|
||
| 2006年03月21日～2006年03月25日 |
|
やはり… 投稿者：夜青龍 投稿日： 3月21日(火)00時45分30秒 |
|
３ＹＫマフ、中身も違いがあるんですね。一筋縄ではいかないようです（笑） 色々貴重な情報と不躾な質問にお答え頂きありがとうございます。 |
|
まともに走る様になった暁には是非、工場の方に伺い、ポッカの一本も奢らせて下さい（笑） |
|
こんにちは。お世話になります。ご回答いただいた「受け手側のグロメット」なんですが、パーツとして出ているのでしょうか？バイク屋さんに聞いたのですが「ない」と言われてしまいました。もし入手方法があればご教授いただきたいのですが・・・。ちなみにグロメットは２つで1セットなのでしょうか？よろしくお願いします。 |
|
こんにちは、いつも勉強させて頂いてます。ジョグ９０ですが、プーリーメタルとボスのフリクションが大きく困っています。グリスを薄く塗ると解決しますが、長続きせずすぐに再加速が悪くなります。プーリーはポッシュです。良い対策があるようでしたらお教え下さい。よろしくお願いします。 |
|
駆動系 投稿者：青いアプリオタイプⅡ 投稿日： 3月21日(火)16時58分32秒 |
|
２週間前にキタコのハイスピードプーリータイプ３（フェイスとウエイトローラーはノーマル）と同社のベルトと強化クラッチスプリングを入れたのですが、先週あたりから０発信は軽快に加速するのですがすぐに最大変速したみたいな症状が出ます。平地で乗る分には我慢できる程度なのですが、峠に行くとまったくと言っていいほど再加速＆加速しません。 |
|
シリンダーの抱きつきローラーの変磨耗などチェックしましたが問題なしでした。 |
|
後、排気ポートの出口を丸くいくまでは削っていないのですが広げております。 |
|
排気ポートの入り口はバリ取のみです。 |
|
色々考えたのですが分からなく悩んでおります。お忙しいと思いますが返事の程お願いいたしますm(__)m |
|
はじめまして 投稿者：アプリオくん 投稿日： 3月21日(火)18時28分19秒 |
|
ＨＰ楽しく見させてもらってます。先日の強風でアプリオタイプ2が、倒れてしまいスロットルのスイッチボックスの、ハンドルに固定する周り止めが折れてしまい固定できなくなってしまいました。新品にかえるのは、いくら位かかりますか？ |
|
ちなみに、4ＬＶ2です。古いバイクなので純正パーツがなかったら、他の適合車種でいいので教えてください。お願いします。 |
|
駆動系 投稿者：青いアプリオタイプⅡ 投稿日： 3月21日(火)18時35分32秒 |
|
|
|
教えて下さい 投稿者：SA11J 投稿日： 3月21日(火)20時20分27秒 |
|
先日、チャンバーに交換したのですが、カブッテ吹きません。 |
|
キャブは、ノーマルです。調整方法教えて頂けませんか。 |
|
３YKA-ZRですが、走行１４０００超えたのでエンジン腰上ＯＨを施そうと思います。腰下に負担をかけたくないので４９ｃｃのままで考えており、KN企画のスタンダードかメッキシリンダーかで迷ってます。問い合わせしたところ、メッキの方がパワーがでるそうですが値段が高いのでためらってます。(１万４千円！) 耐久性も鉄と比べると違いますでしょうか？ 余談ですがZR純正マフラーではなく、３KJB＊＊＊＊と記載されてるものが付いてるのですが、パワーダウンしてますでしょうか？ |
|
また何かありましたらどうぞ。 |
|
近くに来る機会がありましたらどうぞ。 |
|
調べてみましたら、グロメット単品では部品の入手ができないことがわかりました。（ヘッドライトＡＳＳＹに付属）大変失礼しました。 |
|
走行して熱が加わると大なり小なりそうなります。ボスをピカールで磨くとほんの少しだけ良くなる場合があります。再加速はセンタースプリングとトルクカムの影響が大きいです。 |
|
