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| 2006年01月13日～2006年01月19日 |
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アイドリングの不安定 投稿者：アクシス９０ 投稿日： 1月13日(金)16時44分5秒 |
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キャブ調整中ですが、アクセルを吹かした後にアイドリングに戻る度に回転数が異なり２００ｐｒｍ程の差が出ます。排気音でも違いが分かります。 |
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吹かした後のアイドリング回転数が、若干高め状態が５秒程続き元に戻ります。 |
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１４００ｒｐｍ回転以下では不安定になりエンジンが止まりそうになります。 |
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これらの原因は何でしょうか。また正常なエンジン回転数は幾らでしょうか。 |
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走行距離は１万４千ｋｍです。エンジンＯ／Ｈは行っていません。アクセルワイヤーとプラグの新品交換、キャブもＯ／Ｈ、エアフィルター清掃したのですが改善しません。 |
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キャブのピストンに若干の擦れが発生していたのでペーパーがけしました。 |
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エアースクリューは３回転から３回転半ほど戻した状態が、アイドリング回転数が一番高くエンジン回転も安定しています。 |
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圧縮漏れか、エアーフィルターにオイル含ませ過ぎたかな～等色々原因を考えています。 |
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宜しくお願いします。 |
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(無題) 投稿者：カピ
投稿日：
1月13日(金)19時50分7秒 |
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あけましておめでとうございます。 |
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最近はすこぶる順調です。あるところ意外は・・・ |
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クラッチなんですが！今kosoのクラッチをつかってますが発進の時にキュルキュルなるんです。ノーマルの３枚でも２枚でもアウターを変えても角のバリを落としても・・（Ｔ。Ｔ）僕の組み方がおかしいですかね？対策をお願いします。 |
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JOG工場様 投稿者：鬼初心者 投稿日： 1月13日(金)20時00分11秒 |
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JOG工場長 様へ 投稿者：アクシス90初心者 投稿日： 1月13日(金)20時46分3秒 |
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こんばんは、JOG工場長 様 |
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先日、キャブのガソリン漏れで、フロート部分のガスケット頼み、 |
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今日品が入荷したとのことで、早速交換しました。 |
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180円くらいで、なんとかならないのかな～と、ガスケットシート買って、鉛筆で転写すれば出来そうな気がしますが・・・ |
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それは、今度として、インプレッションですが、ストレス無くレスポンスも最高になりました。何かの、漏れが生じているときは、全体的にバランスが相当崩れますね。 |
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今一度、実感しました。 |
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これでまた、しばらく安定した走りが楽しめるかと思います。 |
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また、何かありましたら宜しくお願いたします。 |
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下記がガスケットの画像になります↓ |
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オイルホース交換（オイルタンク～オイルポンプ） |
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手順は次のようになります。オイルタンクのオイルを別の容器に移します。クーリングファンのカバーを外してオイルポンプが見えるようにします。→新品のホースを今まで付いていたホースと同じ長さにカットします。→オイルホースをマイナスドライバーをてこのように使って外します。→オイルホースを取り付けて、オイルタンクにオイルを入れます。→オイルポンプの横にあるプラスのネジを緩めてしばらく待つと泡が出て来ます。（冬場はオイルが硬いので１分くらいかかるかもしれません）→泡が出なくなったらネジを締めて完了です。 |
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ボアアップキットはいろいろありますが性能はみんな違います。ボアアップキット＝速くなるということではありません。９６でも８２と大して変わらないものがあるのも事実です。 |
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はじめまして。始動直後オートチョークが効いている間はエンジンの回転が高いです。その後徐々に回転が落ち着いていきます。エンジンが暖まった状態でのアイドリング回転数が１，８００回転くらいなら正常です。他に考えられるのは、エアエレメントの汚れとか、圧縮圧量不足です。試しに、純正のＣＤＩでも同じ症状が出るかどうか確認して下さい。変化がないとしたら、エアスクリューをほんの少し左回転させてみるとか、プラグを１番ホットタイプに変更してみたらどうでしょう。 |
