2006年01月20日~2006年01月25日 |
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教えていただきたいのですが、ZR用のPOSHCDI(年式不明)を手に入れました。そのまま4LV2型に取り付けても大丈夫でしょうか? |
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宜しくお願いします。 |
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こんにちは、工場長様。昨日友達と隣の、そのまた隣の町のバイクパーツショップにプチツーリングに行きました。私のJOGは快調でしたが、友達の、お尻が丸いJOGは女の私達でも分かる位、調子悪かったのですが、セルが回らないという理由でバッテリーを替えてもらいましたら、帰りはうちのジョグに負けない位快調になりました。前に乗ってたスクーターなんて捨てるまでバッテリー無し状態でしたが、バッテリーひとつで、こんなにも元気になるんでしょうか?お忙しいところすみませんが、ご返答いただけますでしょうか。よろしくお願いします。 |
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3KJのレギュレータ 投稿者:ZRおやぢ 投稿日: 1月20日(金)15時06分40秒 |
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JOG工場様、初めまして。 |
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ちょっと質問がありまして書き込みさせていただきます。 |
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現在95年式スーパージョグZRに乗っていますが、 |
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訳あって今度レギュレータレクチファイアを3KJの物に交換しようと考えてます。 |
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しかしコネクターの形状が合わない(3KJの物は初期?の端子が横に一列並んだタイプ)ので、 |
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車体側の配線を加工して平端子のメス側を付け、 |
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それでなんとか付けようと思っているのですが、 |
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レギュレータに向かってどの端子にどの線を接続すればいいのかわかりません。 |
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ご存知でしたら教えていただきたいと思います、 |
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ネットをふらふらしてやっと助けてくれそうなここに辿り着きました。JOG工場様助けてください。SA04JのJOGZⅡにデイトナの71ccボアアップ、プーリー、CDI、ベリアルのステルスチャンバー、ウェイトローラー5.5x3、ノーマルキャブMJ85、エアクリノーマル このセッティングなのですが20kmから35kmぐらいでカブリ気味になります。そこからアクセルを開ければプラグも焼けてきて2.3テンポ置いて最高速まで行きます。プラグはキツネ色に近いです。MJを82.5に変更しニードル上下しても |
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プラグは白っぽく焼けて薄いようです、でも0kmから80kmまで綺麗に回ります。MJ85でニードルを上下させても良いセッティングはでませんでした。なにかヒントになる物がありましたら宜しくお願いします。 |
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オイルポンプ調整 投稿者:つう
投稿日:
1月20日(金)17時22分44秒 |
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こんにちわ。今回は初歩的な質問ですがよろしくお願いします。 |
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あれから早速キャブ側のワイヤーを延長加工し、スロットルバルブは全開になりました。その時オイルワイヤーも調整していて思ったのですが、スロットル全閉のときは合わせマークがあるので分かりますが、全開の時どこまで動いていれば正解なのか分かりません。全開の時のオイル量が不安なので基本的な質問で申し訳ありませんが教えてください。 |
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工場長様 投稿者:すずまる 投稿日: 1月20日(金)20時47分11秒 |
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アドバイスありがとうございます。 |
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「戦うためには自分と相手を良く知る必要があります。」 |
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このアドバイスは闘争心に火がつきますね。 |
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とてもワクワクする戦いになりそうです。 |
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今の私のタイプ2の仕様ですが「 ポッシュデジタル・スーパーバトル、 ヘッド面研 ポート加工 カメレオンファクトリートルクカム ポッシュハイスピードプーリー |
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3AAドライブフェイス 4JPベルト デイトナセンタースプリング3%アップ デイトナウェイトローラー8.5×3」 |
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以上がわたしのタイプ2の仕様でメータ読みで、ややkm~らわkmです。 |
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相手の4JP1の使用ですが「ポッシュデジタル・スーパーバトル、 ヘッド面研(段が無くなるまで削りベースパッキンをいれてあります) ポート加工(吸気側は目一杯排気側は1mm) カメレオンファクトリートルクカム デイトナAP デイトナウェイトローラー8.5×3 キタコZR用ハイギア 4JPベルト マフラーのメーカーは不明ですが見た目はノーマルタイプなんですがエキパイと排気口が3WFより2回りほど太いです」 |
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以上が私と相手の違いです。 |
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そこで今私が考えているのが「トルクカムスリット3に変更 トルクカムがもう1.5ミリほど開くようにスリット加工 ウェイトローラー移動部加工 ポシュ強化ベルト センスプノーマル バトラックス純正サイズ 私の軽量化」です。 |