センタースプリングも影響していると思います。ウエイトローラーを軽くして、センタースプリングを少し固くしてみたらどうでしょう。さらに良くしたい場合は社外のトルクカムに交換した方がいいです。 |
|
はじめまして。ヤマハの部品検索で簡単に調べることができます。部品の供給はまだまだ大丈夫です。 |
|
チャンバーに交換する場合はメインジェットが１０番から２０番くらい上がります。ウエイトローラーの重量は軽くなる方向です。メインジェットとウエイトローラーは何種類も試す必要があります。 |
|
ナポさんへ メッキシリンダーは試したことがないのでわかりませんが、鉄シリンダーの方は純正より少しパワーダウンするかもしれません。３ＫＪＢマフラーでパワーアップは難しいです。 |
|
JOG工場様へ 投稿者：kazu 投稿日： 3月21日(火)21時33分22秒 |
|
お忙しい中、ご回答ありがとうございました。 |
|
お返事ありがとうございます。メッキシリンダーにトライしてみよーと思います。マフラーは純正もしくは３WFを探してみようと思います。 |
|
デトネーションについて 投稿者：ハジメ
投稿日：
3月22日(水)00時39分5秒 |
|
初めましてこんにちは。 |
|
以前BW’S100用にとJOG工場さんにてボイセンリードバルブを購入させて頂きました。 |
|
凄くレスポンスも良くなり調子が良かったのですが、、、 |
|
調子に乗ってボアアップも購入しセッティングを行ってたんですがエンジンからチリチリ音が、、、 |
|
エンジンを開けるとシリンダー内部に縦傷が！ |
|
そこで知恵をお借りしたいと思い書き込ませて頂きました。 |
|
シリンダーに傷が入ったものは耐水ペーパーで復活するんでしょうか？ |
|
セッティングで濃いめにするとボコ付いて走りが悪く調子が良いセッティングだとデトネーションが出た場合、シリンダーヘッドのガスケットやベースガスケットを厚いものにしたりプラグの番数を上げたりする事などで回避する事が出来ますでしょうか？ |
|
どーぞ宜しくお願い致します。 |
|
負圧コックからキャブレターまでのホースも同時に交換しておくといいです。また何かありましたらどうぞ。 |
|
マフラーは中古で探す場合、状態のいいものと悪いものがありますので、ある程度「運 」だと思って下さい。 |
|
その節はありがとうございました。シリンダーの傷は爪がかからなければ、オイルを付けた耐水ペーパーでななめたすきがけに研いで修正可能です。デトネーションが出た時に、ガスケットの追加やキャブレターの調整、プラグをコールドタイプに交換することでおさまることもありますが、場合によっては圧縮（燃焼室の形状も含めて）、点火時期、燃料を根本的に見直す必要があります。 |
|
先日はお世話になりました。3YKは先週末に外装をはずして見たところ、ガソリンタンクから出てるホース2本のうち1本が外れてました(本来の状態がわからなかったので勝手に外れてると思ったのですが…)それを｢ここ｣と思うところにつないだところ今ではエンジンが止まることなく軽快に走っております。 |
|
さらに4JPAのことですがマフラーを変えるとメインジェットorプラグの交換が必要とありましたが、両者のメリット・デメリットを簡単に教えていただけませんでしょうか？またどちらを先に交換したほうがいいですか？よろしくお願いします。 |
|
などの出品はやっぱり怖いですよね。実際取り付けなきゃ素人の自分には判断つかないんですが、程度が悪いのは洗浄剤をつかっても改善されないですか？ ３KJマフラーでも十分速い気もしますが、やはり上の伸びが悪いきがします。お願いします。 |
|
駆動系 投稿者：青いアプリオタイプⅡ 投稿日： 3月22日(水)20時22分47秒 |
|
お忙しい中お返事ありがとう御座いました。 |
|
ＷＪのチャンバー入れる予定なので、センタースプリングとトルクカムはどこのメーカーがよろしいでしょうか？ |
