JOGのQ&A/履歴
2006年03月21日~2006年03月25日

やはり…  投稿者:夜青龍  投稿日: 3月21日(火)00時45分30秒

3YKマフ、中身も違いがあるんですね。一筋縄ではいかないようです(笑) 色々貴重な情報と不躾な質問にお答え頂きありがとうございます。

まともに走る様になった暁には是非、工場の方に伺い、ポッカの一本も奢らせて下さい(笑)

グロメット?  投稿者:じじお  投稿日: 3月21日(火)11時33分50秒

こんにちは。お世話になります。ご回答いただいた「受け手側のグロメット」なんですが、パーツとして出ているのでしょうか?バイク屋さんに聞いたのですが「ない」と言われてしまいました。もし入手方法があればご教授いただきたいのですが・・・。ちなみにグロメットは2つで1セットなのでしょうか?よろしくお願いします。

駆動系について  投稿者:JOGに限る  投稿日: 3月21日(火)12時17分38秒

こんにちは、いつも勉強させて頂いてます。ジョグ90ですが、プーリーメタルとボスのフリクションが大きく困っています。グリスを薄く塗ると解決しますが、長続きせずすぐに再加速が悪くなります。プーリーはポッシュです。良い対策があるようでしたらお教え下さい。よろしくお願いします。

駆動系  投稿者:青いアプリオタイプⅡ  投稿日: 3月21日(火)16時58分32秒

2週間前にキタコのハイスピードプーリータイプ3(フェイスとウエイトローラーはノーマル)と同社のベルトと強化クラッチスプリングを入れたのですが、先週あたりから0発信は軽快に加速するのですがすぐに最大変速したみたいな症状が出ます。平地で乗る分には我慢できる程度なのですが、峠に行くとまったくと言っていいほど再加速&加速しません。

シリンダーの抱きつきローラーの変磨耗などチェックしましたが問題なしでした。

後、排気ポートの出口を丸くいくまでは削っていないのですが広げております。

排気ポートの入り口はバリ取のみです。

色々考えたのですが分からなく悩んでおります。お忙しいと思いますが返事の程お願いいたしますm(__)m

はじめまして  投稿者:アプリオくん  投稿日: 3月21日(火)18時28分19秒

HP楽しく見させてもらってます。先日の強風でアプリオタイプ2が、倒れてしまいスロットルのスイッチボックスの、ハンドルに固定する周り止めが折れてしまい固定できなくなってしまいました。新品にかえるのは、いくら位かかりますか?

ちなみに、4LV2です。古いバイクなので純正パーツがなかったら、他の適合車種でいいので教えてください。お願いします。

駆動系  投稿者:青いアプリオタイプⅡ  投稿日: 3月21日(火)18時35分32秒

 

教えて下さい  投稿者:SA11J  投稿日: 3月21日(火)20時20分27秒

先日、チャンバーに交換したのですが、カブッテ吹きません。

キャブは、ノーマルです。調整方法教えて頂けませんか。

こんばんは!!  投稿者:ナポ  投稿日: 3月21日(火)20時50分13秒

YKA-ZRですが、走行14000超えたのでエンジン腰上OHを施そうと思います。腰下に負担をかけたくないので49ccのままで考えており、KN企画のスタンダードかメッキシリンダーかで迷ってます。問い合わせしたところ、メッキの方がパワーがでるそうですが値段が高いのでためらってます。(1万4千円!) 耐久性も鉄と比べると違いますでしょうか?  余談ですがZR純正マフラーではなく、3KJB****と記載されてるものが付いてるのですが、パワーダウンしてますでしょうか?

ボボブさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月21日(火)21時23分50秒

また何かありましたらどうぞ。

夜青龍さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月21日(火)21時24分55秒

近くに来る機会がありましたらどうぞ。

じじおさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月21日(火)21時26分1秒

調べてみましたら、グロメット単品では部品の入手ができないことがわかりました。(ヘッドライトASSYに付属)大変失礼しました。

JOGに限るさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月21日(火)21時27分4秒

走行して熱が加わると大なり小なりそうなります。ボスをピカールで磨くとほんの少しだけ良くなる場合があります。再加速はセンタースプリングとトルクカムの影響が大きいです。

青いアプリオタイプⅡさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月21日(火)21時28分8秒

センタースプリングも影響していると思います。ウエイトローラーを軽くして、センタースプリングを少し固くしてみたらどうでしょう。さらに良くしたい場合は社外のトルクカムに交換した方がいいです。

アプリオくんさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月21日(火)21時29分12秒

はじめまして。ヤマハの部品検索で簡単に調べることができます。部品の供給はまだまだ大丈夫です。

SA11Jさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月21日(火)21時30分19秒

チャンバーに交換する場合はメインジェットが10番から20番くらい上がります。ウエイトローラーの重量は軽くなる方向です。メインジェットとウエイトローラーは何種類も試す必要があります。

ナポさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月21日(火)21時31分21秒

ナポさんへ メッキシリンダーは試したことがないのでわかりませんが、鉄シリンダーの方は純正より少しパワーダウンするかもしれません。3KJBマフラーでパワーアップは難しいです。

JOG工場様へ  投稿者:kazu  投稿日: 3月21日(火)21時33分22秒

お忙しい中、ご回答ありがとうございました。

JOG工場様へ  投稿者:ナポ  投稿日: 3月21日(火)21時54分18秒

お返事ありがとうございます。メッキシリンダーにトライしてみよーと思います。マフラーは純正もしくは3WFを探してみようと思います。

デトネーションについて  投稿者:ハジメ  投稿日: 3月22日(水)00時39分5秒

初めましてこんにちは。

以前BW’S100用にとJOG工場さんにてボイセンリードバルブを購入させて頂きました。

凄くレスポンスも良くなり調子が良かったのですが、、、

調子に乗ってボアアップも購入しセッティングを行ってたんですがエンジンからチリチリ音が、、、

エンジンを開けるとシリンダー内部に縦傷が!

そこで知恵をお借りしたいと思い書き込ませて頂きました。

シリンダーに傷が入ったものは耐水ペーパーで復活するんでしょうか?

セッティングで濃いめにするとボコ付いて走りが悪く調子が良いセッティングだとデトネーションが出た場合、シリンダーヘッドのガスケットやベースガスケットを厚いものにしたりプラグの番数を上げたりする事などで回避する事が出来ますでしょうか?

どーぞ宜しくお願い致します。

kazuさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月22日(水)12時12分11秒

負圧コックからキャブレターまでのホースも同時に交換しておくといいです。また何かありましたらどうぞ。

ナポさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月22日(水)12時13分19秒

マフラーは中古で探す場合、状態のいいものと悪いものがありますので、ある程度「運 」だと思って下さい。

ハジメさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月22日(水)12時16分1秒

その節はありがとうございました。シリンダーの傷は爪がかからなければ、オイルを付けた耐水ペーパーでななめたすきがけに研いで修正可能です。デトネーションが出た時に、ガスケットの追加やキャブレターの調整、プラグをコールドタイプに交換することでおさまることもありますが、場合によっては圧縮(燃焼室の形状も含めて)、点火時期、燃料を根本的に見直す必要があります。

JOG工場様  投稿者:よしひろ  投稿日: 3月22日(水)15時39分2秒

先日はお世話になりました。3YKは先週末に外装をはずして見たところ、ガソリンタンクから出てるホース2本のうち1本が外れてました(本来の状態がわからなかったので勝手に外れてると思ったのですが…)それを「ここ」と思うところにつないだところ今ではエンジンが止まることなく軽快に走っております。

さらに4JPAのことですがマフラーを変えるとメインジェットorプラグの交換が必要とありましたが、両者のメリット・デメリットを簡単に教えていただけませんでしょうか?またどちらを先に交換したほうがいいですか?よろしくお願いします。

ヤフオク  投稿者:ナポ  投稿日: 3月22日(水)19時15分43秒

などの出品はやっぱり怖いですよね。実際取り付けなきゃ素人の自分には判断つかないんですが、程度が悪いのは洗浄剤をつかっても改善されないですか? 3KJマフラーでも十分速い気もしますが、やはり上の伸びが悪いきがします。お願いします。

駆動系  投稿者:青いアプリオタイプⅡ  投稿日: 3月22日(水)20時22分47秒

お忙しい中お返事ありがとう御座いました。

WJのチャンバー入れる予定なので、センタースプリングとトルクカムはどこのメーカーがよろしいでしょうか?