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私の軽量化に一番時間がかかりそうです... |
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よろしくお願いいたします。 |
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はじめまして。 投稿者:ZXT 投稿日: 1月20日(金)20時57分14秒 |
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はじめまして、 ビーノのことで色々調べていたら ここにたどり着きました。 |
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さて、そこでいきなりなのですが質問があります。 |
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当方、ビーノ(5AU)なのですが 先日エンジンが(クランク)が逝ってしまい、丁度 知人からジョグ(3KJ8) をいただき、エンジンを乗せ換えようと思ってます。 |
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そこで、どこまでスワップすればよいでしょう? キャブは?ローターは?ハーネスなどは? |
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お忙しいと思いますが、どうぞご教授願います。 |
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(無題) 投稿者:rps13 投稿日: 1月20日(金)22時53分33秒 |
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始めまして。毎日楽しく見させていただいてます。ヤフオクからやってきました。 |
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お聞きしたいのですが、4WXのインマニなんですがこちらはポンづけなのでしょうか?私はZR(3YKA)なのですが入り口が狭く途中までしか入りません。リューターなどで加工等は必要はあるのでしょうか?ご教授お願いします・ |
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リモJOGさんへ ガソリンタンクのパイプや負圧コック内部がサビなどの詰まりで燃料が少なくなって薄い症状が出ることがあります。もちろんプラグの焼けで判断できます。 |
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そのバイクを販売した犯人は私です。もし3KJのハーネスが付いるとしたら、リミッター無しとリミッター付きは根本的に違いますので3RY3型用のCDIは付きません。リミッターが付いているモデルに配線を加工して就けても、エンジンがかからないとか、エンジンが全然吹けないことがあります。 |
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はじめまして。ZR用のCDIが8、9、A型用でしたら使えます。適合しない場合はカプラーの形状が同じでも、エンジンがかからないとか、エンジンが全然吹けないことがあります。 |
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プチツーリングお疲れ様でした。バッテリーが弱っているとエンジンで発電した電力が点火系(プラグに火を飛ばすしくみ)に充分供給されずにバッテリーに吸い込まれることがあります。でも、バッテリーを新しくしても走行性能にはそれほど差がありません。何か他の原因があったのかもしれません。 |
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はじめまして。3KJのレギュレーターのフィンをこちらに向け、コネクターを下に向けて、向かって左から、黄/赤・黒・白・赤となります。 |
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一度にいろいろ変更すると迷路に入りますので、最初にメインジェットだけを変更して下さい。88番にして今までより良くなるか、悪くなるかです。その結果を知らせて下さい。まさるさんへ 一度にいろいろ変更すると迷路に入りますので、最初にメインジェットだけを変更して下さい。88番にして今までより良くなるか、悪くなるかです。その結果を知らせて下さい。 |
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スロットルを閉じている時の合わせマークが合っていればいいです。アクセルが全開になるより早くオイルポンプは全開になります。 |
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お互いにポート加工をしていると、ポートとヘッドの出来具合でかなりのパワー差が出ます。小排気量の場合、体重差が10キロあるとかなり厳しいです。体重差のウエイトをご友人に積んでもらい。どれくらいの変化があるか確認して下さい。方向性ですが、プーリーに合わせてポッシュのベルトを使った方がいいです。ある程度の圧縮を保てるようでしたら、ベースパッキンを1枚追加した方が伸びる傾向があります。ボスワッシャーは数種類用意して試して下さい。トータルでの0.1mmの増減がかなり影響します。トルクカムの溝は真ん中が伸びる傾向があります。加速がそこそこあるのなら、センタースプリングはノーマルでいいでしょう。ウエイトローラーは総重量を上下に1・5g振ってみて下さい。実際に試してみないと何が効果あるかはわかりませんが頑張って下さい。 |
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はじめまして。キャブとローターはどちらでもいいです。ハーネスとマグネットベースはビーノを使います。オイルポンプのエア抜きは忘れずに行って下さい。 |
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はじめまして。4WXのインマニは規制前エンジンでしたらボルトオンです。3YKAなどの規制後エンジンは取り付け面の形状が違いますので取り付けできません。 |
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おはようございます。 投稿者:リモJOG 投稿日: 1月21日(土)07時31分36秒 |
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遅くまでお疲れ様です。早速、試してみます。過去のQ&Aを見つつ静か速いJOGを作りたいと思います。これから時々質問でおせわになります。JOG工場様宜しくお願いします。 |
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ありがとうございました 投稿者:つう
投稿日: 1月21日(土)09時13分17秒
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スロットル全開加工をして最高速は2キロほど伸びた感じですね。リヤに100/90/10入れてるんでかなり食われてる感はありますが・・・。次はマニホとリ-ドバルブかえてみます。 |
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ありがとうございました。 |
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ありがとうございました。 投稿者:ZXT 投稿日: 1月21日(土)13時09分58秒 |