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エアスクリューの調整がずれていると、アクセルを戻したあとの回転に変化が出ます。エンジンが完全に暖まった状態で、エアスクリューを１回転～２回転戻しの間で調子のいいところを探して下さい。その後でアイドリング回転を１，８００回転くらいに調整して下さい。もう少し高くてもいいです。キャブレターは精密部品ですから、スロットルバルブにすり傷があるようでしたら新品交換です。エアエレメントはウエスにくるんで余分なオイルを吸い取ってから組みなおして下さい。 |
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明けましておめでとうございます。キュルキュル鳴っているのはベルトかもしれませんが・・・。本当にクラッチだとすると、今よりクラッチスプリングを弱くして滑らせない工夫が必要でしょう。 |
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中古のマフラーは当たりはずれがありますから新品がおすすめです。 |
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症状が改善して良かったです。キャブレターから漏れがあると油面を適正に保てないからでしょうね。また何かありましたらどうぞ。 |
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(無題) 投稿者：カピ
投稿日：
1月13日(金)21時27分42秒 |
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ベルトだとするとどうすればいいでしょうか？センタースプリングがへたったんでしょうか？ |
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ＪＯＧ工場様 投稿者：リモＪＯＧ 投稿日： 1月13日(金)22時18分16秒 |
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有難う御座います。色々検索してみた結果、1万位であったので迷っていました。この辺りのキットはお勧めは有りますでしょうか？マフラーは前回ＪＯＧ工場様に教えて頂いた物を予定しています。宜しくお願い致します。 |
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JOG工場長 様へ 投稿者：アクシス90初心者
投稿日： 1月13日(金)23時23分40秒 |
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JOG工場長 様へ |
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回答ありがとうございました。 |
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調子が良くなってきたので、ちょっと欲が出てきました。 |
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3WFのライトチューンメニューについてお聞きしたいのですが |
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アクセル全開加工（封印解除）は、してある状態では、料金的にいくらくらいになりますでしょうか？ |
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日数的に、2日ほどはかかってしまう状況でしょうか？ |
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他県なのでお預かりしての帰りが辛いかなと思いまして、 |
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1日で終われば乗って帰れるかなと思ったのですが。 |
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宜しくお願いいたします。 |
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出だしがかなり… 投稿者：なぁ
投稿日： 1月14日(土)06時27分25秒 |
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悪いです、歩いた方が早いくらいで↓↓最初から全開にするとエンジンが止まってしまうので4分の1くらい開けて100メートル位走ると全開にできるようになり高速域は今までと変わりません。低速時はカブってる感じもします。ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄかクラッチが原因なんですか？助けて下さいm(__)m |
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スロットルケーブルについて 投稿者：かど
投稿日：
1月14日(土)08時41分30秒 |
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ありがとうございました。 |
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ケーブルは３ＶＲ純正のままいけますか？ |
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別に必要であれば、何を用意すればよいのでしょうか？ |
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また、排気量に対するオイルの種類についてですが、 |
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８２ＣＣポート加工だと青缶とのことですが９６ＣＣだと赤缶（ＲＳ）の方が |
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よろしく御願いいたします。 |
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駆動系を開けてクラッチとベルトを点検した方がいいです。ベルトが滑っている場合は、プーリーとセカンダリーをパーツクリーナーで清掃してから組みなおし、急加速、急減速をしないようにしてグリップの復活を待つしかないです。（ベルトの幅が１５．５ｍｍ以上残っているのが前提です） |
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そのあたりのキットは誤差が大きいのと掃気ポートが怪しいのが多いです。３ＷＦ純正シリンダーをカメファクピストンに合わせてボーリングするの理想です。
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すでにアクセル全開加工をしてある場合は、その代わりにマフラーフランジ加工をして同じ費用になります。前もって日時を打ち合わせてあれば、午前９時～１０時の間に入庫していただければ、当日の夕方にお渡しできます。 |