|
極力熱ダレに強いスプリングがいいのですが... |
|
メリットとかデメリットということではなくて必要ということです。先にプラグを一番上げて、しばらく走って焼け色を見てから、ジェットをどうするか決めればいいと思います。 |
|
洗浄剤を使って前より詰まるということもあります。３ＫＪと３ＷＦの性能は全然違います。 |
|
トルクカムはカメファクがいいと思います。私の場合、センタースプリングはデイトナ（０％、３％、１０％、２０％）とカメファク（１５％）を使っています。ＷＪを使うとなると１０、１５、２０のどれかでまとまると思います。 |
|
実は私のジョグポシェは92年5月生産のものだそうで、ヘッドライトＡＳＳＹは在庫がないとの返事だったんです。中古パーツを探すしかないのでしょうか？また、ＪＯＧ工場様では在庫としてお持ちではないのでしょうか？ご回答お願いします。 |
|
どっちも必要なんですね。ご指示通りプラグを上げてからジェットの調整をします。 |
|
駆動系（プーリー等）はその後でよかったですか？ |
|
はじめまして。４ＪＰ９アプリオ（ポッシュＣＤＩ）にハーネスはアプリオのままでＪＯＧ９０エンジンを乗せようと思い、マグネットベースはアプリオでマグネットローターがＪＯＧ９０を入れようとしたのですがマグネットベースの方が大きくてローターが入りません。何かいいアドバイスをお願いします。 |
|
有難う御座います。 投稿者：SA11J 投稿日： 3月22日(水)23時29分22秒 |
|
CDI交換で、何とか成りました！ |
|
MJも、交換してみます。 |
|
アプリオⅡにＺＲフォーク 投稿者：KATSU 投稿日： 3月22日(水)23時46分31秒 |
|
始めまして。質問なのですが、アプリオⅡにＺＲフォークを移植する場合に必要なものはなんでしょうか？フォークのみで可能でしょうか？ |
|
↓の書き込みのものです。 投稿者：KATSU 投稿日： 3月23日(木)00時07分25秒 |
|
調べてみたところ、ＺＲ用フォークとアクスルシャフトボルトとアクスルカラーがあればいいとのことですが、画像のものがアクスルシャフトとアクスルカラーで良いのでしょうか？ |
|
|
|
JOG工場様へ 投稿者：ハジメ
投稿日：
3月23日(木)00時51分19秒 |
|
お返事ありがとうございます！ |
|
適切なアドバイスを頂き感謝しています。 |
|
カスタムする事に夢中になれたのはボイセンリードバルブを換えてコレだけ変わるのならと思いボアアップにもチャレンジしましたが。。。 |
|
スクーターも奥が深いのでゆっくりと安全にカスタムして行こうと思います。 |
|
ありがとうございました！ |
|
CDI故障？ 投稿者：プリンタドライバー 投稿日： 3月23日(木)11時29分51秒 |
|
お世話になります。昨日は失礼しました。 |
|
ＣＤＩ確認したら4LV-10と書かれた純正のようです。 |
|
が、やはりエンジンがかかりません。 |
|
ＣＤＩの不具合を確認する方法はありますか？ |
|
ＪＯＧ工場様 投稿者：リモＪＯＧ 投稿日： 3月23日(木)17時42分38秒 |
|
アクセル開度1/8～1/2辺りでボコついてしまいます。クリップ段数を一番上にしてみたのですが、全く変わりません。しばらく走ると少し良くなるのですが信号などで止まると出だしがやはりダメです。キャブはＯＫＯの２８パイです。ＳＪは標準の＃39、ＭＪは＃138です。ＮＪを太い「Ｊ］にしてもダメでした。 プラグはキツネ色に焼けていたのでＭＪは問題無いのかと思ったのですが・・・他に何か改善策は有りますでしょうか？ 宜しく御願いします。仕様はカメのユーロチャンバー、ＫＮの９６ｃｃ、ポートは加工していません。 |
|
吸気についてよろしくお願いします。 投稿者：アプアプ 投稿日： 3月23日(木)17時56分43秒 |
|