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了解しました。 |
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大変助かりました。さっそく作業に取り掛かります。 また、なにかありましたら、ご面倒でしょうが、ご教授宜しくお願い致します。
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JOG 投稿者:3WF 投稿日: 1月21日(土)20時47分40秒 |
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こんばんわ。先日武川のフロントフォークとJOGZRの部品が届き早速付け替えてみたのですが、キャリパのマウントがロータに干渉するのとスピードメータのケーブルが上過ぎるのと、ZRのアクスルシャフトが長すぎると言う不具合があったのですが、JOG工場さんが言う通りの部品を頼んだのですが・・・。 |
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工場長様 投稿者:すずまる 投稿日: 1月21日(土)20時56分44秒 |
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アドバイスありがとうございます。 |
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今使用しているポッシュハイスピードプーリーは「ベルト幅+22mm=ボス長」 |
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これが一番ベストのようです。 |
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0.2mm短くなるとまるで違った加速をします。驚きました。 |
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とりあえずはトルクカムのスリットを4JPベルトを使って溶接部に |
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どれだけハイギアになるか試してみます。 |
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彼が最後に取り付けたのはポッシュデジタル・スーパーバトルでした。 |
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それまではアナログでした。私は毎週末彼と一緒に作業していたのですが |
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一番効果が大きかったと思います。発進音から違いましたから。 |
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ありがとうございました。 |
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マフラーの詰まりは2方向まではケーブル等で清掃できます。早く改善されるといいですね。頑張って下さい。 |
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タイヤサイズの選択は微とても重要です。平地では90/90-10の方がかえって伸びる場合もあります。また何かありましたらどうぞ。 |
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また何かありましたらどうぞ。頑張って下さい。 |
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前回説明した組み合わせで合っています。キャリパーは3WF用を使わないとホイールに接触しますが、キャリパーサポートがローターに干渉するのは今まで見たことがありません。スピードメーターギアを3WFについていたもの(白いギア部分に3RYの刻印)を使う以上どうしてもそうなります。フロントタイヤサイズを90/90-10にすればZR用のメーターギア(白いギア部分に3VPの刻印)が使えます。アクスルシャフトはそれ以外に使えるものはありません。他のアクスルシャフトを使った場合、短くてナットが途中までしか噛み合いません。 |
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今日は雪で作業どころではなかったですね。昨日、言い忘れたのですが、ご友人のマフラーを借りて試してみて下さい。デジタルスーパーバトルはかなりいいです。マップポジションが4つありますので、先入観にとらわれずに4つとも試すのがいいでしょう。その時は全てのポジションのひとつごとに、ご友人に併走してもらうのがいいです。頑張って下さい。 |
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(無題) 投稿者:rps13 投稿日: 1月21日(土)23時31分1秒 |
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ご返答有り難うございます。3YKAは規制後なんですか!!初めて知りました。てっきり3YKBから規制後だと思っていました。 |
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もう一つお聞きしたいのですが、トルクカムからグリスがにじんでいた為ゴム類のOHをしようとして、Oリングとオイルシールを購入したのですが、Oリングのほうは簡単に交換できたのですが、オイルシールのほうが固着?固定?しているのかわからなくまだ手をつけていません。この部分は簡単に外れるのでしょうか?交換にコツがあればぜひ教えてください。 |
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セカンダリーのオイルシール交換は、先の細いマイナスドライバーをてこのように使いはずします。全周にわたって少しずつ浮かすようにするといいです。 |
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JOG工場さま 投稿者:3WF 投稿日: 1月22日(日)13時07分40秒 |
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そうですか!でも一応サポートの干渉はワッシャーをかましたのでクリアランスはとれました!アクスルシャフトもスペーサーをかましたので止められました。走った感じはふわふわ感がなくしっかりした感じになったので良かったです!! |
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JOG工場さまへ 投稿者:rps13 投稿日: 1月22日(日)17時56分16秒 |
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3YKAは規制前なんですね。よかったです。オイルシールばらしてみます。 |
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前の記事に書いたように4wxインマニとキャブの出口が入れにくい(狭い)のは新品だから入れにくいのでしょうか?いままで着いてたインマニは簡単に取り外しできたのですが。 |
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改善されて良かったです。また何かありましたらどうぞ。 |