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フルノーマルでその症状が出るとすると、インテークマニホールドのヒビ割れを一番最初に点検した方がいいです。 |
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かどさんへ 現時点でアクセルが全開になるようになっていれば、スロットル付近とキャブレター付近のケーブルの微調整でＶＭ１８が使えます。９６ｃｃの場合の使用オイルはエンジンの仕様によります。高回転型ですと赤缶（ＲＳ）が必要ですが、クリアランスの管理がしっかりできているトルク型でしたら青缶が使えます。 |
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シリンダ－の外し方 投稿者：アクシス９０ 投稿日： 1月14日(土)11時31分18秒 |
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エンジンＯ／Ｈを近日行うのですが、アクシス９０のシリンダーはフレームに当たって抜きずらいと聞いています。何か良い方法はありますか。一部のＪＯＧのようにリアショックを外すなどの方法が必要なのですか。 |
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また、今後のＯ／Ｈを考えガスケットはオイルを染みこませ、剥がれやすくした方が良いのでしょうか。宜しくお願いします。 |
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ＪＯＧ工場様 投稿者：リモＪＯＧ 投稿日： 1月14日(土)11時35分56秒 |
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有難う御座います。やはり安いからと言って飛びつくのは危険ですね。デイトナの86ｃｃも考えていたのですが、純正シリンダーをボーリングする方向で行きたいと思います。忙しい中有難う御座いました。 |
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やはり・・・・ 投稿者：カピ
投稿日： 1月14日(土)21時39分56秒 |
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やっぱりクラッチでした！クラッチスプリングをやわらかくすれば直りますか？とりあえずやってみます。ベルトとプーリーはこの前新品にして慣らしもちゃんとやりました。 |
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ではミートタイミングを高回転にすると鳴きは仕方ないってことでしょうか？高回転でつながって鳴かない方法はないのでしょうか？宜しくお願いします。 |
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リヤサスを外すと作業しやすいです。私はベースパッキンの表面に薄くオイルを塗っています。 |
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折角ボアアップするのですから納得のいくものを作って下さい。 |
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たぶんクラッチが滑っている時の音が聞こえているみたいですね。クラッチスプリングを柔らかくすれば滑らなくなりますが、低回転でつながります。高回転でつなぐと滑りやすくなります。滑らせないためにはある程度のところでまとめるしかないでしょうね。 |
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(無題) 投稿者：カピ
投稿日：
1月14日(土)22時06分0秒 |
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JOG工場長 様へ 投稿者：アクシス90初心者 投稿日： 1月14日(土)23時02分46秒 |
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ご回答ありがとうございました。 |
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分かりました。すぐにとはいきませんが、様子と見て、ご連絡させていただきます。 |
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ＪＯＧ工場様 投稿者：リモＪＯＧ 投稿日： 1月14日(土)23時41分9秒 |
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こんにちは！たたです。今年も宜しくお願いします。JOG系のフレームNO、って足元にしかないのでしょうか？不動のジョグを頂きましたが、NO,が削られていて、解りません。サイドにJOGと書かれているのでアプリオ、ZR系では無いのは解るのですが・・・・エンジンナンバーも解りません。宜しくお願いします。 |
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こんばんわ、初めまして！少々教えていただきたい事がございます。当方４ＪＰ３のアプリオに乗っておりますが、今度アプリオタイプⅡ（４ＬＶ２・キャブレターのアクセルワイヤーが１本引のタイプ）のエンジンに載せ変えたいと思っております。エンジンを載せかえる際に変更する部品などはあるのでしょうか？お手数お掛け致しますが、宜しくお願い致します。 |
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時間をかけてまとめて下さい。 |
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頑張って下さい。 |
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また何かありましたらどうぞ。 |
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本年もよろしくお願いします。フレームナンバーは足元のメインパイプのところだけです。車体の右側ステップ下とかリヤフェンダーの裏側に小さな緑色のラベルがあると思いますが、ローマ数字の「Ⅰ
」から始まる４桁がわかれば機種がわかります。 |
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はじめまして。その組み合わせでしたら、部品の変更は必要ありません。オイルポンプのエア抜きだけで大丈夫です。 |
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昨晩は、大変お世話になりました。今日は友達が２人、ぴかぴかシルバーJOGを見にきました。皆、JOG工場様に興味を持ってたみたいです。まだ、ナンバーが取れませんので狭い駐車場ん中を快調にダッシュ（のみ）してます。明日が楽しみです。 |
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アクシス90ですが・・・ 投稿者：T 投稿日： 1月15日(日)21時15分56秒 |
