2006年01月1日~2006年01月11日 |
明けました… 投稿者:消防士 投稿日: 1月 1日(日)10時19分14秒 |
起きたら年は明けていました(汗 |
何はともあれ、新年明けましておめでとうございます! |
今年もどうぞよろしくお願いします(ぁ |
明けましておめでとうございます。また何かありましたらどうぞ。 |
明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。 |
ホイール 投稿者:まあ 投稿日: 1月 4日(水)18時42分9秒 |
はじめまして。自分はアプリオ・4LVに乗っているのですが、リアのホイールを壊してしまいました。そこで中古のホイールを探しているのですが、アプリオ用ではなくてJOG用とかでも使えるのでしょうか?できれば流用可能な車種・型式を教えてもらえないでしょうか?よろしくお願い致します。 |
はじめまして。50ccのヤマハメットイン系のリヤホイールでしたら全て使えます。ZRやタイプⅡはホイールの色が黒ですが、他の機種はシルバーです。
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こんばんは、はじめて質問させていただきます。JOG90に乗っているのですが、セルがギュル・・・・ギュル・・・としか回りません(かなり弱弱しいです)。バッテリーはお店で充電済みのを1週間ほど前に新品で交換したのですが、だめでした。他の灯火類は正常です。キックすればエンジンはかかります。セルモータ自身がいかれたのでしょうか。よろしくおねがいします。 |
4:セル不調 完結かな 投稿者:GATE 投稿日: 1月 4日(水)22時14分49秒 |
旧年中のセル不調なんですが、純正CDIだと点火しました。随分エンジンを回していなかった車体でキャブオーバーホールしたてでも掛かりにくかったみたいです。着火タイミングのようです。色々お世話になりました。 |
春頃か4.5.6月位に工場長にビッグボア71ccの慣らしをお願いするつもりですので、その時は宜しくお願いします。当方大阪なので車体は持っていけませんけど。 |
今はPWKを購入しましたので、その周辺部品を3月位までは目処をつけておきます。 |
エンジンが止まらない!! 投稿者:le gitan noir 投稿日: 1月 4日(水)22時22分40秒 |
工場長様、まずは新春のお慶びを申し上げます。 |
ご無沙汰致しておりました。le gitan noirです。 |
それからリハビリ代りに自分で自分のJOGにボアアップキットを載せ換え |
てみました。 |
キットは武川の68ccで、ハイギヤに交換、MJは85、WRは4.0g |
平らな場所で瞬間的に80km/hに達しました。まだ若干の余裕がありそう |
です。 |
それは良いのですが、近頃ときどき、メインスイッチ(キー)をオフにしても |
ました。これはいったい何が原因なのでしょうか?そしてこのような症状は |
ボアアップした場合によくあることなのでしょうか? |
ご教示いただければ幸甚です。 |
p.s.; 今年こそ、JOG工場さんの所にお伺いしたく存じます。で、その際に |
セッティング等について幾許かチェック・チューニングをお願いできればと |
思っております。そちらのほうも、今後ともどうか宜しくお願い致しますネ!~~) |
はじめまして。新品のバッテリーに問題が無いと仮定すると、残る可能性はアース不良、スターターリレーの不良、セルモーターの劣化です。セルモーターの判定は簡単にできます。スターターリレーを外して、カプラーの赤と赤を平端子と2スケアの電線を組み合わせたものでつなぎ、勢い良く回ればセルモーターはOKです。 |
明けましておめでとうございます。原因がわかって良かったですね。慣らしの際はよろしくお願いします。 |
明けましておめでとうございます。そうですか。体調を崩されていましたか。復活なさって何よりでした。メインスイッチをオフにしてもエンジンがとまらないという症状は、焼きつく寸前までオーバーヒートしている時に良くあります。高温のピストンやプラグが熱源になって着火している状態です。ボアアップしても燃調が合っていればそのような状態にはなりません。燃調が合っていなかったり、ボアに合ったヘッドを使わないと症状が出やすいです。いつか機会がありましたら寄ってみて下さい。 |