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エンジンをかけて片道1キロとか2キロで停めるのを繰り返すと、マフラーに中にオイルが溜まりやすくなります。もっと長い距離を走る場合でも、いつもゆっくり走っていると同じです。ある程度距離を走ってマフラーが暖まると、今まで溜まっていたオイルが燃え出します。ご友人のジョグは久しぶりに長い距離を走って、本来の性能が戻ったような気がします。 |
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今の時期は外気温が低いですから、ゴム類は硬くなります。ドライヤーで暖めると作業しやすくなります。 |
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はじめまして、JOG 3KJを通勤に使っている者です。 |
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走行距離24000キロ オイルを切らした事もなく順調に走行できていたのに |
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昨年暮れ、走行中に突然、エンジンストップしました。1,2分後には |
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セル・キックともにエンジン始動します。ショップに持ち込み、燃料タンクの |
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水抜き、プラグ交換しましたが症状は変わりません。 |
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3,400m走っては止まり、その後1、2分後にはエンジン始動して走れます。 |
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ご指導お願い致します。 |
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こんばんは、いつもありがとうございます。明日会いますので、教えてあげます。また、私も参考にさせていただき気をつけます。おやすみなさい。 |
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キャブレターの全開について 投稿者:CY90 投稿日: 1月23日(月)00時53分58秒 |
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JOG工場長様 |
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はじめまして、CY90と申します。いつも本Q&Aを参考にさせて頂いています。 |
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とことで当方所有の3WF5(JOG90)について質問させて頂きます。Q&Aの封印解除のキャブレターの全開について |
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1.JOG工場様ご提案のアクセルワイヤー、コネクター、カバーを取り換えるのと、3WF5に装着されているコネクタカバー(32N-26261-00)の全開時数ミリ程度の突起物を削り取るのとはどちらがより全開になり、またどれぐらい取換えと削り取るのでは全開に差がありますか。当方素人なので単純にこの突起物を削ればアクセル全開になるのかと思うのですが・・・? |
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デイトナ・ボアーアップキット 投稿者:SMG 投稿日: 1月23日(月)17時06分34秒 |
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JOG 工場様 |
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お世話になっております。 |
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焼きつきました。デイトナボアアップキット(71CC)の補修の為、新たに同じ物を |
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当然クレーム交換なのですが、焼きついたシリンダーも同じところが破損してました。 |
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(それがビスとンにダメージを与えていたわけではないのですが) |
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このボアーアップシリンダーは結構ぎりぎりにボアーを広げていますので、 |
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シリンダーの下部吸気部横のシリンダースカートの一段低くなっているベースパッキンまでの箇所は |
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JOG工場様点検でこの部分の破損はなかったですか?。 |
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ノーマルは結構厚みがありますが。 |
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シリンダーのプストンストロークから、外れている部分ですのでベースパッキン・ギリギリまで削ってしまって大丈夫でしょうか? |
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クランク室の内圧がもろにベースパッキンに掛かってしまそうですが。 |
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それとまた混合ガスの吸入にも支障が出るでしょうか? |
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またお知恵を貸してください。 |
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JOG工場様 投稿者:キム
投稿日: 1月23日(月)17時49分9秒
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こんにちは!いきなり質問ですが、JOGスポーツ、3kjのエンジンに、JOG90のボアップキットを組みたいと思っているのですが、できますでしょうか?お願いします。 |
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ブレーキワイヤの交換 投稿者:kazu 投稿日: 1月23日(月)18時32分7秒 |
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JOG工場様こんばんは。 |
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トップページの「トラブル解決事例」で参考にさせていただきますが |
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ワイヤをブレーキレバーに取り付ける部分(ワイヤの先端、丸い筒のような物)の |
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「こちらを上に」のことです。 |