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はじめまして。スクーター好きの自分にはこちらのサイト非常に参考になっております。ＪＯＧ工場様の丁寧な返答に感服です。さて質問なのですがアクシス90プロフットのレストア中です。長期放置車両でした。キック下りず、マフラー外した所、２ｓｔオイルが多量にシリンダーから出てきました（当然マフラーからも）。クランキングさせてある程度オイルは出しました。キャブ清掃し、一応エンジン始動は確認していますが（白煙が凄かったので１分程度）、このまま走行しても大丈夫でしょうか？マフラーは社外に交換予定です。宜しくお願いいたします。 |
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この度は大変ありがとうございました。早く公道を走れるようになるといいですね。冬の間はバイクの需要があまりありませんから、バイクを探している方は今の時期がチャンスだと思います。今後ともよろしくお願いいたします。 |
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はじめまして。長いこと乗らないとクランクケースの中が分離オイルでいっぱいになることがあります。プラグを外した状態で何回もキックをして出来るだけオイルを出した方がいいです。その後でしたら乗っても大丈夫です。 |
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早速の返答有難う御座います 投稿者：T 投稿日： 1月15日(日)23時23分51秒 |
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素早い返答に感謝します。オイルなるべく出してから乗りますね。有難う御座いました。 |
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ハイありがとうございます。おやすみなさい。 |
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２日ほど前に… 投稿者：なぁ
投稿日：
1月16日(月)07時54分25秒 |
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書き込みした、なぁですm(__)m |
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ｲﾝﾏﾆを確認したところ画像のようになってました｡｡｡これが原因ですよね？ |
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度々、すいません。 |
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また何かありましたらどうぞ。 |
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機会がありましたら、またどうぞ。 |
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他にも原因があるかもしれませんが、まずはマニホールドの交換です。交換のついでにオートチョークの点検もしたらいいと思います。Ｑ＆Ａの過去検索でオートチョークの画像を探してみて下さい。 |
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前ブレーキの鳴きが止まらないので、パッドの面取りをしました。 |
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ほかに原因は何でしょうか？ |
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もうひとつ、前ブレーキの握りしろが増えたり、減ったりします。 |
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最悪の時は、３本掛けブレーキが出来ないほどです。 |
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どーか良きアドバイスを。 |
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ブレーキローターやブレーキパッドが偏磨耗しているかもしれません。前ブレーキのタッチが変わるのは、ブレーキマスターのピストンの動きが悪い可能性があります。。 |
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> 前ブレーキの鳴きが止まらないので、パッドの面取りをしました。 |
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> ほかに原因は何でしょうか？ |
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> |
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> もうひとつ、前ブレーキの握りしろが増えたり、減ったりします。 |
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> どーか良きアドバイスを。 |
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> |
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> よろしくお願いします。 |
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ありがとうございました。 |
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マスターのオーバーホールしてみます。 |
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おすすめのプレーキパッドとメッシュホースってドコですか？ |
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ブレーキの鳴きは厳禁でお願いします。 |
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メインジェットの緩み 投稿者：SMG 投稿日： 1月17日(火)09時59分16秒 |
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こんにちはJOG工場様。 |
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調子の良かった３YJですが突然焼き付きをおこしました。 |
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キャブを分解するとメインジェットが指で緩む位に緩んでました。 |
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エンジンはデイトナ71cc・キャブノーマル・メインジェット95・デイトナパワーファイルター・４WFマニホ・3KJﾀﾞｸﾄです。 |
