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| 2006年02月11日～2006年02月15日 |
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明日あたりプラグを調べてみます。 |
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もし火がとんだのにエンジンがかからなかった場合は |
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ほかには問題点などありますか？ |
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ちなみにイグニッションコイル、プラグコード、プラグは |
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どちらの車種のを付けるのでしょうか？ |
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もしエンジンかからなかった場合、JOG工場長様にじきじきに |
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見て欲しいです！ |
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家は近いので押して行ける距離なので！ |
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ぐだぐだでほんと申し訳ないです･･････。 |
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(無題) 投稿者：ヒロ
投稿日：
2月11日(土)00時43分38秒 |
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はじめまして。 |
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先日デイトナのCDIをいれて、常にエンジン全開なのですが、 |
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この場合、燃料はハイオクをいれたほうがよいのでしょうか？ |
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当方タコメータのどはついていないので、詳しい回転数などはちょっと分かりません･･･ |
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プラグは昨日、２輪館（ドライバーズスタンド）でイリジウムに交換してもらったのですが、はずしたやつをみると、まわりが少し白い粉？みたいになってました。 |
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改造はCDIのみで、これからチャンバーも入れようと思っているところです。 |
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(無題) 投稿者：じゃむ
投稿日：
2月11日(土)08時52分41秒 |
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SA04JのJOG-ZⅡに乗っている者です。先日プーリーをデイトナのものに替えて |
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ウエイトロラーの重さを色々替えてセッティングを出そうと思っているのですが、 |
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どうもしっくりきません。ウエイトロラーはいったい何ｇのものをいれたら一番良いんでしょうか？ |
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ちなみに改造点はポッシュのCDIのみです。 |
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はじめまして。独特のハンドルネームは親近感が沸いていいですね。（機種名をハンドルネームにしている方が多いですが・・・。）ある程度の速さを求める場合には、ベース車両が大きく影響します。ベース車両として適してる条件を並べてみますと、 |
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１）キャブレターが１６パイ |
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２）３ＷＦか３ＹＫマフラーが付いている |
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３）現時点で社外ＣＤＩの種類を選べる |
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４）速くなったバイクを確実に減速させるため、フロントディスクブレーキ |
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現時点で以上の条件をクリアするのは、規制前のＺＲ（３ＹＫ８、９、Ａ）とアプリオタイプⅡ（４ＬＶ２、３、４）です。３ＹＫ７はＣＤＩの点で外しました。 |
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市販のキットの加工（ポート加工、ヘッド加工）もできます。費用はメールでお問い合わせ下さい。ＪＯＧ工場の５９．６キットは市販のどのキットよりも速いです。純正のシリンダーとヘッドをベースにして、ヘッド燃焼室形状加工、ポート加工してありキット価格は１８，９００円です。 |
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空気の量が足りないと感じた場合は、吸い込みダクトだけを外してセットしてみるといいです。頑張って下さい。
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外気温が低いとバッテリー電圧が下がりますので、早朝と正午くらいではかかりが違います。混合ガソリンでもセルの回りは変わりませんので、セルモーターも少し弱っているかもしれません。
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火が飛んでエンジンがかからない場合は、燃料系統に問題があると思います。イグニッションコイルとプラグコードのセットはどちらの機種でも大丈夫です。プラグは７番を付けて下さい。エンジンがかからなかった場合はこちらまで持って来て下さい。明日でしたら大丈夫です。
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はじめまして。ヘッドを加工していなければレギュラーで大丈夫ですが、常に全開でしたらハイオクの方が安全です。プラグの焼け色を見てプラグを決めて下さい。その状況でしたら１番上げたほうがいいです。（例 ７番→８番）チャンバーを付ける時はキャブレターの調整が必要になります。
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現物が目の前にないので何ｇが適しているかはわかりません。同じ機種で同じ仕様、同じ乗り手であっても、適正重量は変わります。今の総重量を基準として、マイナス３ｇとプラス３ｇの両方を試し、良かった方向で更に何種類か試せばいいところが見つかると思います。
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早速の回答ありがとうございます。 |
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オススメのベース車両を探してみます。 |
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JOG工場さんが近くなら直接お邪魔して、 |