極力熱ダレに強いスプリングがいいのですが...

よしひろさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月22日(水)20時57分46秒

メリットとかデメリットということではなくて必要ということです。先にプラグを一番上げて、しばらく走って焼け色を見てから、ジェットをどうするか決めればいいと思います。

ナポさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月22日(水)20時58分52秒

洗浄剤を使って前より詰まるということもあります。3KJと3WFの性能は全然違います。

青いアプリオタイプⅡさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月22日(水)20時59分58秒

トルクカムはカメファクがいいと思います。私の場合、センタースプリングはデイトナ(0%、3%、10%、20%)とカメファク(15%)を使っています。WJを使うとなると10、15、20のどれかでまとまると思います。

そうですか・・・。  投稿者:じじお  投稿日: 3月22日(水)21時44分0秒

実は私のジョグポシェは92年5月生産のものだそうで、ヘッドライトASSYは在庫がないとの返事だったんです。中古パーツを探すしかないのでしょうか?また、JOG工場様では在庫としてお持ちではないのでしょうか?ご回答お願いします。

有難うございます。  投稿者:よしひろ  投稿日: 3月22日(水)21時46分29秒

どっちも必要なんですね。ご指示通りプラグを上げてからジェットの調整をします。

駆動系(プーリー等)はその後でよかったですか?

JOG90をアプリオへスワップ  投稿者:あつし  投稿日: 3月22日(水)22時46分58秒

はじめまして。4JP9アプリオ(ポッシュCDI)にハーネスはアプリオのままでJOG90エンジンを乗せようと思い、マグネットベースはアプリオでマグネットローターがJOG90を入れようとしたのですがマグネットベースの方が大きくてローターが入りません。何かいいアドバイスをお願いします。

有難う御座います。  投稿者:SA11J  投稿日: 3月22日(水)23時29分22秒

CDI交換で、何とか成りました!

MJも、交換してみます。

アプリオⅡにZRフォーク  投稿者:KATSU  投稿日: 3月22日(水)23時46分31秒

始めまして。質問なのですが、アプリオⅡにZRフォークを移植する場合に必要なものはなんでしょうか?フォークのみで可能でしょうか?

↓の書き込みのものです。  投稿者:KATSU  投稿日: 3月23日(木)00時07分25秒

調べてみたところ、ZR用フォークとアクスルシャフトボルトとアクスルカラーがあればいいとのことですが、画像のものがアクスルシャフトとアクスルカラーで良いのでしょうか?

 

JOG工場様へ  投稿者:ハジメ  投稿日: 3月23日(木)00時51分19秒

お返事ありがとうございます!

適切なアドバイスを頂き感謝しています。

カスタムする事に夢中になれたのはボイセンリードバルブを換えてコレだけ変わるのならと思いボアアップにもチャレンジしましたが。。。

スクーターも奥が深いのでゆっくりと安全にカスタムして行こうと思います。

ありがとうございました!

CDI故障?  投稿者:プリンタドライバー  投稿日: 3月23日(木)11時29分51秒

お世話になります。昨日は失礼しました。

CDI確認したら4LV-10と書かれた純正のようです。

が、やはりエンジンがかかりません。

CDIの不具合を確認する方法はありますか?

JOG工場様  投稿者:リモJOG  投稿日: 3月23日(木)17時42分38秒

アクセル開度1/8~1/2辺りでボコついてしまいます。クリップ段数を一番上にしてみたのですが、全く変わりません。しばらく走ると少し良くなるのですが信号などで止まると出だしがやはりダメです。キャブはOKOの28パイです。SJは標準の#39、MJは#138です。NJを太い「J]にしてもダメでした。 プラグはキツネ色に焼けていたのでMJは問題無いのかと思ったのですが・・・他に何か改善策は有りますでしょうか? 宜しく御願いします。仕様はカメのユーロチャンバー、KNの96cc、ポートは加工していません。