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宜しくお願いします。 |
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いつもお世話になっております。 |
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00JOG（5EM3）に乗っています。1本引きのキャブ（3YK）とアクセルワイヤーとスロットル関係が手に入ったので、交換してみようとOHしているのですが、ポンで装着可能でしょうか？また注意点などありましたら教えて下さい。 |
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よろしくお願いします。 |
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調整中 投稿者：消防士 投稿日： 1月17日(火)14時25分59秒 |
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毎度お世話になります。 |
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慣らし運転も無事終わり、MJ95から初めて最高速を計測したところ、 |
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MJ95:MAX60 50あたりで一度回転が落ち込む プラグ(8):焼けているところは黒 |
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MJ92:MAX70 特に異常なし プラグ(8):焼けているところは黒～こげ茶？（MJ95と同じ物を使用） |
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となりました。 |
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MJは92か94でいいと思うのですが、最高速が70というのはどうなんでしょうか…？ |
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80代を目指しているだけにいまいち納得のいかない状態です(´･ω･`) |
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プーリーボスのところのワッシャーははずしていません。 |
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ちなみにWRは6.5×3 6.0×3＝37.5 で行いました。 |
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ターボフィルターがだいぶ湿ってる感じがありましたので綺麗にしてまたチャレンジる予定ですが、後はWRしだいでしょうか？
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アドバイス 投稿者：つう
投稿日： 1月17日(火)16時03分43秒 |
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始めまして、つうと申します。友人の紹介でこちらに参りました。 |
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早速ですが、今乗っているＪＯＧ９０をもう少し速くするためのアドバイスを頂けたらと思います。現状ですが、 |
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ＪＯＧ９０（スポーツエディション 車体３ＷＦ－０１１・・・） |
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キャブとマフラーはノーマルでいくつもりですが、バランスが取れるのか今一わかりません。 |
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予算の都合上あまり高い買い物はできませんが、不要、必要なものはあるでしょうか？理想はやはり８０キロまでのスムーズな加速と最高速９０キロです。良きアドバイス宜しくお願いします。 |
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長文失礼致しました。 |
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追加質問です 投稿者：消防士
投稿日： 1月17日(火)19時26分51秒 |
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家に駐車、発進するときに狭い門扉を出入りするためにいつもミラーのネジを（ミラー自体を）緩めたり閉めたりしていたのですが、最近ネジをなめた？ような状態に陥り、今となってはささっているだけ（ｽﾎﾟｽﾎﾟできます）のような状態です… |
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ネジの受け口自体を丸ごと代えるしかないのでしょうか？ |
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いい方法がもしあれば…教えてください（泪 |
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駆動系のベアリング５個ありますが、特定のベアリングが原因で異音が出るというのはありません。ベアリング５個とオイルシール２個を同時に交換するのが一番いいです。９０エンジンに５０用のクランクケースカバーが付きます。交換必要な部分はありませんが、カバーのクリアランスを現物合わせで調整してみて下さい。 |
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パッドは純正を使ってローターをキタコの１９０ｍｍにするのがおすすめです。ブレーキホース交換はブレーキ鳴きとは無関係ですが、私はアールズを使うことが多いです。 |
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メインジェットの緩みは関係ないかもしれません。緩むと濃い症状になるのを経験したことはあります。グレードの高いオイルを使ってたとすると、燃調が薄めだったのかもしれません。
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はじめまして。 こちらではわかりかねますので、他を当たってみて下さい。 |
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１本引き用のケーブルとスロットル関係があれば、そのまま付きます。実際に取り付けてから試運転を繰り返して、プラグの焼けを見ながらキャブレター調整すれば大丈夫です。 |
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その動力性能は確かに「うーん・・・」という感じですね。ウエイトローラーはいろんなパターンを試した方がいいです。ミラーの受けは部品を交換するか、１０ｍｍのタップをたててからネジ径１０ｍｍのミラーを使う方法があります。 |