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色々なお話を伺いたいと思うのですが、、。 |
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車両が見つかって、消耗品や駆動系のメンテが済んだら、 |
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再度ボアアップの相談をさせていただきます。 |
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ありがとうございました。 |
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バッテリー系統の故障？ 投稿者：ｃ35 投稿日： 2月11日(土)18時46分48秒 |
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JOG Z に乗っているのですが、ある日突然ウインカー、ブレーキランプ、ガソリンメーター、ホーン、セルスターター（バッテリー系統だと思うのですが・・・）付かなく成りました。一応、バッテリー（新品）・レギュレーター（ヤフオク中古）に交換したのですが、症状は治りませんでした。なにか良いアドバイスは有りませんでしょうか。 |
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アクセルが重たい 投稿者：しんのすけまる 投稿日： 2月11日(土)19時03分33秒 |
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はじめまして☆ |
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3KJに90エンジンを積み替えて、アクセルワイヤーは90のモノをまるまるつかってますけど |
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すっごいありえないぐらいアクセルが重たいんですけど |
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なぜなんですか？ |
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あとアクセルワイヤーの分岐点の白いモノを削っても |
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封印解除になるのですか？ |
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むちゃくちゃな質問ですけど、よろしくお願いします。 |
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お近くでしたら良かったですね。まずはベース車両を最良の状態まで整備するのが大切だと思います。頑張って下さい。
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バッテリーカプラー部分のヒューズは切れていませんか？さもなければメインスイッチのカプラーの接触が悪いかもしれません。
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はじめまして。５０と違って９０は２本引きですから多少は重いですが、かなり重いとなると取り回しが悪いか、ケーブルの油切れだと思います。分岐部分は壁の黒くて厚い部分を削ります。
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ありがとうございます 投稿者：ｃ35 投稿日： 2月11日(土)22時01分17秒 |
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なるほどメインスイッチのカプラーですね。早速挑戦してみたいと思いますヒューズの方は新品に交換しましたので、有難う御座いました。これからも工場長様になるかも知れませんが、宜しくお願いします。 |
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ジョグ５EMにアクシス９０３WFをのせたのですが、ジェネレーター交換をしても、うんともすんとも動かずで困っています。ジェネレーターの配線を互換させる方法はないですか？またはジェネレーターを交換する方法、ハーネスでなんとかできる等あれば教えて下さい！ |
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お願いします 投稿者：YG海苔 投稿日： 2月12日(日)13時45分27秒 |
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YGで排気ポートを加工したのですがｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの量も増やしたほうがいいのでしょうか？ |
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またどうやって調整するのですか？？ |
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あと3YK7のｷｬﾌﾞにしたのですが80番ではうすいのでしょうか？？ |
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工場長様 投稿者：すずまる 投稿日： 2月12日(日)15時09分31秒 |
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お久しぶりです。すずまるです。 |
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最近は駆動系いじりからキャブ洗浄まで出来るようになりました。 |
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来月はいよいよマニホールド交換とリードバルブを交換して見ようと思います。 |
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シリンダーとヘッドも購入予定です。 |
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質問なんですが３KJエアクリボックスは４LVに取り付け可能でしょうか? |
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後シリンダーとヘッドの組み合わせはお勧めがありますでしょうか？ |
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よろしくお願いいたします。 |
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こんばんわ。 |
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ＪＯＧーＺＲに乗っているのですが、エンジンをかけようとしたのですが、かからずキャブにガソリンがいってるのかとガソリンホースを抜くと、ガソリンが流れてこず、ガソリンタンクの下にある、１０センチぐらいの物体のカバーみたいなのを外したらガソリンが流れてきました。また、そのカバーをつけてみたのですが、また流れてきませんでした、その物体のなかは、ゴムパッキンが２枚ありました、それでなかにあるバネを外したらエンジンがかかるようになりましたが、アクセルをひねるとボーと言ってまったく回転数があがるません、どうしたらいいでしょうか？ |
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エンジンの換装について教えてください 投稿者：Ｅｉｇｏｎ 投稿日： 2月12日(日)21時04分5秒 |
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はじめまして私は現在ビーノ（５ＡＵ01）に乗っていますがたまたま５ＢＭ(事故車より取り外したものだそうですが)の新しいエンジンを手に入れましたがコネクター形状が違います。しかしよく見ますとセルモーターへのコネクターはそのままで、また４本口のコネクターについているコードは同色コードをギボシを使ってつなぎなおすと使えそうな気がします。また残り２本はリーレーへつなぐとよさそうな気がします。 |
