようと思います。またよろしくお願いします。

JOG工場様  投稿者:田中  投稿日: 4月17日(月)22時14分12秒

ご回答ありがとうございます。メインハーネス、マグネットベース、CDIはアプリオ純正を使用しております。私(素人)がのった感じではかぶってるような感じ??です。

JOG工場さま  投稿者:みってぃ~  投稿日: 4月17日(月)23時11分10秒

アドバイスありがとうございました。

ベアリングの交換も検討したいと思います。

エボホイール  投稿者:ビーノ  投稿日: 4月17日(月)23時14分22秒

はじめまして。規制前ビーノ(5AU,3KJ)についてJOG工場様や先輩方皆様に教えて頂きたいのですが、現在アクシス90フォークとエボホイールをフロントに入れているのですが、リアもエボのキャストホイールは流用できるのでしょうか?規制後に入れている方は見たことがあるのですが、規制前でも大丈夫でしょうか?宜しくお願いします。

アイドリング不安定  投稿者:龍也  投稿日: 4月17日(月)23時23分17秒

はじめまして、私は2003年式のJOG(SA16J型)に乗っています。二日ほど前に武川S-stageキットにてボアアップをしました。(もちろん免許は持っています)その際にMJを純正68番から85番に交換しました。

すべて装着後にエンジンを始動させたところ回転数が上昇し、なかなか回転が下がらない状態になりました。ボアアップをする直前まではアイドリングも安定していました。

翌日エンジンを始動したところ、アイドリングで回転数が上昇したり下がったりの繰り返し

の状態になっていました。回転数が下がったときはエンストする時もあります。

関係あるかもしれませんので書きます。慣らし運転後にサイドスタンドで停めた時に、ちょうどキャブの下あたりに液体が垂れてきました。メットインを外して見てみた所、キャブは濡れていてインマニの六角ボルト付近(キャブ側から見て前の右)も濡れていました。

現時点での改造点はデイトナターボフィルタ、弾丸ドラッグです。

何が原因と考えられますでしょうか?

文面が下手で申し訳ありません。長文失礼しました。

JOG工場さんへ  投稿者:yana  投稿日: 4月17日(月)23時25分44秒

またまた、教えてください。

ノーマルのアプリオタイプⅡにポッシュハイスピードプーリーを付ける場合、ベルトは純正のベルトとポッシュの強化ベルトでは、どちらが良いですか。

ジョグ工場さんへ  投稿者:アプⅡ  投稿日: 4月18日(火)14時44分36秒

キャブのオーバーホールとマニホールド取替えを近くのバイク屋でやってもらいました。7千円ですみました。それで、ポッシュのCDIとイリジウムプラグが手に入ったので、取り付けしました。そしたら、出だしがかぶってるような感じで20から鋭い加速に入り70ぐらいまででるのですが、CDIとプラグ換える前まではもっと出だしが良かったんですよ。プラグを換えてる時に気になったのが、プラグが変に入ったような気がしたんですが、普通に回って入ったことはいったんですよね。これ以外はノーマルです。

シリンダーヘッドの件  投稿者:4代目  投稿日: 4月18日(火)17時43分59秒

お久しぶりです。最近、JOG工場へはどうやって行けばいいかデジタルマップルを見ています。教えていただきたいのですが、加速を良くする為に面研済みのシリンダーヘッドを購入しようと考えているのですが、0.5㎜以上研磨したヘッドだとプラグがピストンに当たりますか?JOG用だと40㎜シリンダー用と47㎜シリンダー用がありますが、ノーマルは40㎜でいいのでしょうか?面研したヘッドと交換したらメインジェットの番数は上げるのでしょうか?質問ばかりでスイマセン。当方4LV2です。宜しくお願いします。

JOG 3KJ アイドリングしない  投稿者:マイティ  投稿日: 4月18日(火)18時32分13秒

はじめまして。質問させていただきます。現在、自力でJOG 3KJを直している最中なのですが、キックでエンジンがかからなかったので、キャブにガスコンロ用のボンベのガスを注入しながらキックしてみました。そうすると一瞬だけ「ブィーン」とエンジンがかかるのですがアイドリングしないで止まってしまいます。キャブも一応クリーナーで掃除して、プラグも火花が飛ぶし、ちょっとお手上げ状態です。なにが原因かわかりませんか?どうぞご意見よろしくお願いいたします。

(無題)  投稿者:たけぽん  投稿日: 4月18日(火)20時01分40秒

お世話になっております。5EM-4JOGのたけぽんです。

NJ交換とアイドルスクリューの調整でなんとか普通に走れるようになりました。

またまた質問なのですが今回、WRを交換しようと思いクランクケースをはずそうと

ケースについてるネジ9本とキックペダルをはずしましたがケースがはずせませんでした。

他にはずす必要があるものってあるのでしょうか?