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はじめまして。過去のＱ＆Ａの中の「封印解除」をまず読んでみて下さい。加えて「ライトチューンメニュー」を行えばかなり良くなります。（）の中の部品はプラグ、ターボフィルター、ＣＤＩを使えばいいと思います。他には３ＫＪ品番のリードバルブと、４ＷＸマニホールドがあればいいです。 |
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デイトナ製ボアアップキットについて 投稿者：アクシス90野郎 投稿日： 1月17日(火)23時24分12秒 |
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いつも拝見させていただき参考にさせてもらっております。アクシス９０用デイトナ製ボアアップキット（ボア径５２φ、ノーマルストロークで約８９cc）を購入しようかと考えていますが使用するオイルについて教えて下さい。「2ストロークオイルは、モトレックスRACINGPOWER2T、カストロールTTR/TTS、ワコーズV2R、エルフモト2ウィナーをご使用ください。」とありますが、分離給油でヤマハのオートルーブを普通に使用しても問題ないですか？それとも焼きつく恐れがありますか？教えて下さい。マフラーキャブはノーマルでターボフィルター装着でメインジェットを５番上げています。よろしくお願いいたします。 |
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デイトナ製ボアアップキットについて 投稿者：アクシス90野郎 投稿日： 1月18日(水)00時10分11秒 |
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追加質問ですいません。デイトナ製ボアアップキットの取り付けでパワーアップの効果は期待できますか？よろしくお願いいたします。 |
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進角加工について 投稿者：リモＪＯＧ 投稿日： 1月18日(水)07時34分36秒 |
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宜しくお願いします。 |
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メインジェットの緩み 投稿者：SMG 投稿日： 1月18日(水)09時50分27秒 |
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JOG工場様 |
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ヤマハ オートルーブ・スーパーRS 通称赤カンを使用してます。 |
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イリジュウムプラグの焼けも綺麗に焼けていたのですが、 |
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今度はもう少し濃い目にセッテングして見ます。 |
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有難うございました。 |
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JOG工場様 投稿者：RS 投稿日： 1月18日(水)15時12分44秒 |
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今日プラグをチェックしようと思い外して見てみたら電極の横の部分に鉛筆の芯のようなものが刺さっていました。エンジン内部の部品だと思うのですがさすがにもう寿命なのでしょうか？車種はスーパーJOGZRの２０００年式です。 |
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封印解除 投稿者：つう 投稿日： 1月18日(水)18時50分40秒 |
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すばやい対応､ご回答ありがとうございます。少しでも使えるパーツがあってよかったです。 |
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この車両、エンジンはノーマルですが自作ハンガーとケーブルでロングホイールベース化してます。この状態でアクセル全開の調整をするとアイドリングが上がるところまでワイヤーを引っ張ってしまいダメでした。この場合キャブに入るワイヤー（ジョイントからキャブへ）を延長加工して調整に余裕を持たせてやれば解決でしょうか？ |
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それと念のためですが、この車体（３ＷＦ－０１１・・・）は年代的に｢封印解除アクセル全開加工｣に該当するのでしょうか？宜しくお願いします。 |
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ハロゲン 投稿者：飛沫
投稿日： 1月18日(水)21時24分50秒 |
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いつもみています。フロント移植が無事終了したので、今度はヘッドライトを |
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ハロゲンにしたいと思っています。自動車用のプロジェクターでバルブは |
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Ｈ３の３５Ｗを使用したいのですが、リレー等なにか付けた方が宜しいでしょうか？ |
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質問ではなくて申し訳ありません。 |
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飛沫さんへ。 |
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自動車用のプロジェクター移植がかなり興味あるので、よろしかったら使ったプロジェクターの車種や詳しい移植法などをＢＢＳの方に載せていただくことは出来ませんでしょうか？急に厚かましいお願いで申し訳ありません。気が向いたらで構いません。カスタムの参考にさせて頂きたいので。 |
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では、場違い発言失礼致しました～。 |
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点火時期を変更することはパワーを生む反面、やり方によっては破壊と紙一重になります。社外ＣＤＩを付けて、更にマグネットベースで進角した場合、数秒の全開走行でピストンに穴が開くことがあります。特にデジタルはその傾向が強いです。（１）社外ＣＤＩ＋マグネットベース進角なし（２）純正ＣＤＩ＋マグネットベース進角（３）社外ＣＤＩ＋マグネットベースほんの少し進角を試してみたらいいです。特に（３）の場合は一歩間違うと一瞬で終わりますので、慎重にどうぞ。 |