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お手数をかけますが教えていただけますでしょうか。 |
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早く解決するといいですね。頑張って下さい。 |
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メインハーネス、マグネットベース、ＣＤＩは ５ＥＭ用を使い、マグネットローターをグランドアクシス用にすれば大丈夫です。
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５０用のオイルポンプは調整できませんが、オイルのグレードを上げればそのままでいいです。メインジェットは実際に走らせ、プラグの焼け色を見て調整して下さい。
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お久しぶりです。だいぶ腕をあげましたね。３ＫＪエアクリボックスは４ＬＶに取り付けできます。（４ＬＶ３は最初からそうです）シリンダーとヘッドの組み合わせで特性が変わります。３ＹＪシリンダーと３ＹＫヘッド（伸び重視）、４ＪＰシリンダーと４ＪＰヘッド（加速重視）となります。
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負圧コックが詰まっているようです。負圧コックを交換するか、社外の燃料フィルターに交換した方がいいです。社外のフィルターを使う場合は、入り口８ｍｍ出口６ｍｍのフィルターを使います。１本あまるホースには５ｍｍのボルトをねじ込んでふたをします。
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はじめまして。ビーノのメインハーネスとＣＤＩをそのままにして、ビーノのマグネットベースとマグネットローターを移植すれば大丈夫です。
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(無題) 投稿者：迫
投稿日：
2月12日(日)21時52分15秒 |
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ありがとうございます。負圧コックからつながっている、燃料ホースともうひとつのホースはなんなのでしょか？ |
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早速のお返事有難うございます！ 投稿者：Ｅｉｇｏｎ 投稿日： 2月12日(日)21時59分14秒 |
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早速のお返事有難うございます。 |
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『ビーノのメインハーネスとＣＤＩをそのままにして、ビーノのマグネットベースとマグネットローターを移植すれば大丈夫です。』 |
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とのことですが『ビーノのメインハーネスとＣＤＩをそのままにして』という意味わわかりましたが、なにぶん初心者なものですのでマグネットベースとマグネットローターとはどのぶぶんでしょうか？ |
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お手数ですが教えていただけますでしょうか。 |
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一番細いホースは負圧ホースです。コックが正常ならキャブレターからの負圧がかかった時に燃料が流れます。
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マグネットベースとマグネットローターは車体右側のクーリングファンカバーの中にあります。クーリングファンを固定してあるのがマグネットローターです。その内側にあるのがマグネットベースです。マグネットローターを外すには特殊工具が必要です。
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助かりました 投稿者：迫 投稿日： 2月12日(日)22時37分4秒 |
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ありがとうございました。これからもよろしくお願いします |
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ありがとうございます 投稿者：YG海苔 投稿日： 2月12日(日)22時45分25秒 |
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地道にやってみます！！もうひとつ変わった質問です！！！！ |
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よく高回転型にするには、薄くして燃焼速度を上げると聞きますが |
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何故薄くすると燃焼速度が上がるのでしょうか？？？ |
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さようですか・・・ 投稿者：消防士
投稿日：
2月12日(日)22時55分24秒 |
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毎度お世話になります。 |
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混合ガソリンにしてプラグが湿りやすくなってるということはあるのでしょうか？ |
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エアスクリューの調節（過去Q&Aから参照）をしても1.75回転まで開けていくとエンジンの回転数が上がっていくのはわかるのですが、それ以降どれだけ開けても音にさほど変化は感じられません。 |
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やはりタコメーターを取り付けて見たほうがいいのでしょうか？ |
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それともSJが不適正なのでしょうか？ |
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ご回答宜しくお願い致します。 |
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ありがとうございます。 投稿者：ヒロ
投稿日：
2月13日(月)17時07分25秒 |
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レギュラーでも大丈夫でしたか・・・ |
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あと、CDIを変えてから全開後の熱ダレ？が気になるのですが、対策などはありますでしょうか？ |
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キックでエンジンかからないんです 投稿者：769 投稿日： 2月13日(月)18時56分1秒 |
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先日個人売買でアプリオを購入したのですが、セルで1発でエンジンかかるのですが、 |
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キックだとほとんどかからないんです。 |