3KJのリヤタイヤ 投稿者:kyo 投稿日: 1月 5日(木)03時16分25秒 |
はじめての投稿になります。リヤにTT91GPの3.50は履けるのでしょうか?履けたとして、干渉する場所などは出るのでしょうか?ホイールは3KJノーマルです。どうか回答宜しくお願い致します。 |
Re: le gitan
noirさんへ 投稿者:le gitan noir 投稿日: 1月 5日(木)10時43分24秒 |
早速にご教示有難うございました。 |
やはり過熱で「焼玉エンジン」的になっていたのですね(^^; |
如何でしょう? そういえばボアアップする以前の49ccのときでも、時々 |
ヘッドについては、武川のキットに付属していた68cc用ヘッドを用いたの |
で大丈夫だと思います。(そういえば以前ヘッドについてのご教示も頂き |
ましたね。その節もどうも有難うございました) |
それと、MJはもう少し大きいΦのものの方がいいのかな、とも思いますが |
スロットルを急激に開けるとエンジン回転が若干「息つぎ」することが |
あります。 |
取り敢えず、熱価のもっと高いプラグに変更すると共に、MJを一番手大き |
い90にしてみようと思います。 |
あと、JOG工場さんの所へは、来週あたりにお伺い致したいと思うのですが、 |
ご都合の良い日時を教えていただければ幸甚です。詳細はメールにて御連絡 |
致したいと思いますので、そちらのほうもどうぞ宜しくお願い致します。 |
それではまた。失礼致します。 |
明けましておめでとう御座います。 投稿者:リモJOG 投稿日: 1月 5日(木)16時46分16秒 |
今年も宜しくお願い致します。早速、質問ですいません。。。アクシス90のエンジンに改装してプーリーを取り替えました。前回ローラーで様子を見る。という事で色々試してみたのですが、8×3、7.5×3で85キロ位の最高速です。キャブは24パイでビックリードバルブも付けています。ローラーを今より軽くするとアクセルが前回手前位から余ってしまうのでこのウェイトにしたのですが。。。封印解除を参考にしてみたのですが、まだ、他に解除が足りないのでしょうか??アクセルワイヤーは取り替えてキャブも全開になります。マフラーはノーマルです。エンジン回転数はMAXで7500くらいでした。アドバイス等ありましたら宜しくお願い致します。 |
はじめまして。リヤに3.50を履けますが、クランクケースのセルモーターより少し下の部分が時々干渉します。実際に少し走ってみて干渉する部分を削り落とすのがいいでしょう。 |
明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。ビッグキャブとハイスピードプーリーが付いている割には・・・という感じですね。一通りのことをすでに行っているようですから、ライトチューンメニューを行ってみたらいいと思います。他には3WFマフラーの不調に気が付かずに迷路に入るというのを時々目にします。 |
JOG工場様 投稿者:リモJOG 投稿日: 1月 5日(木)22時57分42秒 |
有難う御座います。やはりJOG工場様もそう思いますか。。。マフラーは全く気にしていなかったので明日にでも予備の3WFマフラーと交換してみます。それでも変化が無ければもう一度駆動系を探ってみます。今後とも宜しくお願い致します。 |
有難う御座いました。 |
(無題) 投稿者:高橋 投稿日: 1月 6日(金)01時46分45秒 |
3YKのジョグZのバッテリーについて質問です。 |
普段使用しててバッテリーに充電しないのですがどの部品を交換すればよいのでしょうか? |
バッテリー新品に取替え、もちろんセルも廻るのですが |
初心者に付き、ご指示をお願いします |
JOG工場様★ 投稿者:kyo 投稿日: 1月 6日(金)04時30分51秒 |
ご回答ありがとうございます。干渉部分は少しの加工で問題ないようですね(=^▽^=)また分からない事が出てきましたら質問させて頂くと思いますが、どうか宜しくお願いします。 |