自分が持っているサービスマニュアルにはケースのはずし方がのってなくて・・・。

キックをつける所のスナップリングとかはずすのでしょうか?

よろしくお願いします。

ベーススペーサー  投稿者:JOG大好き  投稿日: 4月18日(火)20時37分55秒

以前、JOG90のジェネレーター発電量UPのご相談をさせて頂いた者です。

またいくつか質問させて頂きますので、宜しくお願い致します。

3WF用のシリンダーベースアルミスペーサーの

在庫有無と種類(厚み)と価格を教えて頂ければと思います。

それと3KJメインハーネスを4VPメインハーネスに交換して

マグネットベース交換とCDI交換をする工賃(材料あり)とマグネットローター

(計量化済み)の在庫と値段も教えて頂ければと思います。

最後にハーネス等交換後、駆動系とキャブセッティングを行って頂いた場合の

工賃もお教え願えればと思います。

他にもメニューがあるのですが、時間が無く、お願いしたいと考えております。

キャブ交換後  投稿者:swat  投稿日: 4月18日(火)21時00分17秒

先日のアドバイスありがとうございます。

早速ZRのキャブに交換したところ、スタンドを立てた状態では多少の改善が見られましたが、

(それでも戻りが遅い・調節してもアイドルが高い ときがあります)

走り出すとやっぱりアクセルを戻しても回転が戻ってきません。

0~20km/hだと戻りは遅いですが止まってくれます。20km/h以上で走るとその速度でキープされてしまいます。)

スロージェットの番数だけアプリオのキャブと違っていたのでZRのキャブでスロージェットのみ戻してみましたが、症状は変わりませんでした。

(ジェットニードルの位置はどちらも同じ位置でした)

また、エアスクリューを締めたときから2回転以上左に回しても回転が落ち込む部分が見られず、

右に回した時も回転が落ち込む(エンジンストップ)のはラスト半回転ぐらいの時です。

加えてアクセルの反応やプラグの状態からどうも薄い状態です。エアスクリューを締めても薄いです。

この先どのような作業が必要でしょうか?何かございましたらアドバイスお願いいたします。

(明日はジェットニードルのクリップを下げてみる予定です^^;)

田中さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時27分7秒

アプリオは機種によってリミッターがかかっていますので、その場合はリミッターカットする必要があります。リミッターがかかっている機種は4LV全機種、4JP1,2,3,4,6,9、Aです。

みってぃ~さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時28分19秒

駆動系は早めに手を打った方がいいです。

ビーノさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時29分22秒

はじめまして。エボのホイールがそのまま付きますので大丈夫です。

はじめまして。インテークマニホールドの緩みやヒビ割れを点検してみて下さい。他には負圧コックの細いパイプにゴムホースを取り付けて息を吸った時に、太い方のパイプからガソリンが勢い良く出てくるかも点検して下さい。

龍也さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時30分26秒

yanaさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時31分31秒

その場合はポッシュのベルトがいいです。

アプⅡさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時32分35秒

交換する前が良かったとしたら元に戻せばいいと思います。プラグの入れ方が悪くてヘッドのねじ山がつぶれていないか確認した方がいいです。

4代目さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時33分51秒

お久しぶりです。0.5mmくらい面研したヘッドを使ってプラグがピストンに当たることはありません。外した状態のシリンダーヘッドにプラグを取り付けてみれば良くわかります。実際に走ってプラグの焼けを確認して、必要ならプラグの番手を上げたり、ジェットを上げたりします。ノーマルボアでしたら40mmです。

マイティさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時34分57秒

はじめまして。良くあるのがパイロットジェットやメインジェットが詰まっていてすぐ止まるパターンです。オートチョークの点検をしたり(過去検索に画像が有ります)、インテークマニホールドのヒビ割れを確認した方がいいです。

たけぽんさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時36分1秒

キックを付ける所のスナップリングは外しません。外したボルトの数が少ないですね。エアクリーナー取り付けボルトは別とすると、駆動系とキックで12本です。どこかに残っていると思いますが、私のオークションの画像を参考にしてみて比べてみて下さい。