吸気についてよろしくお願いします。  投稿者:アプアプ  投稿日: 3月23日(木)17時56分43秒

こんにちは、キャブの音がうるさい為、ジャバラホースでメットインまでホースを引き込んだのですが(この時点でセッティング)ホースが長いため3分の1ぐらい切ったら加速伸び最高速すべて駄目になりましたプラグの色はキツネ色のままでしたどのようなセッティングが必要ですか?よろしくお願いします。

じじおさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月23日(木)21時02分16秒

残念ながら在庫は持っていません。 新品がない場合は中古を探すしかないですが、必要な部分が手に入るかどうかですね。

よしひろさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月23日(木)21時03分19秒

駆動系は変更しなくても大丈夫ですが、必要があればということです。

あつしさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月23日(木)21時04分25秒

はじめまして。グランドアクシスのマグネットローターを使えば大丈夫です。

SA11Jさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月23日(木)21時05分30秒

また何かありましたらどうぞ。

KATSUさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月23日(木)21時06分35秒

はじめまして。フロントフォークの他に画像のアクスルシャフトとカラーをZR用で揃えれば大丈夫です。

ハジメさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月23日(木)21時07分41秒

ボイセンはいいですね。私は20年以上使っています。スクーターは奥が深いですから楽しみながらカスタムして下さい。また何かありましたらどうぞ。

プリンタドライバーさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月23日(木)21時08分45秒

以前はヤマハからCDIの判定をする特殊なテスター(数万円)が出ていました。私も買おうと思ったのですが、すでに発売中止になっていました。CDI単体での判定はできないです。

リモJOGさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月23日(木)21時09分56秒

クラッチを強化してあって、圧縮が9kg以上あるという前提で話を進めます。ニードルとクリップの段数を元に戻して、パイロットジェットを何種類か試すところから始めた方がいいです。

アプアプさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月23日(木)21時11分8秒

現在ビッグキャブでしたら汎用のジョイント等を組み合わせて、純正のエアクリーナーボックスを加工して付けた方がいいです。

有難う御座います。  投稿者:リモJOG  投稿日: 3月23日(木)21時24分30秒

ニードルとクリップを戻してPJを試してみます。 有難う御座いました。

有難うございます!  投稿者:あつし  投稿日: 3月23日(木)23時20分36秒

ちなみに、グランドアクシスのマグネットローターは純正の方が良いのでしょうか? どうせなら社外品のローターを入れたいのですが・・・。 もし、社外品でお勧めがあるようでしたら、教えて下さい。宜しくお願いします。

ギヤからの異音・・・  投稿者:佐々木  投稿日: 3月24日(金)03時13分25秒

はじめまして。ギヤ辺りから『キャアアー』と異音がするのでばらしてみると、シャフトのぐらつきが多少ありました。あとアウターの内側にこすれた傷がありました。多分ここがこすれた音だったのでしょう。原因がわからなかったので、増し締めをして組み直すと異音が無くなったのですが、しばらくするとまた異音がではじめました。シューはほぼ新品です。ベアリングがもう駄目なのでしょうかね?ベアリングだとすると特殊工具が無くても交換出来るのでしょうか?あっ、今気がついたのですが、スタンドをたてて吹かすと音はしません。車種はアクシス90です。お手数ですが、お返事お待ちしております。

有難うございます。  投稿者:プリンタドライバー  投稿日: 3月24日(金)11時11分34秒

CDI交換してみます。

違う質問なのですが、教えてください。

某社のハイパワーピストン(STD品ピストンリングが1つしかない)の新品が手に入ったので、組もうと思っています。

でも、リングが1つだと圧縮に影響でそうなのですが、どうなんでしょう?