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いいでしょうか? |
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それと、フロント、リア、とも同じ取り付け方法でいいのでしょうか? |
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宜しくお願い致します。 |
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始動不可 投稿者:アクシス90
投稿日: 1月23日(月)20時03分26秒 |
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いつもお世話になります。雪の降った日に暖気を行ったのですが、一発で始動したもののそのままの状態で5分ほど放置していたら突然エンジンが止まりました。 |
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それ以降、セルでもキックでもエンジンは全くかからなくなりました。プラグに火花は飛んでいますがガソリンでびしょびしょの状況です。 |
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プラグを外した状態で1時間ほどシリンダ内を乾燥させ、プラグの清掃と先端をバーナーで加熱させましたが全くかかる気配がありません。 |
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キャブはO/H済みです。クランクに大量のガソリンが貯まってしまったのでしょうか。 |
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シリンダーヘッドかシリンダーごと外し貯まったガソリンを吐き出さないと再始動は無理ですか。宜しくお願いします。 |
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はじめまして。一度ガソリンタンクの水抜きを行っても、あとからまた入ることもあります。止まった時にすぐキャブレターのドレンボルトを緩めてガソリンが出てくるか確認して下さい。ドレンボルトはキャブレターの下の方にあり、車体の左側からカバー類はそのままで、プラスドライバーで左回しで緩めます。試運転に出る前に、場所を良く確認して緩める練習をして下さい。その結果を教えて下さい。 |
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バイクはなるべくマメに乗るようにして、なるべく長い距離を走れば快調を維持できます。また何かありましたらどうぞ。 |
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左右掃気ポート入り口の部分のスリーブは薄いですが、ピストンはその部分にはストレスをかけません。焼きついたキットより薄いというのでしたら問題ですが、そのままで大丈夫です。今までその部分の破損を見たことはありません。 |
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90エンジンと50エンジンはクランクケースそのものが違いますので組めません。3KJに取り付け可能なボアアップキットは最大でも71ccです。 |
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ブレーキケーブルのたいこ部分はフロントもリヤも平な方を上に向けます。 |
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ありがとうございました 投稿者:kazu 投稿日: 1月23日(月)21時59分18秒 |
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早速のご回答、ありがとうございました。 |
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ただ一点気になることが。 |
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「トラブル解決事例」の「ブレーキワイヤの交換・本番」で |
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そのように見えるのですが・・・。すみません。 |
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キャブレター付近のケーブル調整 投稿者:CY90 投稿日: 1月23日(月)22時16分31秒 |
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JOG工場様。早速のご回答有難うございます。 |
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ところで、キャブレター付近のケーブルの遊び調整が必要とのことですが、オイルポンプケーブルは過去のQ&Aで合わせマークをあわせるということはわかりました。キャブレターについてはキャブレター近くのターンバックルでケーブルの遊びをギリギリまで少なくするとのことですが、具体的にどのようにギリギリまで調整するのかお教え願えないでしょうか。宜しくお願いします。 |
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(無題) 投稿者:YJ50 投稿日: 1月24日(火)13時20分36秒 |
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初めまして!!早速ですがYJ50にYV50Zの駆動系はつくのでしょうか??? |
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それとヤマハの50のCY、YV,YG,CV,などの駆動系は全て流用可能でしょうか?? |
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ぜひ教えださい!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
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お久しぶりです! 投稿者:カピ
投稿日:
1月24日(火)20時05分26秒 |
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3WFなんですが、4WXのインマニを付けるとメインジェットはあげる必要はありますか?封印解除をするとキャブセットは変わりますか?参考までにM/Jはどのぐらい上げたほうがいいですか? |
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私も確認して見ましたが、画像と説明文が逆になっています。 |
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ケーブルの調整はアイドリングが変わるぎりぎり手前まで遊びを詰めます。その状態でハンドルを左右に切って、回転が上がらなければOKです。 |
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はじめまして。それらの駆動系はすべて互換性があります。 |
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お久しぶりです。4WXマニホールドに交換しても、封印解除してもキャブレターのセッティングは変わりません。 |