プラグに火が飛ぶかどうかは、プラグを外してキャップに組んでからアースさせて確認して下さい。考えられる原因は、プラグキャップとプラグコードの接触不良、プラグコードの断線、イグニッションコイルの故障、CDIの故障、ピックアップコイルの故障、メインキー内部の接触不良等です。 |
もしセルモーターが正常だとすると新品バッテリーに問題があるかもしれません。アースはその部分で正解です。 |
マフラーを交換しても変化がない場合、全体的なセッティングの見直しが必要かもしれません。また何かありましたらどうぞ。 |
エンジンをかけた状態でバッテリー端子の電圧を測ってみて下さい。14ボルト以下でしたら、フロントカバーの中にあるレギュレーター(フィンが付いている4極コネクターの部品)が故障している可能性があります。 |
走行中に路面のうねりなどで接地するパターンが多いです。また何かありましたらどうぞ。 |
JOG工場様 投稿者:つやりん 投稿日: 1月 7日(土)02時51分5秒 |
JOG工場様 投稿者:リモJOG 投稿日: 1月 7日(土)10時58分4秒 |
JOG ZRにのってるのですが最近アクセルの戻りが悪くなり、フルアクセルから手を戻しても少しの間アクセルが回ってる状態になってしまってます。とても危ないので早く直したいのですがどこをみればわかりません・・・どこが悪いのでしょうか?よろしくお願いします。 |
初めまして。この度、アプリオEXを入手しましたので教えていただきたいのですが、ベースとして考えた場合、EXとTYPE2では差が有るのでしょうか?またEXでお勧めの改造方法など有りましたらご伝授お願いします。 |
気温が0度前後の時に燃料に混入している水分でスロットルバルブが氷結することがあります。昼ごろの暖かい時間帯に起きるとすれば、アクセルワイヤーを交換した方がいいです。
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ピストンやリングが消耗すれば、当然パワーが落ちます。消耗の度合いを判断するには、部品の寸法から判断すると方法と圧縮圧力を測る方法があります。前者の場合は精密な測定器具が必要です。後者の場合はコンプレッションゲージが必要になります。もう一つ、ピストンのピストンリングより下にカーボンがたくさん付着しているようでしたら、ピストンとリングは適正な交換時期をかなり過ぎています。 |
ご回答有難う御座います。ボアアップを含め、吸気系・駆動系の改造で90キロ台を狙うにはキツイでしょうか? |
JOG工場様 投稿者:リモJOG 投稿日: 1月 7日(土)23時31分7秒 |
リミッター?? 投稿者:潤
投稿日:
1月 8日(日)02時43分31秒 |
はじめまして。潤といいます。自分は3KJに乗っています。3KJはリミッターがかっかってないと聞いたのでCDIではなくZEROプーリー、ZEROシーブ、デイトナベルトに変えたのですが最高速が63キロくらいとちっとも変わりません。WRはプーリーについていたものを使用しているのでセッティングが出ていないとは思わないのですが。。。やっぱりCDIでリミッターがかかっているのでしょうか?もしわかる方がいましたらお返事よろしくお願いします |
JOG工場様 投稿者:アプⅡ
投稿日:
1月 8日(日)07時46分33秒 |
やり方しだいで充分狙えます。でも・・・小排気量で最高速を追求して行くと、トルクが細くなって乗りにくくなります。目標を80キロ台半ばくらいに設定した方が、実用的だと思います。 |
プーリーに段が付くようでしたら、ピストンやリングは交換時期に来ていると思います。組換える手間は同じですから、ボアアップというのもありでしょう。
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はじめまして。3KJにはリミッターはかかっていません。プーリーに対するベルトの相性や、ウエイトローラーの重量が合っているか見直した方がいいでしょう。社外のプーリーにウエイトローラーが付属していても、その重量より軽い重量でセットが出ることが多いです |