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どうしたら直るでしょう？ |
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今日バイク屋さんに見てもらいましたが、キャブのＯ／Ｈ、プラグ交換、駆動系点検を |
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してくれたのですが、結局キックの問題は解決してません。 |
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教えてください。 |
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新シリンダー搭載！ 投稿者：通勤怪速 投稿日： 2月13日(月)18時58分33秒 |
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工場長様 こんばんは。 |
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先日の抱き付きから、新しいシリンダーに交換しました。現在慣らし運転中です。 |
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抱き付いた原因は、メーターパネル内にタコメーターを埋込んだためOIL警告灯を取外してしまった事が原因のOIL給油ミスでした（涙） |
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自分の馬鹿さ加減に落込んでおります。反省反省。 |
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そこで何とかOIL警告灯を復活させたいのですが配線が分かりません。そもそもOILタンクには、２本の配線が接続されていますがこれをたどっていけば警告灯の電球に着くのでしょうか？？ よろしくお願い致します。 |
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(無題) 投稿者：迫
投稿日：
2月13日(月)19時09分55秒 |
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こんばんわ。先日はありがとうございました。昨日の続きなのですが、負圧コックをガソリンフィルターに変えたら、混合比がこゆくなったりしませんか？ |
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工場長様 投稿者：すずまる 投稿日： 2月13日(月)19時15分39秒 |
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回答ありがとうございます。 |
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とうとうギアボックスのオイルシールからオイルが |
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にじみ出てきてしまいました。 |
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クラッチは１週間で滑り出します。 |
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今週はオイルシールの交換です。 |
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あと前回お話した友人とのバトルの話ですが、 |
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タイヤを新品に交換して予定では２、３キロアップだったのですが |
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実にマイルドなバイクになってしまいました。 |
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タイプⅡの純正サイズではパワーロスになってしまうんでしょうか？ |
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４ｊｐの純正サイズのほうが出足も最高速も出る様な気が・・・ |
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サイズ的にはどのくらいの差があるんでしょう? |
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なんとか緩和出来る方法は無いでしょうか？ |
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今はポッシュ強化ベルトが入ってます。 |
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頭の中にはベルトを短く細くしてみたら？ |
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と思っているので４ｊｐベルトに戻して見ようかと思ってます。 |
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また駆動の迷路に逆戻りです・・・ |
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まあまた一からやり直してみます。 |
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何か困りましたらまた寄らせていただきます。 |
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ありがとうございました。 |
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薄くすれば燃焼温度は上がりますが、それだけで高回転化にはなりません。 |
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当然オイルが多い分燃えにくくなります。同じエンジンが吸入できる混合気を１００とします。その中のオイルの占める比率が少なければガソリンの比率が多くなりパワーが出ます。タコメーターはあると便利ですが、エアスクリューは難しく考えないで、１～２回転戻しの間でいいところを探せばいいです。
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エンジンの熱だれでしたら、メインジェットを２番上げてみて下さい。駆動系の熱だれでしたら、センタースプリングを少し固くしてみたらいいです。
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セルでかける時はアクセルを閉じたままのほうが始動しやすいですが、キックでかける時は、キックと同時にアクセルをほんの少し開けます。どれくらい開ければいいかは一台ごとに違います。
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オイル警告灯の配線を切断したということですか？？？切断していなければソケットにバルブを取り付けるだけで点灯します。
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混合比が変わることはありません。 |
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オイルシールからギアオイルが漏れているということはベアリングもいっしょに交換した方がいいです。タイヤサイズ８０／９０と９０／９０では、パワーに余裕があれば９０／９０の方が速いです。余裕がなければ平地での最高速と加速の両方が悪化します。（下りは速いですが・・・。）２本並べるとかなり直径が違います。最高速は落ちますが、ボスワッシャーを少し厚くする方向で試してみたらどうでしょう。
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ＪＯＧ工場さん 投稿者：769 投稿日： 2月13日(月)21時29分24秒 |