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プラグの焼けはスタンダードプラグの方が見やすいです。スタンダードプラグで詰めて、同じ熱価のイリジウムにするのがいいかもしれません。セット頑張って下さい。
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腰上を分解してピストン、リング、シリンダーの状態を点検した方が良さそうです。 |
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ロング化しているとケーブルのことはちょっとわかりません。その車体番号ですとスロットルバルブが全部開かないようになっているはずです。
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プロジェクターのことは専門外ですので、私の知り合いのｎｅｗさんを紹介します。 |
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ｎｅｗさんはプロジェクターの第一人者でプライベートチューナーです。 |
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JOG工場様。 投稿者：アクシス90野郎 投稿日： 1月18日(水)23時13分35秒 |
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参考にさせていただきます。ありがとうございました。 |
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どうもこんばんわ |
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この前質問した９０に５０のケースカバーなんですがクラッチ側の軸に当たってしまい |
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ケースカバーがはまりませんでした 隙間を埋めるというのはガスケットを沢山入れることでしょうか？ お願いします |
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ＪＯＧ工場様 投稿者：つう 投稿日： 1月19日(木)08時52分58秒 |
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ご回答ありがとうございます。スロットルが全開になるよう何とか加工してみます。 |
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また質問させていただくことがあると思いますが今後ともよろしくお願いします。 |
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ＪＯＧ工場様 投稿者：飛沫 投稿日： 1月19日(木)09時41分53秒 |
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あのくらい綺麗に仕上げれるよう頑張りたいと思います。 |
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ＪＯＧ工場様 投稿者：リモＪＯＧ 投稿日： 1月19日(木)10時11分43秒 |
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有難う御座います。ＣＤＩ，マグネットベース進角はリスクが大きいですね。1）と2）を試してみたいと思います。有難う御座いました。 |
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お世話になります。今日やっと役所にいけました。これから、JOGデビューです。これからも、どうかよろしくお願いいたします。 |
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ドライブアクスルのギア数 投稿者：アクシス９０ 投稿日： 1月19日(木)20時36分9秒 |
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アクシス９０の３ＶＲ１では３０丁で、３ＶＲ２以降では３１丁になっていますが、現在３ＶＲ９に乗っているのですが、ポン付けで３０丁に変更可能ですか。歯車の組み合わせは大丈夫ですか。 |
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また、３０丁を組み合わせると、どの位ハイギアードになりますか。１０ｋｍ位最高速は伸びますか。宜しくお願いします。 |
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工場長様 投稿者：すずまる 投稿日： 1月19日(木)20時39分40秒 |
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遅くなりましたが。明けましておめでとうございます。 |
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今年もよろしくお願いいたします。 |
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週末は相変わらず駆動系をいじってます。 |
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正直言って自分的には現状で大満足でした。 |
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後はトルクカムのスリットを少し加工して駆動系は終了の予定でした。 |
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ナンバープレートを拝まされました。相手は４JPです。 |
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エンジンのチューニング内容は私のとほぼ同じです。 |
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一番の違いはハイギアが組まれている事です。 |
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私はハイギアを組むと出足がかなり遅くなる様な気がしてたのですがまったくそんなことなかったんですね。 |
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たしかに出足は私のほうがいいのですが離したとしても７～８ｍ位で |
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その後排気量の違うバイクが横を走って行く様に抜かれます。 |
