JOGのQ&A/履歴
2006年04月01日~2006年04月05日

アク90  投稿者:SIN  投稿日: 4月 1日(土)00時02分28秒

はじめましてJOG工場長様。現在アクシス90エンジンでボアは天一堂さんの54φ・96ccでポート加工してもらいシリンダーヘッドも面研で圧縮9.5kです。駆動系はマロッシのプーリー(WRは7g×6から6.5g×3と6.0g×3)でクラッチもマロッシのフライクラッチでトルクカムはカメファクです。今回、新たに台湾純正タイプのチャンバーとPE24(エアクリ付き)を装着予定なんですけど、セッティングはどうすればいいですか?加速マシンでフロントがポンポン浮く様な通勤仕様にしたいのです。よろしくお願いします。

(無題)  投稿者:やまぐー  投稿日: 4月 1日(土)00時08分14秒

返答ありがとうございます。それが40キロしか出ないんです。後考えられることは何でしょう?おねがいします。

ありがとうございました  投稿者:みってぃ~  投稿日: 4月 1日(土)08時25分41秒

大変参考になりました。

交換の方向で考えたいと思います。

手短に説明するのが無理ならけっこうですが、交換は素人でも行えるものですか?

近所のバイク屋では断られたのです。(買った店なのに!)

JOG工場様  投稿者:田中  投稿日: 4 1()162719

回答有難うございます。ZRのハーネス類が揃わなかったので、4JPアプリオのハーネス類でなんとかエンジンかかりました!そこでまた質問なんですが、Gアクエンジンから出ているセルモータ?の配線のカプラーと、アプリオのハーネスのカプラーの大きさが違うのではめ込む事が出来ません。これは配線を加工してつなげてしまってだいじょぶでしょうか??また、オイルタンクからエンジンにつながっているゴムホースが今長さがギリギリでつながっている状態なのですが、何か流用出来るゴムホースはありますか?長々とすいません。宜しくお願いします。

お世話になっています。  投稿者:アプアプ  投稿日: 4月 1日(土)18時03分24秒

あれから、ウエイトローラーいじったり、キャブいじったりしていますが、全然最高速だけは、60kmぐらいしかでません。タコメーターはつけていませんが8000回転まで回ってないような気がします。あと、全開からアクセルもどしても回転のおちも悪いです。ご指導よろしくお願いします。

JOG工場長様  投稿者:つる  投稿日: 4月 1日(土)19時46分10秒

少し前にセルの調子が悪くいということで質問させていただいたつるです。

あれからアドバイス通りにやってみたのですが、ハッキリとした原因が掴めず、

色々とやっているうちに1つだけわかった事がありました。

プラグを着けた状態ではまるでバッテリーが弱っているかのような回り方なんですが、

プラグを外すと普通に回ります。

圧縮がかかってないわけですから当たり前なんですが、

実は1ヶ月程前にエンジンを焼きつかせてしまし、

それをきっかけに68ccのボアアップキット(ヘッドまでセットになった物)を組みました。

ボアアップする前は普通にセルでエンジンがかかっていた事を考えると、

今回組んだキットでは圧縮比が高くてセルが回しきれないのでしょうか?

それとも単純にセルが寿命なのでしょうか?

アドバイスをお願いします。

4JP初心者さんへ   投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 3日(月)21時26分29秒

すぐに慣れます。慣れるともっとパワーが欲しくなると思います。

ごんたさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 3日(月)21時27分39秒

バギーは専門外なのでわかる範囲でお答えします。クランンクに関してはどんな状態かわかりませんが、状態が良くないとしてもある程度の性能は出ます。一度傷のないノーマルシリンダーとピストンに戻して(メインジェットも最初の状態)ボアアップキットとどちらが速いか確認して下さい。ボアアップすれば速くなるわけではなくて、ノーマルより遅くなるものも多数存在します。

swatさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 3日(月)21時28分46秒

マフラーの中にたまったオイルはエンジン回転を上げて走行するという方法がいいですが、なかなか白煙がおさまらないとするとかなりの量のオイルが溜まっていると思います。駆動系に関しては社外のベルトを使ってバランスが崩れていると思います。かなり減っていても純正のベルトの方が坂道では良い結果が出ます。他に思い当たるのは・・・マフラーが詰まっているかもしれません。いちど他のマフラーに交換してみたらどうでしょう。

プリンタドライバーさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 3日(月)21時29分54秒

キャブレターを調整すれば大丈夫です。他にはウエイトローラーの調整も必要です。

リモJOGさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 3日(月)21時30分56秒

アイドリングの調整ねじを締めこむとどうでしょう?チョークを引くとアイドリングするということは、パイロットはもっと濃い方がいいという理屈になります。

つるさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 3日(月)21時32分0秒

また何かありましたらどうぞ。

やまぐーさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 3日(月)21時33分16秒

途中までしか変速してないということですね。もっとパワーがあれば変速するようにも思いますが、他に原因があるとすれば・・・ウエイトローラーが軽すぎるとか、センタースプリングが強すぎるとか、トルクカムの溝が偏磨耗して引っかかっているとか・・・ですね。

慣らし運転  投稿者:ナポ  投稿日: 4月 3日(月)21時45分8秒

こんばんは!今度3YK-ZRをKN企画の49ccシリンダーを使って腰上OHしようと思うんですが、慣らし運転はどのように、どのくらいの距離を行えば良いでしょうか? ノーマルボアですが、ポート形状が純正と異なるようなのでオイルのグレードUPもしたほうがよいでしょうか? あと、ついでに純正ヘッドを少し面研したいのですが、慣らし前はやめておいたほうが無難でしょうか? お願いします。

ディスク化  投稿者:マンボー  投稿日: 4 3()223149

お世話になります 質問させてください3KJのJOGポシェのディスク化を計画しています 3KJのJOGポシェだけはステムのシャフトの長さが違うのでボルトオンで他の車種ようにステムが付かないと聞いたのですがそうなのでしょうか? また適合するステムがあれば教えてください 宜しくお願いします。

PE24  投稿者:モニスカ  投稿日: 4 3()223332

回答ありがとうございます。

負圧の穴はちゃんと空いてたのでフロート調整をしたところエンジンがかかりました。フロート調整などしたことないので、良いのか悪いのかわかりませんが、なんとか動くようになりました。

それで、またトラブルなのですがアイドリング調整ネジを締めようが緩めようが反応しません。取り外して確認しましたが、ネジは正常のようです。アイドリングがかなり低く頻繁にエンストしてしまうので、エアスクリューの調整もままなりません。現在MJ・SJとも結構濃いめにしてますが、走らせるだけなら普通に走ります。立て続けで申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

JOG工場さまへ  投稿者:ごんた  投稿日: 4 3()22387

ご指摘有難う御座います。 まさかボアアップして、速度低下するものが多数あるとは知りませんでした^^;

早速明日にでもノーマルシリンダーに戻してみます。

悩んでいます。  投稿者:タイラップ  投稿日: 4月 3日(月)22時44分5秒

JOG工場様こんにちは。SA04JのJOGZⅡにJOG90エンジンのスワップを考えているのですが、過去のQ&Aで確認するとSA04JのローターベースとGアクのローターの組み合わせが一番簡単にスワップできるようですが、ZRのローターベースを使用しJOG90用のローターを使うという方法もあると聞いたことがあるのですが、どちらが性能的にはいいのですか?

JOG工場様  投稿者:リモJOG  投稿日: 4 4()002458

結果報告させていただきます。JOG工場様のアドバイスどおり濃い方向で設定が取れました。正直自分の判断が間違っていたのでショックです。勉強不足を痛感しました。

もぅ1つ恥を承知でお伺いします。私のJOGなのですが、アクセルを開けて1/8~1/2辺りでアクセルの反応が鈍いのですが、クリップを真ん中にするとボコつきます。なので1段上にしたらワンテンポ遅れて吹け上がるのですが、これはまだ濃いのでしょうか? すいませんがアドバイスをお願い致します。