JOG工場様  投稿者:リモJOG  投稿日: 3月24日(金)16時56分33秒

お世話になります。 結果報告をさせて頂きます。 SJを#38に変えてJNを戻し、クリップも戻してASを調整した所、無事に解決しました。ASの調整もズレていました。簡単に考えていたので間違いだったようです。やはり原付とは言え奥が深いですね。

後はもう一度プラグの焼け色を見て必要ならばMJも調整しようと思います。また解らなくなった時は宜しくお願いします。 有難う御座いました。

ありがとうございました  投稿者:JOGに限る  投稿日: 3月24日(金)20時02分53秒

駆動系について回答頂き有難うございました。ボスが錆びたように汚れてしまい、度々駆動系を開けるのが面倒ですが、構造上仕方ないのですね。プーリーを換えたり試行錯誤してみます。今はMOSTROのJOG90用プーリーが出るのを願うのみです。

あつしさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月24日(金)21時52分46秒

純正でいいと思います。私も純正を加工して使っています。

佐々木さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月24日(金)21時53分56秒

はじめまして。駆動系のベアリング5個とオイルシール2個を交換する必要があります。ベアリングプーラーがないと交換できません。すぐに修理した方がいいです。時期が遅れるとエンジン載せ換えになったり、後輪がロックして転倒することがあります。

プリンタドライバーさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月24日(金)21時55分0秒

一本リングは新しければ圧縮に問題はありませんが、消耗が早いので早めの交換が必要です。

リモJOGさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月24日(金)21時56分1秒

解決して良かったですね。また何かありましたらどうぞ。

JOGに限るさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月24日(金)21時57分10秒

ある程度熱ダレするのを前提でセットするのがいいかもしれません。また何かありましたらどうぞ。

有難うございます!  投稿者:あつし  投稿日: 3月24日(金)22時10分22秒

さっそく次の休みに買いに行ってきます。

キャブセッティング  投稿者:たぬ吉  投稿日: 3月24日(金)22時49分16秒

こんばんは。いつも丁寧なご指導有難う御座います。今回はキャブセッティングに付いて教えて頂きたいのですが、停止状態から最高速までは問題なく吹け上がるのですが、60K以上で走行中にアクセルOFFにした時(エンジンブレーキがかかっている時)にアクセルを開けても無反応でアクセルが開かない(体感的に1~3秒程度?)のですが、このような場合のセッティング箇所は何処になるのでしょうか?仕様は3VR 96cc・ポート加工・ノーマルマフラー・ノーマルキャブMJ88・PJ42・エアスクリュー1.5戻・ニードルクリップ真ん中・プラグ焼け色は良好な状態です。長々と申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

有難う御座います。  投稿者:佐々木  投稿日: 3月24日(金)23時22分17秒

お詳しいのですね。う~ん、転倒もしたくも無いですし、特殊工具を使う技術も無いですし・・・近くのショップに相談してみたいと思います。また、宜しくお願いします。有難う御座いました。

Gアクスワップ  投稿者:田中  投稿日: 3月24日(金)23時52分11秒

はじめまして。今JOG ZRにGアクエンジンを積もうと頑張っています。ハーネスまるごとGアクにしましたがエンジンがかかりません。ZRのキーシリンダーから出ている配線と、Gアクのハーネスの配線から出ている配線の数が合わないので直結状態でやっているのですが、つなげる配線は赤、茶をつないで灰色はアースで合っていますか??また、キックで1回目2回目位までは火花が飛びますが、それ以降は火花が飛ばなくなってしまいます。なぜでしょうか?

リ-ドバルブについて。  投稿者:かずおじさん  投稿日: 3月25日(土)09時47分7秒

はじめまして工場長様。いつも過去Q&Aを参考にさせていただいておりとても勉強になり感謝しております。今回 お聞きしたいのはリ-ドバルブについてですが以前このコ-ナ-でボイセンのリ-ドバルブをお薦めしていたのを読ませてもらい購入してみたのですが商品の取り説図面においてノ-マルのリ-ドバルブには羽のガイド?のような金属製の板が付いているのですがこれを外した状態で取り付けるような感じになっていますが外したままでよろしいのでしょうか?取り付けにあたり少々心配で質問させていただきました。また今後ボアアップを検討しているのですが市販キットでお薦めのメ-カ-、推奨排気量等 教えていただきたいです。車体は3YKス-パ-ジョグZRカメファクトルクカムゼロ軽量クラッチキタコハイスピ-ドプ-リ-ゼロマフラ-デュ-クといった改造をしています。

あつしさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)10時34分29秒

また何かありましたらどうぞ。

たぬ吉さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)10時35分40秒

トルクカムの影響かもしれませんが、キャブレター側でなんとかするとなると、ニードルのクリップの段を現状から上下に振ってみるのがいいと思います。

佐々木さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)10時36分45秒

早く修理した方がいいですね。また何かありましたらどうぞ。

田中さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)10時37分50秒

はじめまして。グランドアクシスのハーネスとZRのキーシリンダーの組み合わせは試したことがありませんのでわかりません。ハーネスはZRを使った方が何倍もメリットがあります。一番おすすめは3YK8、9、A のハーネスです。

かずおじさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)10時39分0秒

はじめまして。付属の小さな板を使ってもいいですが、純正のストッパーを使う方が瞬発力があります。市販のキットですとデイトナの71がいいと思います。ただ・・・、現行のロットを見ていないので、初期のロットと製造誤差があるかもしれないという不安があります。

Gアクスワップ  投稿者:田中  投稿日: 3月25日(土)11時09分6秒

JOG工場様ありがとうございます。ZRのハーネスを使った場合Gアクエンジンから出ている配線は加工しないとZRのハーネスに着きませんよね?

田中さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)11時34分58秒

ハーネス、マグネットベース、CDIをZRに交換して、マグネットローターを90用(3WF品番)に交換すれば配線の加工は必要ありません。

ご無沙汰してますm(__)m  投稿者:  投稿日: 3月25日(土)15時45分50秒

少し前にGアクの部品交換のことでお世話になった竜です!この度強化VベルトプーリーCDIマフラーの交換をしましたそこで質問です!ならしってどのぐらいの速度でどのぐらいの距離やればいーんでしょうか?教えてくださいm(__)m

(無題)  投稿者:質問者  投稿日: 3月25日(土)15時55分31秒

JOG3kjのマフラーを変えようと思うのですが

どのマフラーがつけれますか?

対応車種の見かたが良くわかりません。

ありがとうございました。  投稿者:アプアプ  投稿日: 3月25日(土)17時55分58秒

この前はご指導ありがとうございました。セッティングついでに駆動系も見直してみました。WR0.5増やしたら加速よくなりました(笑)。最高速だけ何をしても出ません。下りで

60kmぐらいしか出ません。もちろん社外のCDIつけてます。ポッシュのCDIです。CDIがこわれてるのでしょうか?

追加です。  投稿者:アプアプ  投稿日: 3月25日(土)18時00分43秒

先程の件ですが、チューン内容はボアアップ、ビッグキャブ、リードバルブ、プーリー、マフラー、バランスよく?いじってあります。よろしくお願いします。

(無題)  投稿者:ジョグおか  投稿日: 3月25日(土)18時25分35秒

JOG工場様こんにちは、ご無沙汰してます。また、よろしくお願いします。お尋ねしたいのですが、わたしのジョグのメインジェットはノーマルでいくつですか?また、80番をいれると、どーなってしまいますか?つまんない質問すみません。お願いします。

応急処置  投稿者:じじお  投稿日: 3月25日(土)18時41分7秒

JOG工場様、お世話様です。グロメット入手までの応急処置としてステンレスの針金を

使って仮固定しました。これでしばらく様子を見ようと思います。幸か不幸かジョグポシェのフロントの脱着がだんだん早くなってきました(苦笑)。それではまたよろしくお願いします。

キャブレター取り外しについて  投稿者:4代目  投稿日: 3月25日(土)18時50分47秒

はじめまして。今日、エアクリーナーをバラして見ると、

内側にオイルが飛び散っていて、キャブの外観が真っ黒になっていたので清掃する為、キャブを外そうとしたのですがホースが何本も付いて、どうやってホースをはずし、

キャブをはずせばいいのかわかりません。教えてください。

キャブレターの取り外しについて  投稿者:4代目  投稿日: 3月25日(土)19時15分20秒

スイマセン。車種は3KJ6.8PSメットインです。

JOG工場様  投稿者:ボボブ  投稿日: 3月25日(土)19時51分29秒

先日はどうも。4LV3にアクシス90エンジンスワップの事で相談させていただいたものです。本日、作業し載せ変えたんですが、プラグに火が飛びません。原因は何が疑わしいでしょうか?よろしくお願いします。

毎度どうもです。  投稿者:夜青龍  投稿日: 3月25日(土)20時54分48秒

先日のノマフ改の件、貴重な情報ありがとうございました。只今鋭意研究中です。

又一つお知恵を授かりたくカキコしました。

シリンダスリーブ側面部分は削除してもかまわないのでしょうか?