JOG大好きさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時37分6秒

費用に関しましては直接メールで問い合わせて下さい。

swatさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月18日(火)23時38分23秒

薄い場合はオーバーサイズのパイロットジェットをいくつか試してみたらいいです。前回りの外装を一度全部外して、スロットルケーブルの取り回しを変更するのもいいと思います。

JOG工場様  投稿者:田中  投稿日: 4月18日(火)23時49分19秒

回答ありがとうございます!わかりました。あうCDIを探して付けてみたいと思います。またご連絡しま!す

JOG工場様  投稿者:ビーノ  投稿日: 4月19日(水)00時10分57秒

回答頂きありがとうございました。また色々ご指導下さい、宜しくお願いします。

JOG工場様  投稿者:たけぽん  投稿日: 4月19日(水)00時26分49秒

アドバイスありがとうございます。

やはりはずし足りないのですね。自分でWR交換は初めてですので・・・。

また明日チャレンジしてみます。

すいません  投稿者:たけぽん  投稿日: 4月19日(水)00時37分28秒

連投すいません、そういえばロックケーブルをクランクケースからははずさなかったんですがこれははずんのでしょうか?

異音?  投稿者:キャパ  投稿日: 4月19日(水)00時46分12秒

質問させてください。

アクシス90ですが走行中に特に左に曲がるとキンキンというかチンチンというか

金属が当たっているような音がプーリーカバーの辺りから聞こえるのですが、

何の音かわかりますでしょうか?また音を止めるにはどのようにすればよいでしょうか?

よろしくお願いいたします。

JOG工場様  投稿者:マイティ  投稿日: 4月19日(水)01時43分33秒

ご返答ありがとうございました!地道にやってみます^^

JOG工場様  投稿者:たけぽん  投稿日: 4月19日(水)18時31分29秒

たびたび失礼します。なんとか先ほどケースをはずすことができました。

ありがとうございます。

プーリーがついてるボルトは逆ネジですよね?かなり硬いですね。

海が近いのでかなり錆びまくってます。

ビックキャブは…  投稿者:ゲン  投稿日: 4月19日(水)19時52分55秒

はじめまして。私は、アプリオ4JP8型に乗っています。社外プーリー、ビックリードバルブ装着のほぼノーマルです。次はビックキャブでも付けようかと考えているんですが、ポン付け出来るキット(セッティングではなく)はどこかから出ていますか?またはオススメのパーツ組み合わせはありますか?将来的にはボアアップしようと思っています。

(無題)  投稿者:4代目  投稿日: 4月19日(水)20時19分33秒

いつも親切に回答ありがとうございます。出来るだけ自分でやってみて、どうしてもダメなら車に積んで持っていきます。その時は宜しくお願いします。

田中さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月19日(水)22時19分28秒

また何かありましたらどうぞ。

ビーノさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月19日(水)22時20分35秒

また何かありましたらどうぞ。

キャパさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月19日(水)22時21分40秒

駆動系のカバーを開けてベルトを外し、プーリー、スライドピース、ウエイトローラー抜きで組み立てて、エンジンをかけます。その状態でどこから異音がするか確認してみたらいいです。

マイティさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月19日(水)22時22分46秒

頑張って下さい。

たけぽんさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月19日(水)22時23分50秒

なんとか外れたようですね。プーリーがついてるボルトは正ねじです。

ゲンさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月19日(水)22時24分56秒

はじめまして。最初はジョグ系の16パイキャブレター+3WFマフラーから試してみたらどうでしょう。PWK28はキットが出ていますので取り付け可能です。

4代目さんへ   投稿者:JOG工場  投稿日: 4月19日(水)22時26分6秒

できるるところまでやってみて下さい。どうしてもだめな時はどうぞ。

教えてくださいm(__)m  投稿者:hiro  投稿日: 4月19日(水)22時51分8秒

JOG工場様 ノーマルの3KJBに乗っておりますhiroと申します。今朝、縁石にフロントホイールの右側にぶつけ転倒してから、バイクの動きが少しおかしくなりました。少し左のほうへに引っ張られるような感じで、左右のバイクを寝かせたコーナリングにも違和感を感じます。また、アクセルオフのときハンドルが上下にブレます。フロントホイールの縁が少しだけ曲がっておりますが、どのようにすれば修復できるのでしょうか?御忙しいところ、申し訳ございませんが、御教授下さいますよう、よろしくお願いいたしますm(__)m