不調  投稿者:alphard  投稿日: 4 4()013857

SA16JのリモコンJOGに乗っています。

改造点マフラー;ベリアル ステルス CDI:プログレスレーシング プーリー:キタコタイプ3 プーリーフェイス:純正 ドライブベルト:強化ベルト キャブ設定:MJ75 SJ純正43? WR:22.5g(ベリアル推奨は21g)

セカンダリプーリー側は何もいじってません。純正のままです。

変速域に入るのは40キロ以降です。

停車時から発進する時スロットルを結構まわして一気に40キロに突入して変速域に入って加速するんですが、加速中(40キロ手前で)に前に先行車がいたとかで少しでも惰性で走ってしまうとその後いくらスロットルを回してもエンジン回転が上がらずスピードが出ません。その時はフルで回すよりエンジン回転に合わせてスロットルを調整して走ると徐々にゆっくりとスピードが上がっていきます。それで50キロ位になるといつものように加速してくれます。なぜこのような現象が起きるのでしょうか?ベルトの磨耗が考えられるのであした交換しようと思っていますがココが原因なんじゃないのか?というところがあればアドバイス頂けたら嬉しいです。

よろしくお願いいたします。

ありがとうございました  投稿者:プリンタドライバー  投稿日: 4 4()124419

チャンバー性能がノーマルに近いので、ガスケットも基本セットでやってみたいと思います。ローラーは重い方からやってみます。セッティング途中でたぶん悩むので、その時はまたアドバイスをお願いします。

おねがいします。  投稿者:やまぐー  投稿日: 4 4()185757

またまたすいません。ウエイトローラーはいろいろ試して見ましたが、どの重さでも大体一緒な感じです。センタースプリングも3種類試しましたがこれもパッとせず、トルクカムも3個ありますがどれも一緒ではありませんが、似た感じです。あと今日ZRのエンジンを載せていろいろ試したら普通に走りました。電気系はZRのままで良かったんですか?他に原因があるとすればなんですか?

チャンバー  投稿者:アプリオタイプ  投稿日: 4 4()195853

アプリオタイプⅡにリモコンジョグZR用ウインドジャマーズチャンバーは取り付けできますか?

お世話になります  投稿者:夜青龍  投稿日: 4月 4日(火)21時04分6秒

先日、ノマフ改の件でアドバイス頂いた者です。その節はありがとうございます。

お聞きしたいのですが、ボイセン(品番620)は在庫ございますか?折り合いがつけば明日5日の午後お伺いしたいのですが… 価格と都合のイイ時間を教えて下さい。よろしくお願いします。

ナポさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時13分58秒

「慣らし運転」の検索ワードを使って、過去検索で関連情報を探してみて下さい。私の場合は50ベースの場合、200km行っています。最初は5,000回転以下で走行しています。排気量が49でしたらオイルはのグレードは純正で大丈夫です。圧縮を上げるのは慣らしが終わったあとがいいです。

マンボーさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時15分6秒

ポシェに他の機種のフロント回りを移植したことはありませんが、かなりの加工を覚悟すれば何とかなると思います。ステムは何用を使っても加工が必要ですから、好みのものを選べばいいと思います。

モニスカさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時16分11秒

出荷状態で油面の調整が必要というのは珍しいですね。アイドリング調整ねじを締めこむとスロットルバルブが少しずつ上がると思いますが、どうですか?

ごんたさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時17分20秒

部品の組み忘れがないように頑張って下さい。

タイラップさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時18分26秒

ZRのマグネットベースを使うためにはハーネスも交換する必要がありますが、CDIが選び放題ですのでおすすめです。

リモJOGさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時19分31秒

クリップの位置を元に戻して、パイロットジェットを現在より濃いのと薄いのを両方試して方向性を探ったらどうでしょう。同じ状態で比較するために、エアスクリューは1.5回転戻しで固定して下さい。

alphardさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時20分37秒

再加速が悪いということですね。駆動系のセットがパワーバンドを外しているということです。本来はトルクカムの交換で対処しますが、センタースプリングを硬くするとか、ウエイトローラーを現状より軽くして対応します。最高速にこだわらなければ、純正のベルトの方が加速はいいです。

プリンタドライバーさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時21分40秒

やまぐーさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時23分6秒

調子を見るために一度載せた90エンジンを50のエンジンにまた載せ換えたわけですか???ZRの車体に90エンジンを積む場合はZRのハーネス、マグネットベース、CDIを使い、マグネットローターは90用を使います。そこまで調子が悪いとなると、90エンジンそのものに原因があるような気がします。

アプリオタイプⅡさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時24分20秒

マフラーステーの上側の穴を長穴に加工すれば取り付けできます。

夜青龍さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 4日(火)22時25分30秒

現在ボイセン(620)の在庫はヤフオクに出品しているひとつだけです。明日の午後は2時以降でしたら大丈夫です。

JOG工場様  投稿者:リモJOG  投稿日: 4 4()222939

JOG工場様  投稿者:マンボー  投稿日: 4月 4日(火)22時37分37秒

お答え有難うございました。 アプリオのフロント回りが手に入りそうなので じっくり取り組んで見たいと思います。またご指導お願いします。

了解です  投稿者:夜青龍  投稿日: 4月 4日(火)23時24分31秒

ラス1ですね。では14時以降に。雨が心配ですが…苦笑

JOG工場様へ  投稿者:ナポ  投稿日: 4月 4日(火)23時43分14秒

アドバイスありがとうございます。さっそく検索してみます。OHしたら慣らしでストレスたまりそうなので今のうちにカチまわしておきます(^^)。

JOG工場様へ  投稿者:アプリオタイプⅡ  投稿日: 4月 5日(水)06時45分13秒

いつも敏速なご返答ありがとう御座います。

セッティングについて質問するかもしれませんが、宜しくお願いしますm(__)m

JOG工場様  投稿者:リモJOG  投稿日: 4月 5日(水)15時46分16秒

雨の中強硬手段でセッティングをしました。結果、下が薄かったようです。無事に解決したので良かったです。凄く助かりました。有難う御座います。

また何かあった時は宜しくお願い致します。

ジョグ工場さんへ  投稿者:アプリオ乗り人  投稿日: 4月 5日(水)17時23分39秒

はじめまして。アプリオタイプⅡ4LV3に乗っています。ノーマルCDIを換えようと思っているのですが、4LV3に対応してるCDIっあるんですか。一部のCDIによっては対応してないやつもあるみたいな..そんなことないですか?具体的に教えてください。

JOG工場様  投稿者:やまぐー  投稿日: 4月 5日(水)18時25分28秒

CDIはZRのものでいいんですよね。90エンジンそのものに原因があるような気がします。このような場合はどこから手をつけていけばいいでしょうか?もし壊れてるのならどこを見て判断すればよいのでしょうか?

マンボーさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 5日(水)21時15分27秒

あせらずゆっくりやってみて下さい。また何かありましたらどうぞ。

ナポさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 5日(水)21時16分34秒

また何かありましたらどうぞ。

アプリオタイプⅡさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 5日(水)21時17分39秒

また何かありましたらどうぞ。

リモJOGさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 5日(水)21時18分46秒

方向性が見えて良かったですね。また何かありましたらどうぞ。

アプリオ乗り人さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 5日(水)21時19分51秒

はじめまして。4LV3用の社外CDIは規制前アプリオ用と共通です。さらに3YK8、9、A用とも共通です。

やまぐーさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 4月 5日(水)21時21分0秒

CDIはZRのものでいいです。まずコンプレッションゲージで圧縮を測ってみて下さい。キックで8kg以下でしたらピストンやリングの交換が必要です。キャブレターの刻印が3WFか3VRになっているかも確認した方がいいです。

本日は…  投稿者:夜青龍  投稿日: 4月 5日(水)22時38分8秒

ボイセンの件、お忙しい中お邪魔しました。今度は好天の日に組上がったマシンで伺いますんで、お話聞かせて下さい。

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