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ＪＯＧ工場さんアドバイスありがとうございます。 |
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キック時にアクセルの開きをいろいろ試してやってたのですが、 |
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なかなかかからないんです。 |
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前乗っていたアプリオの時はキックでエンジンをかけていたので、 |
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キックで始動しないことがすごく不安で。。。 |
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セルでかかるからあまり不安になることはないのですかね？ |
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(無題) 投稿者：ビーノん 投稿日： 2月13日(月)22時10分30秒 |
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ありがとうございました。 |
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ところで、自分のエボはメインジェットを変えようとフロート室のガソリンを抜こうと、ネジを開けてガソリンがでてしまうのを待っていたのですが、いっこうにとまりません、これはオートチョークが壊れているのでしょうか？あと、どうやって直せますか？混合比は変わりますか？何度もすみません |
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(無題) 投稿者：迫
投稿日：
2月13日(月)23時04分6秒 |
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アプリオEX 投稿者：hinata 投稿日： 2月13日(月)23時11分57秒 |
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前回教えてもらったとおり、ちょっとずつ作業をすすめてますが、エアエレメントを交換するときになしで走ってみたら白煙をはかず、新しいのをつけると若干だけ白煙をはくのですが、そんなものでしょうか？また、プーリーとフェイスを爪で触ってみたのですが、段もついていない様子ですが、交換しなくてもいいのでしょうか？ |
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外装についてなんですが、アプリオは色の付いている部分の外装はどれでもつけれるのでしょうか？ |
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あと、最後にアプリオEX（4LV1）について調べててあまり出てこないのですが、このバイクはどんなバイクなんでしょうか？ |
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ジョグ工場長 様 |
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お世話になります。 |
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3KJでオイルタンクからのホースにオイル漏れがあったため、ホースを交換したのですが、その後、走行時にエンジンが突然停止してしまうようになってしまいました。 |
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始動後、２～３Ｋｍほど走ると、キューンという異音と共にエンジンが停止してしまい、直後は始動できません。数分経つと、始動できるのですが、２～３Ｋｍでやはり止まってしまい、この繰り返しです。オイルが来ていないのかとも思ったのですが、ホース交換後、エアー抜きのネジを緩めるとポタポタ落ちますので、そこまでは来ているようです。ちなみに、交換前のオイル漏れしているときは、エンジン自体は問題なく、動いてました。原因としては、何が考えられますでしょうか？やはり、オイル系でしょうか、あるいは冷却系でしょうか？ファンはアイドリング時にはちゃんと回転してます。恐縮ですが、アドバイスいただけますでしょうか？ |
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オイル警告灯の件 投稿者：通勤怪速 投稿日： 2月14日(火)09時19分51秒 |
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工場長様、おはようございます。 |
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昨夜はご返答ありがとうございました。 |
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オイル警告灯の配線は、切断したのではありませんので電球を差込んでみます。 |
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その際、過去ログにありました工場長様の回答↓ |
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「ONとOFFの間の印は、ゆっくりキーを回してその位置を通過する時に、オイル警告灯のランプが点灯します |
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。警告灯のランプが球切れしていないか確認できるわけです。」 |
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とありますが、これで判別してみようと思います（タコメーターを埋込んだため、純正の電球ソケットはスピードメーター部の１個しか使用していませんので。） |
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それから追加質問で申し訳ないのですが、電気式タコメーターのLED照明用の電源はキーをONにしたときに電気が流れる配線から分岐させれば大丈夫でしょうか？現在は＋をホーンの配線から、－をボディアースさせています。 よろしくお願い致します。 |
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エキパイからの排気漏れ 投稿者：アクシス９０ 投稿日： 2月14日(火)19時23分31秒 |
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シリンダーとエキパイの接続部から黒いオイルが漏れています。排気ガスの色だと思うのですが、ガスケットを新品に交換しても止まりません。以前は、このような事は無かったのですが最近漏れるようになりました。ネジの閉め方が悪いのか、取り付け方が悪くずれているのでしょうか。あるいはマフラーが詰まりかけて抵抗になっているのでしょうか。宜しくお願いします。 |
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セルかからなくても、キックでかかった方がいいと思います。ごく稀にメインキーＡＳＳＹの故障で同じ症状が出ることがあります。
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ビーノんさんへ はじめまして。基本的な部分ができていないかもしれません。最低限１６パイキャブレターとマフラー（３ＷＦか３ＹＫ）が必要です。その上でキャブレターと駆動系の調整が必要です。ジェットは２番刻みでないとセットできません。ヘッドは付属のヘッドで大丈夫です。タンクにオイルを追加する場合は１００対１にしておいた方がいいです。（グレードの高いオイルを使えば分離のみでいけます）