こんにちは、キャブの音がうるさい為、ジャバラホースでメットインまでホースを引き込んだのですが（この時点でセッティング）ホースが長いため３分の１ぐらい切ったら加速伸び最高速すべて駄目になりましたプラグの色はキツネ色のままでしたどのようなセッティングが必要ですか？よろしくお願いします。 |
|
残念ながら在庫は持っていません。 新品がない場合は中古を探すしかないですが、必要な部分が手に入るかどうかですね。 |
|
駆動系は変更しなくても大丈夫ですが、必要があればということです。 |
|
はじめまして。グランドアクシスのマグネットローターを使えば大丈夫です。 |
|
また何かありましたらどうぞ。 |
|
はじめまして。フロントフォークの他に画像のアクスルシャフトとカラーをＺＲ用で揃えれば大丈夫です。 |
|
ボイセンはいいですね。私は２０年以上使っています。スクーターは奥が深いですから楽しみながらカスタムして下さい。また何かありましたらどうぞ。 |
|
以前はヤマハからＣＤＩの判定をする特殊なテスター（数万円）が出ていました。私も買おうと思ったのですが、すでに発売中止になっていました。ＣＤＩ単体での判定はできないです。 |
|
クラッチを強化してあって、圧縮が９ｋｇ以上あるという前提で話を進めます。ニードルとクリップの段数を元に戻して、パイロットジェットを何種類か試すところから始めた方がいいです。 |
|
現在ビッグキャブでしたら汎用のジョイント等を組み合わせて、純正のエアクリーナーボックスを加工して付けた方がいいです。 |
|
有難う御座います。 投稿者：リモＪＯＧ 投稿日： 3月23日(木)21時24分30秒 |
|
ニードルとクリップを戻してＰＪを試してみます。 有難う御座いました。 |
|
ちなみに、グランドアクシスのマグネットローターは純正の方が良いのでしょうか？ どうせなら社外品のローターを入れたいのですが・・・。 もし、社外品でお勧めがあるようでしたら、教えて下さい。宜しくお願いします。 |
|
ギヤからの異音・・・ 投稿者：佐々木
投稿日：
3月24日(金)03時13分25秒 |
|
はじめまして。ギヤ辺りから『キャアアー』と異音がするのでばらしてみると、シャフトのぐらつきが多少ありました。あとアウターの内側にこすれた傷がありました。多分ここがこすれた音だったのでしょう。原因がわからなかったので、増し締めをして組み直すと異音が無くなったのですが、しばらくするとまた異音がではじめました。シューはほぼ新品です。ベアリングがもう駄目なのでしょうかね？ベアリングだとすると特殊工具が無くても交換出来るのでしょうか？あっ、今気がついたのですが、スタンドをたてて吹かすと音はしません。車種はアクシス９０です。お手数ですが、お返事お待ちしております。 |
|
有難うございます。 投稿者：プリンタドライバー 投稿日： 3月24日(金)11時11分34秒 |
|
CDI交換してみます。 |
|
違う質問なのですが、教えてください。 |
|
某社のハイパワーピストン（STD品ピストンリングが1つしかない）の新品が手に入ったので、組もうと思っています。 |
|
でも、リングが1つだと圧縮に影響でそうなのですが、どうなんでしょう？ |
|
JOG工場様 投稿者：リモＪＯＧ 投稿日： 3月24日(金)16時56分33秒 |
|
お世話になります。 結果報告をさせて頂きます。 ＳＪを＃38に変えてＪＮを戻し、クリップも戻してＡＳを調整した所、無事に解決しました。ＡＳの調整もズレていました。簡単に考えていたので間違いだったようです。やはり原付とは言え奥が深いですね。 |
|
後はもう一度プラグの焼け色を見て必要ならばＭＪも調整しようと思います。また解らなくなった時は宜しくお願いします。 有難う御座いました。 |
|
駆動系について回答頂き有難うございました。ボスが錆びたように汚れてしまい、度々駆動系を開けるのが面倒ですが、構造上仕方ないのですね。プーリーを換えたり試行錯誤してみます。今はＭＯＳＴＲＯのＪＯＧ９０用プーリーが出るのを願うのみです。 |