JOG工場様 投稿者:リモJOG 投稿日: 1月 8日(日)21時24分43秒 |
毎回、ご指導有難う御座います。やはり、ピストンはお疲れのようでしたので、ボアアップを検討したいと思います。これからも宜しくお願い致します。 |
JOG工場様 投稿者:潤 投稿日: 1月 8日(日)21時53分33秒 |
あけましておめでとうございます! |
さっそくですが、3WFのデモカーについている武川のフロントフォークはポン付けできるのでしょうか!? |
JOG工場さま 投稿者:3WF 投稿日: 1月 8日(日)22時05分33秒 |
ボアアップは楽に速くなるアイテムです。頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。 |
いいところが見つかるまで時間がかかるかもしれませんが、頑張って下さい。 |
明けましておめでとうございます。3WFステムに武川のフォークを付ける場合は、次の組み合わせにすれば無加工で付きます。ホイール(3WF)、アクスルシャフト(ZR)、ホイールカラー(ZR)キャリパー固定ボルト(ZR) |
(無題) 投稿者:アプⅡ
投稿日:
1月 9日(月)21時15分43秒 |
教えて頂き有難う御座います。今日早速グリス等を買ってきました。 |
あと、今回を気にエンジンのOHにも挑戦してみようと思うのですが、何処をどのようにしていけば良いのか教えて頂けませんか?お急がし所申し訳御座いません。
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エンジンオーバーホールはピストンやピストンリングと関連部品(ヘッドガスケット、ベースパッキン、ピストンピン、サークリップ、スモーリエンドベアリング)を交換します。いきなり挑戦というのは難しいですから、最初はご友人で詳しい方に作業してもらい、見ながら覚えるのが一番いいです。 |
JOG工場さま 投稿者:3WF 投稿日: 1月 9日(月)22時10分41秒 |
有難う御座います。乗りにくく無いような実用的なEXで85キロ目標に頑張ってみます!工場長お勧めのボアアップKITは、やっぱりデイトナでしょうか?10ポート70ccってのも気になってるんですが・・・ |
向きが… 投稿者:かい 投稿日: 1月10日(火)04時15分3秒 |
今回初めて自分でベルト、ウエイトローラーを交換したのですがどの向きでつければいいのかわからず組み付けてしまいました。 |
ベルト、ウエイトローラーの向きを教えていただけますか?ベルトはデイトナ強化ベルト、ウエイトローラーはヤマハ純正です。 |
キャブについて 投稿者:かど
投稿日:
1月10日(火)09時32分46秒 |
キャブは4LV2のものでセッティングがでますか? |
キタコのVM18を持っているので、そちらでいった方が無難でしょうか? |
あと、ご存知かもしれませんが、最近デイトナからデロルト製22パイキャブ |
よろしくお願いします。 |
JOG工場様 投稿者:アプⅡ
投稿日:
1月10日(火)12時52分6秒 |
自分の周りに詳しい人がいないので、自分でいじろうと思ってたのですが・・。 |
やはり素人には無理ですか?一応分かる範囲でコツコツ直していきます。教えて頂き有難う御座います。また分からない事があったら宜しくお願いします。
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V100ヘッドについて 投稿者:川崎のたか 投稿日: 1月10日(火)15時39分4秒 |
今年もよろしくお願いします。BBSの方で3WFにV100のヘッドを加工装着…というのを目にしましたがスタッドパターンが違うのでは?もしやそれさえも加工したのでしょうか?稚拙な質問ですが教えて下さいませ… |
キャブレターからのガソリン漏れについて 投稿者:アクシス90初心者 投稿日: 1月10日(火)18時18分10秒 |
いつも回答ありがとうございます。 |
今回も、宜しくお願いいたします。 |
下記の画像のような感じで、キャブレターから、ガソリンがにじみ出ているのですが、 |
一時期は、調子良かったのですが、この頃なんとなく不調を感じて、もしかすると |