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私のアプリオのタイヤもだいぶ減っているのですが相手は４JPのノーマルサイズです。 |
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タイヤを新しくしたところでついて行ける速度差ではないような気がします。 |
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なんとかハイギアを組まずにプーリー、ベルト、トルクカムの加工等で |
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ついて行けるようにしたいと思ってるのですが... |
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「ハイギア恐るべし」って感じで完敗でした。 |
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頭の中にはプーリー加工、トルクカムスリット加工 |
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あと私もまだやった事が無いのですが１６mmウェイトローラーなどが浮かんでます。 |
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そのほかに工場長のお勧めとかありましたらアドバイス頂けないでしょうか? |
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よろしくお願いいたします。 |
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JOG工場様 投稿者：リモＪＯＧ 投稿日： 1月19日(木)20時46分7秒 |
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こんばんは。早速進角を色々試しました。何故かノーマルマフラーの横に付いているプラスチック？？のカバーが溶け出しました。かなり熱を持っていたようですが、マフラーが詰まっていると言う事でしょうか？エンジン回転も7500くらいでした。また余計？な問題が出てしまい困りました。 何か他に原因があるのでしょうか？アドバイスを宜しくお願い致します。 |
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また何かありましたらどうぞ。 |
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私は短い期間ですが、規制前ＺＲのクランクケースカバーとクランクケースの間にワッシャーを挟んで（約３ｍｍ）使ったことがあります。その間は、上半分をガムテープで目張りしていました。セルは問題ないですが、キックの噛み合いは少し甘くなります。Ｇロック付きのカバーは試したことはがありません。 |
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頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。 |
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あれくらい綺麗だと楽しいですね。頑張って下さい。 |
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デジタルを使っての（３）はかなり危険です。慎重に試して下さい。 |
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マフラーのカバーが溶ける主な原因は二つです。ひとつはマフラーの詰まりで、もう一つは燃料ラインの詰まりです。 |
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無事に登録が済んで何よりです。今後ともよろしくお願いいたします。 |
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オイルシールの交換は必要ですが、そのまま付きます。エンジンの状態が良ければ、最高速は２～３キロアップです。 |
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明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。ちなみにすずまるさんの現在の仕様はどうなっていますか？すずまるさんとご友人のアプリオは何型かわかりますか？戦うためには自分と相手を良く知る必要があります。 |
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ＪＯＧ工場様 投稿者：リモＪＯＧ 投稿日： 1月19日(木)21時52分44秒 |
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有難う御座います。 （3）は恐ろしくて試す事が出来ませんでした。燃料ラインの詰まりという事は燃料が薄いという事で良いのでしょうか？確かにマフラーも以前中古で購入して倉庫にしまっていたので怪しいのですが・・・燃料ラインの詰まりはプラグの焼け方で判断して良いのでしょうか？ 質問ばかりですいません。 |
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cdi 投稿者：ｋｄｋ 投稿日： 1月19日(木)22時31分43秒 |
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お久しぶりです。一つ教えて下さい。 |
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私の３ＲＹですが、以前ＣＤＩを選ぶのに３ＲＹ３（ＣＹ５０Ｚ）がベース車なので |
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３ＲＹ３用を選んでくださいとお聞きしたと思いますが、同車種用POSHＣＤＩを取付 |
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しようとした所、カプラー形状や配線本数が違います。ヤマハＨＰで品番検索した所 |
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3KJ-85540-00と3RY-85540-00とで違う品番でした。また取付場所もバッテリー付近と |
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シリンダー付近と全く違う様なので恐らくベース車が３ＫＪなのだと思いますがいがが |
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は可能でしょうか。可能でしたら加工方法（配線接続方法）詳細を教えて頂ければ幸い |
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です。 |
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