只今ケースを割って吸気効率を追求すべく、加工中なのですが、この部分の壁が無い方がスムーズに流れてくれそうな雰囲気なので…

トライ&エラーするにも 参考になる後押しが欲しいので(笑) 度々ですが よろしくお願いします。

 

セルについて  投稿者:つる  投稿日: 3月25日(土)21時22分0秒

JOG工場様

初めまして。

検索をしていてこちらへ辿りつきました。

早速なんですがセルモーターについてご相談があります。

現在95年式のスーパーJOG-ZRび乗っています。

ここ最近になっての話なんですが、セルの回り方がエンジンがかかるほど勢いよく回らず、

バッテリーが上がる直前のような弱弱しい回り方をします。

バッテリーが寿命かと思い、車のバッテリーからブースターケーブルで接続してセルを回してみましたが、

それでも状況は同じです。

モーターに原因があるかと思ってモーター単体にバッテリーから接続してみたところ、

モーター単体への接続では勢いよく回ります。

他にスターターリレーも疑って交換してみましたが、状況は改善されません。

他に考えれられる原因は何があるでしょう?

現状では68ccにボアアップ、社外のCDIに交換してある以外はノーマルです。

私ではこれ以上の原因がわかりませんので、

どうかよろしくお願いいたします。

竜さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)21時54分44秒

急発進、急加速、急ブレーキをしないようにして、20~30km行えばいいと思います。ゆっくり加速しての最高速での巡航は大丈夫です。

Re: (無題)  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)21時56分34秒

> JOG3kjのマフラーを変えようと思うのですが

> どのマフラーがつけれますか?

> 対応車種の見かたが良くわかりません。

規制前のマフラー(3WF、3YK、4JP・・・)は全て付きます。

アプアプさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)21時57分42秒

タコメーターがあれば8,000回転くらいまで回るか確認すればいいです。

ジョグおかさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)21時58分51秒

お久しぶりです。機種は3KJでしたっけ?そうだとしたら76番です。80番では濃すぎてエンジンの調子が悪くなると思います。

じじおさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)21時59分56秒

だいぶ苦労しているようですね。また何かありましたらどうぞ。

4代目さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)22時01分0秒

はじめまして。キャブレターを外すには、オイルタンクの四角いカバーを外し、インテークマニホールドのバンドを緩めて、キャブレターを引き出せば外れます。ホースは外す前に写真を撮った方がいいです。先の細いマイナスドライバーを使えば外せます。

ボボブさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)22時02分15秒

4LV3のハーネス、マグネットベース、CDIを使っていれば、配線がちゃんと接続されていないか、CDIの故障かもしれません。

夜青龍さんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)22時03分42秒

エンジンの仕様にもよります。トルク型のエンジンの場合は残した方がいいです。

つるさんへ  投稿者:JOG工場  投稿日: 3月25日(土)22時04分50秒

はじめまして。モーターをケースから外して電流を流した場合は弱ったモーターでも結構回ります。エンジンをクランキングする力が弱いとなれば、セルモーターが原因かもしれません。

JOG工場長様  投稿者:つる  投稿日: 3月25日(土)22時53分54秒

早速の回答ありがとうございます。

セルモーターはクランクケースから外さず、

車体に付けた状態でモーターにいってるコネクターを外し、

モーターの端子に車のバッテリーのプラス端子からのブースターケーブルを接続し、

マイナスからのケーブルはクランクケースに短絡?させるような形で回してみました。この状態では勢いよく回るのです。試しにキーをオンにしてみるとエンジンはかかります(勿論モーターに直結なのでセルスイッチは押さずにです)何か他にも原因があるような気がするのですが、どうでしょうか?

 

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