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JOG工場様 |
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クレーム交換で来ましたキットは、シンリー壁がしっかりと残っている物でした。 |
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左右も均等で、不良品のシリンダーはボーリングの際にセンターがずれて加工された物でした。 |
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またこの商品は、デイトナにも在庫切れで、今ショップにある在庫しか流通していない見たいですね。綺麗にバリ取りして組んで見ます。(しかしこのキットはパワーがあります。)また宜しくお願いします。 |
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キャブレターのドレンボルトを緩めての確認は、まだ出来ておりませんが、 |
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もしガソリンが出てこない場合、燃料ラインのつまり等が考えられると思います。 |
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そこで、ホームセンターに売っているような燃料添加剤などの洗浄剤で |
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つまりが取れてクリーンアップされることはないのでしょうか? |
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また、お勧め商品があればお聞かせ願えませんでしょうか? |
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(無題) 投稿者:カピ
投稿日:
1月24日(火)23時47分2秒 |
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いつもいつもありがとうございます。 |
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JOG工場様 投稿者:コウ
投稿日:
1月25日(水)10時45分13秒 |
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はじめまして。バイク素人の者です。質問したいのですが3YK ZR(エンジン3WFに乗せ換え済み)をもらい、バッテリーを交換する際、+と-を逆につけてしまいヒューズが切れました。ヒューズを交換しましたがそれまでかかっていたエンジンがうんともすんともいいません。考えられる原因は何でしょうか?CDIが壊れたとしたら3YK用と3WF用のどちらを買えばいいのでしょうか?原因がわからず悩みすぎてノイローゼになりそうです(笑)エンジンを載せ変えた場合スイッチ類等も90用に換えてるんでしょうか?お答えいただければ幸いです。 |
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(無題) 投稿者:kazu 投稿日: 1月25日(水)18時09分40秒 |
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ありがとうございました。 |
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でも、上下逆さまに取り付けて、何か悪影響があるのでしょうか? |
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ウインカーリレー 投稿者:高橋
投稿日:
1月25日(水)19時32分21秒 |
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JOG工場様 前回は3YKレギュレーターの件で色々とアドバイス有難うございました。 |
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原因は新品バッテリーが不良で充電できませんでした。現在はセル一発で始動します。 |
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有難うございました。 |
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質問なのですが、ジョグZR(SA16J)のウインカーリレーの場所がパーツリストを見ても |
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何処にあるか解りません。教えてくださいる |
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製造ロットによっては不具合があるということですね。慣らしをしっかり行っていいものを作って下さい。 |
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燃料系統全般の詰まりを簡単に取るケミカルというのはありません。場所を特定して、それにあった方法で清掃する必要があります。エンジンが止まってドレンボルトを緩める時に、ガソリンに混じって水が出て来ないかどうかもチェックして下さい。 |
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はい、ありがとうございます。また何かありましたらどうぞ。 |
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はじめまして。まずプラグを外してプラグキャップに取り付け、金属部分にプラグの金属が触れるようにしてから、セルとキックの両方で火花が飛ぶかどうか確認して下さい。火が飛ばないとしたら、点火系統の故障です。可能性としてはCDIかもしれません。ZRのメインハーネスを使っているとしたら、ZR用のCDIを使います。エンジンを載せ換えても、スイッチ類を交換する必要はありません。 |
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悪影響というよりは、その組み方の方が動きがいいと思います。 |
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原因がわかって良かったです。エレクトリカル1の中にある5KN-83390-00、5KN-83390-01、5SU-H3350-00がウインカーリレーです。 |
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お世話になっております 投稿者:アクシス90野郎 投稿日: 1月25日(水)22時46分8秒 |
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以前はデイトナ89.1のボアアップのオイルについてのご回答ありがとうございました。もう一つ教えていただきたいのですが、96ccにボアアップして分離給油するとしてBW'S100やアクシス100などのオイルポンプなどはつかえないのでしょうか?もし駄目ならカメファクの増量オイルポンプを検討しています。もしくはオイルを分離給油と混合とで使用するにはガソリンタンクに何:何すなわち何ccほどいれて混合すればよいですか?よろしくお願いいたします。 |
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