|
純正でいいと思います。私も純正を加工して使っています。 |
|
はじめまして。駆動系のベアリング５個とオイルシール２個を交換する必要があります。ベアリングプーラーがないと交換できません。すぐに修理した方がいいです。時期が遅れるとエンジン載せ換えになったり、後輪がロックして転倒することがあります。 |
|
一本リングは新しければ圧縮に問題はありませんが、消耗が早いので早めの交換が必要です。 |
|
解決して良かったですね。また何かありましたらどうぞ。 |
|
ある程度熱ダレするのを前提でセットするのがいいかもしれません。また何かありましたらどうぞ。 |
|
さっそく次の休みに買いに行ってきます。 |
|
キャブセッティング 投稿者：たぬ吉
投稿日：
3月24日(金)22時49分16秒 |
|
こんばんは。いつも丁寧なご指導有難う御座います。今回はキャブセッティングに付いて教えて頂きたいのですが、停止状態から最高速までは問題なく吹け上がるのですが、60K以上で走行中にアクセルOFFにした時（エンジンブレーキがかかっている時）にアクセルを開けても無反応でアクセルが開かない（体感的に1～3秒程度？）のですが、このような場合のセッティング箇所は何処になるのでしょうか？仕様は3VR
96cc・ポート加工・ノーマルマフラー・ノーマルキャブMJ88・PJ42・エアスクリュー1.5戻・ニードルクリップ真ん中・プラグ焼け色は良好な状態です。長々と申し訳ありませんが、よろしくお願いします。 |
|
有難う御座います。 投稿者：佐々木
投稿日：
3月24日(金)23時22分17秒 |
|
お詳しいのですね。う～ん、転倒もしたくも無いですし、特殊工具を使う技術も無いですし・・・近くのショップに相談してみたいと思います。また、宜しくお願いします。有難う御座いました。 |
|
Ｇアクスワップ 投稿者：田中
投稿日：
3月24日(金)23時52分11秒 |
|
はじめまして。今ＪＯＧ ＺＲにＧアクエンジンを積もうと頑張っています。ハーネスまるごとＧアクにしましたがエンジンがかかりません。ＺＲのキーシリンダーから出ている配線と、Ｇアクのハーネスの配線から出ている配線の数が合わないので直結状態でやっているのですが、つなげる配線は赤、茶をつないで灰色はアースで合っていますか？？また、キックで１回目２回目位までは火花が飛びますが、それ以降は火花が飛ばなくなってしまいます。なぜでしょうか？ |
|
はじめまして工場長様。いつも過去Ｑ＆Ａを参考にさせていただいておりとても勉強になり感謝しております。今回 お聞きしたいのはリ－ドバルブについてですが以前このコ－ナ－でボイセンのリ－ドバルブをお薦めしていたのを読ませてもらい購入してみたのですが商品の取り説図面においてノ－マルのリ－ドバルブには羽のガイド？のような金属製の板が付いているのですがこれを外した状態で取り付けるような感じになっていますが外したままでよろしいのでしょうか？取り付けにあたり少々心配で質問させていただきました。また今後ボアアップを検討しているのですが市販キットでお薦めのメ－カ－、推奨排気量等 教えていただきたいです。車体は3ＹＫス－パ－ジョグＺＲカメファクトルクカムゼロ軽量クラッチキタコハイスピ－ドプ－リ－ゼロマフラ－デュ－クといった改造をしています。 |
|
また何かありましたらどうぞ。 |
|
トルクカムの影響かもしれませんが、キャブレター側でなんとかするとなると、ニードルのクリップの段を現状から上下に振ってみるのがいいと思います。 |
|
早く修理した方がいいですね。また何かありましたらどうぞ。 |
|
はじめまして。グランドアクシスのハーネスとＺＲのキーシリンダーの組み合わせは試したことがありませんのでわかりません。ハーネスはＺＲを使った方が何倍もメリットがあります。一番おすすめは３ＹＫ８、９、Ａ