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社外のフィルターを使った場合はドレンボルトを緩めた時にガソリンは止まりません。ガソリンを止めたい場合は純正新品の負圧コックに交換すればいいです。混合比は変わりません。 |
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多少の煙は出ますので特に心配することはないでしょう。プーリーやフェイスは特に段付きが無くても新品にすると加速が良くなります。外装はライトカバー以外は互換性があります。アプリオＥＸは４ＪＰのディスクブレーキ仕様です。エンジンも４ＪＰそのままです。４ＬＶと違って加速重視につくられています。 |
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オイルポンプのエア抜きが不十分で軽く焼き付いていると思います。寒い季節はオイルが固いので、エア抜きに時間がかかります。緩めるだけでなくて完全にネジを外して１分以上は様子を見た方がいいです。本来はピストンとリングを交換した方がいいです。まずは、もう一度エア抜きをしてみて下さい。エアが出てこない場合は、オイルタンクからオイルポンプまでは大丈夫です。すでにエアが入っている場合は、オイルポンプからキャブレターまでのエア抜きをします。 |
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１）エアクリーナーボックスを外して、キャブレターのドレンボルトからガソリンを抜いてから締めます。 |
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２）オイルポンプから来ている細いオイルホースをキャブレター部分で抜きます。先にクリップをずらす必要有りです。 |
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３）油さしにオートルーブを入れて、アクセルを開いてキャブレターの奥の方にオイルを少し入れます。 |
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４）エンジンをかけてオイルを足しながらオイルホースからオイルが出てくるまで続けます。 |
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５）オイルが出て来たらホースを取り付けて完了です。 |
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電気式タコメーターの配線はイグニションキーの茶色の配線から電源を取って、マイナスをボディーアースさせればいいです。
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マフラーガスケットを新品に交換してボルトを均等に締めれば普通は漏れないのですが・・・。プラグやエアエレメントを新品に交換すると多少緩和されることがあります。
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JOG工場様 投稿者：ビーノん 投稿日： 2月14日(火)21時57分3秒 |
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こんばんは、JOG工場様。 |
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アドバイスありがとうございます。基本的な部分がそろって無いとのご指摘ありがとうございます。やはりボアが上がった分だけビッグキャブは必要なのですね。マフラーも３ＷＦか３ＹＫをそろえてみたいと思います。所で今日初めて気付いたのですが、60km/h以上になると突然何かふっ切れた様に恐ろしい位の加速をするのです。今までナラシていたので気付きませんでしたが低速と中間加速は相変わらずノーマルレベルです。トルクも全然太くないので正直、こんなモンかな～と思っていました。アドバイス頂いた事を参考に地道に改善してみます。ありがとうございます！ |
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ＪＯＧ工場様 投稿者：769 投稿日： 2月14日(火)22時49分28秒 |
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ＪＯＧ工場様こんばんは。 |
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アドバイスありがとうございます。 |
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キックでエンジンかからないと相談している７６９です。 |
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メインキーＡＳＳＹの故障でその症状がでることがあるとのことですが、 |
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もしそれが原因だったとすると、その改善はどのような方法があるのでしょうか？ |
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こんばんわ 投稿者：YG海苔 投稿日： 2月14日(火)23時45分27秒 |
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今排気ポート加工に3ｙｋｷｬﾌﾞ、3ｗｆﾏﾌﾗーで走ったところ60ｋｍぐらいから |
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ｱｸｾﾙ全閉にして最下速するときに息つきみたいになるのですがどうやったら |
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解決できるでしょうか？？？因みにﾒｲﾝを80から84にしてみたのですが |
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変化が無かったのでどうしたらいいのか分かりません！ |
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95ぐらいまで濃くしたほうがいいのでしょうか？？教えて下さい！！！！ |
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こんばんは 投稿者：YG海苔 投稿日： 2月15日(水)00時00分8秒 |
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今排気ポート加工で3ｗｆﾏﾌﾗー、3ｙｋ7ｷｬﾌﾞで走ってみたところ60ｋｍ |
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位からの最加速で息つきみたいになるのですが、どうしたらいいのでしょうか？？ |
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ちなみに、ﾒｲﾝを80から８４にしてみたのですが症状が変わりません！！ |
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95ぐらいまで上げてみた方がいいのでしょうか？？ |
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宜しくお願い致します！！！！！ |
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(無題) 投稿者：迫
投稿日：
2月15日(水)04時32分56秒 |
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返答ありがとうございました。 |
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この間、排気ポートを削って今慣らしをしているのですが、何キロぐらいしたらいいのでしょうか？ |
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(無題) 投稿者：エボ