これが原因なのかと思っている次第です。 |
フロントフォークと同時にリヤサスも一緒にグレードアップするといいですね。 |
10ポートは試したことがないのですが、デイトナの71キットは凄くいいです。(JOG工場の59.6キットはデイトナのキットより少し速いです)
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はじめまして。本来ベルトは回転方向が決められているのですが、デイトナのベルトはどちらの向きでも使えます。ヤマハのウエイトローラーはどちらの向きでも大丈夫です。
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90用のキャブレターでないとスピードが出ません。VM18があるのでしたら、そちらの方がいいです。デロルトの22パイは使ったことがないのでわかりませんが、オートチョーク付きは便利ですね。 |
本年もよろしくお願いします。V100のヘッドはスタッドの位置がかなり外側にあるので、ヘッドのスタッド穴を楕円に広げる必要があります。 |
JOG工場さま 投稿者:3WF 投稿日: 1月10日(火)22時45分53秒 |
リアサスはJOGZRエボのと取り替えました!でも全長が長いので気になりますが・・・。 |
良い長さのリアサスはないですか!? |
納得しました。 投稿者:川崎のたか 投稿日: 1月11日(水)02時12分6秒 |
JOG工場様 投稿者:アプⅡ
投稿日:
1月11日(水)05時07分15秒 |
分かりました。丁寧な回答有難う御座います。中古のシリンダーとピストンは以前使ってたのが多分あると思いますので何回か練習してみます。1つ分からないのですが、サークリップとはどんな部品ですか?宜しくお願いします。 |
JOG工場長 様へ 投稿者:アクシス90初心者 投稿日: 1月11日(水)09時15分37秒 |
お疲れのなか、回答ありがとうございました。 |
社外で同じ長さのものが販売されていますが、アクシス90のメインスタンドに交換すれば少し改善されます。 |
直接メールさせていただきました。 |
加工する場合は純正を加工するのがいいですね。私もいろんな面でヤマハ製は品質がいいと思っています。 |
練習する時には、部品にオイルを塗って組むようにして下さい。サークリップはピストンピンが飛び出さないように、ピストンの左右にいれる部品です。 |
仮セッティングしてみました!~~; 投稿者:le gitan noir 投稿日: 1月11日(水)09時31分47秒 |
ジョグ工場長さんこんにちは。 |
お世話になっております。前回もご教示有難うございました。 |
でさっそく御指導に基づいて、キャブのMJを再設定して走ってみましところ、 |
まず「焼玉エンジン的」な過熱状態は、全く発生しなくなりました。また逆に |
プラグがかぶったりすることも、全くありません。 |
設定は; |
WR=4g*6個、キタコハイギヤ使用、プーリー=ノーマル、ベルト=キタコ製、 |
キャブ本体=ノーマル、MJ=95、エアクリーナフィルタ=デイトナのパワーフィルター、オイル=カストロールのTTを分離&混合、その他、ZOILの添加剤を燃料に混合。。。 |
となっています。既に400km以上に亘って馴らし運転していますが、もう少し上記の設定で馴らし的に走って見ようと思います。 |
以上、取り敢えずご報告(?!)まで(~~; |
それではまた。失礼致します。 |
あ、あと 投稿者:le gitan noir 投稿日: 1月11日(水)09時38分37秒 |
プラグは熱価を一番手上げてBPRの7にしました。 |
冷えている朝とかにおける始動が若干手間取るようになりましたが、 |
それでもバッテリーあがりを避けるためにキックで始動させたら一発です。 |
エンジンが暖まってきたら、セルでも一発でかかるようになりました。 |
それではあと、来週あたりに出来ましたらお伺い致したく存じますので、 |
また改めてメールにて御連絡致しますね。ではまた。失礼致します(今度はほんとに(^^;) |
JOG工場様 投稿者:アプⅡ
投稿日:
1月11日(水)15時05分16秒 |
有難う御座いました。早速やってみたいと思います。 |