のハーネスです。 |
|
はじめまして。付属の小さな板を使ってもいいですが、純正のストッパーを使う方が瞬発力があります。市販のキットですとデイトナの７１がいいと思います。ただ・・・、現行のロットを見ていないので、初期のロットと製造誤差があるかもしれないという不安があります。 |
|
Ｇアクスワップ 投稿者：田中
投稿日：
3月25日(土)11時09分6秒 |
|
ＪＯＧ工場様ありがとうございます。ＺＲのハーネスを使った場合Ｇアクエンジンから出ている配線は加工しないとＺＲのハーネスに着きませんよね？ |
|
ハーネス、マグネットベース、ＣＤＩをＺＲに交換して、マグネットローターを９０用（３ＷＦ品番）に交換すれば配線の加工は必要ありません。 |
|
ご無沙汰してますm(__)m 投稿者：竜
投稿日：
3月25日(土)15時45分50秒 |
|
少し前にGｱｸの部品交換のことでお世話になった竜です！この度強化VﾍﾞﾙﾄﾌﾟｰﾘｰCDIﾏﾌﾗｰの交換をしましたそこで質問です！ならしってどのぐらいの速度でどのぐらいの距離やればいーんでしょうか？教えてくださいm(__)m |
|
(無題) 投稿者：質問者
投稿日：
3月25日(土)15時55分31秒 |
|
JOG3kjのマフラーを変えようと思うのですが |
|
どのマフラーがつけれますか？ |
|
対応車種の見かたが良くわかりません。 |
|
ありがとうございました。 投稿者：アプアプ 投稿日： 3月25日(土)17時55分58秒 |
|
この前はご指導ありがとうございました。セッティングついでに駆動系も見直してみました。WR0.5増やしたら加速よくなりました（笑）。最高速だけ何をしても出ません。下りで |
|
６０ｋｍぐらいしか出ません。もちろん社外のCDIつけてます。ポッシュのCDIです。CDIがこわれてるのでしょうか？ |
|
追加です。 投稿者：アプアプ 投稿日： 3月25日(土)18時00分43秒 |
|
先程の件ですが、チューン内容はボアアップ、ビッグキャブ、リードバルブ、プーリー、マフラー、バランスよく？いじってあります。よろしくお願いします。 |
|
JOG工場様こんにちは、ご無沙汰してます。また、よろしくお願いします。お尋ねしたいのですが、わたしのジョグのメインジェットはノーマルでいくつですか？また、８０番をいれると、どーなってしまいますか？つまんない質問すみません。お願いします。 |
|
ＪＯＧ工場様、お世話様です。グロメット入手までの応急処置としてステンレスの針金を |
|
使って仮固定しました。これでしばらく様子を見ようと思います。幸か不幸かジョグポシェのフロントの脱着がだんだん早くなってきました（苦笑）。それではまたよろしくお願いします。 |
|
キャブレター取り外しについて 投稿者：４代目
投稿日：
3月25日(土)18時50分47秒 |
|
はじめまして。今日、エアクリーナーをバラして見ると、 |
|
内側にオイルが飛び散っていて、キャブの外観が真っ黒になっていたので清掃する為、キャブを外そうとしたのですがホースが何本も付いて、どうやってホースをはずし、 |
|
キャブをはずせばいいのかわかりません。教えてください。 |
|
キャブレターの取り外しについて 投稿者：４代目
投稿日：
3月25日(土)19時15分20秒 |
|
スイマセン。車種は３ＫＪ６．８ＰＳメットインです。 |
|
JOG工場様 投稿者：ボボブ
投稿日：
3月25日(土)19時51分29秒 |
|
先日はどうも。4ＬＶ３にアクシス90エンジンスワップの事で相談させていただいたものです。本日、作業し載せ変えたんですが、プラグに火が飛びません。原因は何が疑わしいでしょうか？よろしくお願いします。 |
|
毎度どうもです。 投稿者：夜青龍
投稿日：
3月25日(土)20時54分48秒 |
|
先日のノマフ改の件、貴重な情報ありがとうございました。只今鋭意研究中です。 |