すいません  投稿者:hiro  投稿日: 4月19日(水)22時53分26秒

ぶつけましたのは、フロントホイールの左側です。申し訳ございません。

質問させて下さい。  投稿者:初心者です。  投稿日: 4月19日(水)23時47分39秒

ジョグ90のエンジンをいただきました。でもサスのマウントあたりに3yk(?)と刻印があります。3wf以外に90エンジンがあるのですか?ちなみに80キロ以上でます。

早めにですか  投稿者:みってぃ~  投稿日: 4月20日(木)06時45分44秒

うぐ・・・予算がくるしいのですが、フロントサスを後回しにして先に手をつけた

ほうがよいかも、ですね。

両方同時にできる予算はありませんので・・・

そうしますと、追加質問になってしまいますが、ギアオイルがらみと考えるとクラッチ

のほうのベアリングが危ないと思うのですが、クラッチのベアリングだけの交換というのは

できるのですか?かなり専門的な知識や工具が必要ならいずれにしろ無理ですが。

クラッチごと交換するほうが早い、もしくはそれしかないでしょうか?

クラッチスプリングは近々交換するつもりではいたのですが。

JOG工場様  投稿者:4代目  投稿日: 4月20日(木)08時18分53秒

ボイセンリードバルブが出品されていないようですが、出品の予定はありますか?

ありがとうございます  投稿者:ゲン  投稿日: 4月20日(木)14時08分42秒

アドバイス感謝です。例えばの話φ28のキャブにした場合、日常の扱い易さはどうなのでしょう?キャブを変えるのだからセッティングしないというわけにはいかないと思いますが、扱いきれず宝の持ち腐れにはなりませんか?

ジョグ工場さんへ  投稿者:アプⅡ  投稿日: 4月20日(木)21時23分2秒

プラグは外してみて確かめましたが、ネジ穴は大丈夫でした。CDIの方なんですが、純正にもどしてみると、若干出だしが前のようになった気がするんですよね。曖昧ですみません。CDIはポッシュの定価5800ぐらいのレーシングCDIなんですが、純正に比べると点火時期が高回転になるので、出だしが落ちるってことはありますか。

hiroさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月20日(木)21時42分0秒

前輪を浮かせた状態でタイヤを回して左右にぶれるようでしたらホイール交換が必要です。ホイールを交換しても、フロントフォークが曲がっていると乗っていて違和感を感じます。ホイールの縁が少しだけ曲がっている場合は、プラスチックハンマーである程度直ることもあります。

初心者です。さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月20日(木)21時43分10秒

エンジン右側のファンカバーを外すとシリンダーが見えます。シリンダーのクランクケース近くに3WFの刻印があれば90エンジンです。 3WF以外に90エンジンはありません。

みってぃ~さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月20日(木)21時44分17秒

セカンダリー内側のベアリングは単品では手に入りません。たぶん駆動系内部のベアリングが原因だと思います。

4代目さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月20日(木)21時45分21秒

いまのところ出品の予定はありません。

ゲンさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月20日(木)21時46分29秒

セッティングが出れば日常での使用でも扱いやすくなりますが、セッティングが出ていない28パイはセッティングの出ている18パイにカモられます。キャブレターは口径の小さい方がセッティングしやすいです。セットが決まらないといいことは何もありません。でも・・・PWK28でツボに入った時の破壊力は凄いです。最高速は変わりませんが加速がかなり変わります。

アプⅡさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月20日(木)21時47分35秒

純正のCDIはポッシュのアナログよりも低回転で進角しているようです。その影響があると思います。ちなみにポッシュのデジタルは発進からすごくいい加速をします。

フレームナンバー  投稿者:jog50  投稿日: 4月20日(木)22時56分53秒

jog50のフレームナンバーは何処で確認すればいいんでしょうか

その後  投稿者:swat  投稿日: 4月20日(木)23時48分22秒

先日のアドバイスありがとうございます。

リードバルブやそのガスケットは新品に交換したのですが、もしやと思いインマニ付近に液体ガスケットを塗り、

キャブのニードルクリップを一段下げたところ、回転も走行も安定しました。二次エアを吸っていたみたいです。。

エアスクリューは締めた状態から一回転で、プラグはちょっと濃いめですが(クリップ下げたので当然ですね^^;)、

今回はちょっと時間が無かったので今度の機会にクリップを戻してどちらの状態がいいか試してみます。そこで質問なのですが、

クリップは最上下段でなければ大丈夫でしょうか?

エアスクリューが約1/8回転ごとに結果がはっきり分かれるのですが、

(左 回転が止まらなくなる・薄い・濃いめ・濃い 右)

クリップを下げたのが原因でしょうか?今までこんなに極端な結果になったことはなかったので少し心配しています。

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