投稿日：
2月15日(水)09時53分26秒 |
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排気ポートの事で質問したいのですが、慣らしも終わり、アクセルを回したら出だしがなんだか、トルクもないし、加速感もありません、しかも、最高速も落ちました。どうしたらいいのでしょうか？ |
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工場長様！大変です！！ 投稿者：通勤怪速 投稿日： 2月15日(水)11時43分20秒 |
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工場長様 こんにちは。 |
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かなり落込んでいます！！ |
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１２日に新しいバッテリーに交換したんですが、もうセルが回りません！！ |
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（ちなみに取付け前にテスターで計ってみた時は１３Ｖありました）昨夜、必死になって過去ログを読み返しましたが、これはレギュレーターを疑ってみた方が良いのでしょうか？ |
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「ヘッドライトが切れる」などの症状は一切出ていないのですが、明らかに充電していない様なのです！ とりあえず今週末、過去ログにあったようにエンジン始動中にも測定してみようと思いますが、レギュレーターの故障でこんな事になるのでしょうか？？ |
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もし原因がレギュレーターだとしたら、ここ１年半に交換したバッテリー３個はかなり勿体無い事をしたようです・・・ああ（涙） |
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工場長様 投稿者：すずまる 投稿日： 2月15日(水)12時41分34秒 |
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アドバイスありがとうございます。 |
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原因をいろいろしらべました。 |
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まずクラッチの滑りリアの空気圧(1.0)が足りなかったみたいです。 |
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後、いつの間にかプーリーに段が出来てました。先週末はなかったのですが。 |
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上記２点のせいでプーリーに負荷を掛け過ぎたせいかもしれません。 |
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これが１番痛いです・・・ |
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いい勉強になりました。 |
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なんとかめどがつきました。 |
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また結果報告に来ます。 |
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ありがとうございました。 |
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スロットグリップの遊びについて 投稿者：ＣＹ９０ 投稿日： 2月15日(水)21時45分51秒 |
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ＪＯＧ工場様、いつもアドバイス有難うございます。 |
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ところで、ＪＯＧ９０(3WF5)のスロットグリップの遊びを少なくする方法、つまりスロットグリップとピースコネクティング間のスロットケーブル１の調整方法はありますか。当方、スロットグリップをアイドリング状態から回し実際ピースコネクティングに引っ張りの力がかかるまでのスロットルグリップの遊びを少なくしたいと思っています。アドバイスを宜しくお願いします。 |
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キャブレターはＺＲやタイプⅡの１６パイで大丈夫です。ウエイトローラーの総重量を３ｇ軽くして試してみて下さい。
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今回の原因が当てはまるかどうかはわかりませんが、私の場合はメインキーをアッセンブリーで交換したら直りました。
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最初に全開状態でエンジンがきれいに回り、プラグが適正に焼けるポイントを見つけないと無理です。それまでは他の回転域は無視します。見つかったらメインジェットをそのままで、ジェットニードルを調整します。
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ポート加工をする前に慣らしが終わっているシリンダーでしたら、１０～２０キロくらいで大丈夫です。
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説明が漠然としていて状況が良くわからないですが・・・。ポート加工をした場合、低速トルクは確実に落ちます。圧縮圧力、キャブレター、駆動系の調整が必要ですが、出来ない場合はノーマルシリンダーを手に入れて、元に戻すのが一番いいです。
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レギュレーターが故障するとバッテリーに充電されません。セルモーターの可能性もありますから、原因は追究したほうがいいですね。
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駆動系は新しい部品を組んでも、使い始めた瞬間から消耗が始まっています。パワーがあれば尚更です。頑張って下さい。
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ジョグ工場長様 |
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お世話になります。 |
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的確でとてもご丁寧なアドバイスをいただき、ほんとうにありがとうございました。 |
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その後、２～３日の間、止まってはかけ直しの繰り返しを続けましたところ、なんとかエンジンが止まることなく走れるようになりました。しばらく、様子を見ようと思います。 |
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再発しましたら、アドバイスいただいたエアー抜きをトライしてみます。 |
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ありがとうございました。 |
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スロットル付近に遊び調整用のネジがありますので開く方向で調整すればいいです。 |
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