|
又一つお知恵を授かりたくカキコしました。 |
|
シリンダスリーブ側面部分は削除してもかまわないのでしょうか？ |
|
只今ケースを割って吸気効率を追求すべく、加工中なのですが、この部分の壁が無い方がスムーズに流れてくれそうな雰囲気なので… |
|
トライ&エラーするにも 参考になる後押しが欲しいので（笑）
度々ですが よろしくお願いします。
|
|
|
|
セルについて 投稿者：つる 投稿日： 3月25日(土)21時22分0秒 |
|
ＪＯＧ工場様 |
|
初めまして。 |
|
検索をしていてこちらへ辿りつきました。 |
|
早速なんですがセルモーターについてご相談があります。 |
|
現在９５年式のスーパーＪＯＧ－ＺＲび乗っています。 |
|
ここ最近になっての話なんですが、セルの回り方がエンジンがかかるほど勢いよく回らず、 |
|
バッテリーが上がる直前のような弱弱しい回り方をします。 |
|
バッテリーが寿命かと思い、車のバッテリーからブースターケーブルで接続してセルを回してみましたが、 |
|
それでも状況は同じです。 |
|
モーターに原因があるかと思ってモーター単体にバッテリーから接続してみたところ、 |
|
モーター単体への接続では勢いよく回ります。 |
|
他にスターターリレーも疑って交換してみましたが、状況は改善されません。 |
|
他に考えれられる原因は何があるでしょう？ |
|
現状では６８ｃｃにボアアップ、社外のＣＤＩに交換してある以外はノーマルです。 |
|
私ではこれ以上の原因がわかりませんので、 |
|
どうかよろしくお願いいたします。 |
|
急発進、急加速、急ブレーキをしないようにして、２０～３０ｋｍ行えばいいと思います。ゆっくり加速しての最高速での巡航は大丈夫です。 |
|
> JOG3kjのマフラーを変えようと思うのですが |
|
> どのマフラーがつけれますか？ |
|
> 対応車種の見かたが良くわかりません。 |
|
規制前のマフラー（３ＷＦ、３ＹＫ、４ＪＰ・・・）は全て付きます。 |
|
タコメーターがあれば8,000回転くらいまで回るか確認すればいいです。 |
|
お久しぶりです。機種は３ＫＪでしたっけ？そうだとしたら７６番です。８０番では濃すぎてエンジンの調子が悪くなると思います。 |
|
だいぶ苦労しているようですね。また何かありましたらどうぞ。 |
|
はじめまして。キャブレターを外すには、オイルタンクの四角いカバーを外し、インテークマニホールドのバンドを緩めて、キャブレターを引き出せば外れます。ホースは外す前に写真を撮った方がいいです。先の細いマイナスドライバーを使えば外せます。 |
|
４ＬＶ３のハーネス、マグネットベース、ＣＤＩを使っていれば、配線がちゃんと接続されていないか、ＣＤＩの故障かもしれません。 |
|
エンジンの仕様にもよります。トルク型のエンジンの場合は残した方がいいです。 |
|
はじめまして。モーターをケースから外して電流を流した場合は弱ったモーターでも結構回ります。エンジンをクランキングする力が弱いとなれば、セルモーターが原因かもしれません。 |
|
ＪＯＧ工場長様 投稿者：つる
投稿日：
3月25日(土)22時53分54秒 |
|
早速の回答ありがとうございます。 |
|
セルモーターはクランクケースから外さず、 |
|
車体に付けた状態でモーターにいってるコネクターを外し、 |
|
モーターの端子に車のバッテリーのプラス端子からのブースターケーブルを接続し、 |
|
マイナスからのケーブルはクランクケースに短絡？させるような形で回してみました。この状態では勢いよく回るのです。試しにキーをオンにしてみるとエンジンはかかります(勿論モーターに直結なのでセルスイッチは押さずにです)何か他にも原因があるような気がするのですが、どうでしょうか？ |
| SEO | [PR] !uO z[y[WJ Cu | ||