JOG工場さま 投稿者:3WF 投稿日: 1月11日(水)20時05分40秒 |
早速、武川のフロントフォークを買いました!!またキャブレターも取り替えたいと思っているんですが、デイトナの89ccならどのくらいの大きさがいいでしょうか!? |
4LVに3WFのメーターを付けても、そのままで正確に表示します。タイヤサイズの違いはそれぞれの機種のメーターギアで補正されています。タイヤサイズを変更する時はメーターギアの変更が必要になります。 |
たくさん練習して下さい。 |
キャブレターを交換しても最高速はあまり変わりませんが、加速はかなり良くなります。PWK28でも充分使えますが、セッティングのしやすさで選ぶとPE24です。 |
JOG工場様 投稿者:鬼初心者 投稿日: 1月11日(水)23時54分51秒 |
はじめまして!先日97年型のビーノ5AUを買ったんですが3WFマフラーというのは |
ポン付け可能でしょうか?教えてください、よろしくお願いしますm(__)m |
どうもはじめまして本日SA04Jにアクシス90エンジンを積んだのですが配線が全然違う物でしたフライホイルも付かず悩んでいたところもう1台のGアクのフライホイールが付きました90エンジンにSA04Jのコイル Gアクのフライホイルで大丈夫なのでしょうか?よろしくお願いいたします |
もう1つ質問がありますSA04Jのフォークが気に入らずアクシス90フォークを入れようとしたらインナーチューブの径が違いそれも入りませんでした 三つ又ごと変えようとして外したらステムのベアリング形状が違い全然付きません アクシス90のフォークを入れられるボルトオンのステムはないでしょうか? 良い方法があれば教えてください 今現在 |
燃料フィルターの場所 投稿者:アクシス90 投稿日: 1月12日(木)09時20分22秒 |
燃料フィルターはどこにありますか。負圧コック付近を探してもタンク取付けネジしか |
見つかりません。また、負圧コックはO/Hできますか。車種はアクシス90(最終型3VR9)です。お願いします。 |
JOG工場さま 投稿者:3WF 投稿日: 1月12日(木)18時14分4秒 |
お答えありがとうございます!PE24ではノーマルエアクリーナが使えるジョイントはありますか!?また、3WFにリモコンJOG用のマニホールドは使えますか!? |
はじめまして。5AUビーノでしたら規制前マフラーの全てがボルトオンです。 |
はじめまして。SA04Jのメインハーネスとマグネットベース、グランドアクシスのマグネットローターを使えば大丈夫です。アクシス90のフォークを使う場合にはステムごとの移植になります。長さの関係で前上がりになりますから、社外のZR用油圧フォークの方がいいと思います。 |
燃料フィルターは負圧コックと一体になっていて、タンクの中にあります。ネジを2本外してパーツクリーナーで清掃すればいいです。負圧コックを分解すると負圧がかからなくても燃料が落ちて来るようになることが多いですからやめた方がいいでしょう。 |
エアクリーナー側を加工すればKN企画さんの商品コードIN01が使えます。3WFにリモコン用のマニホールドは使えません。 |
JOG工場様 投稿者:リモJOG 投稿日: 1月12日(木)22時05分29秒 |
こんばんは。アクシス90のボアアップKITについて伺いたいのですが、市販されているKIT(96cc)はどれも同じような性能なのでしょうか?宜しくお願い致します。 |
かぶりがひどくて・・・ 投稿者:よこけん 投稿日: 1月12日(木)22時24分36秒 |
JOG工場長様はじめまして。自分は現行型のJOGZRに乗っているのですが朝晩の始動直後のかぶりと高めのアイドリングに悩んでいます。あまりにもかぶりがひどい(始動直後の走行は後ろは煙モウモウです)ので買った販売店(ヤマハ専門メーカー)にアイドリング調整と対策品?になっていると言うキャブと温度センサー?を交換してもらったのですが、いっこうに朝晩の始動直後のかぶりとアイドリングの高さがおさまりません。他に原因として挙げられるものはありますか?変更箇所はPOSH
CDIのみです。なお、かぶり後しばらく走ると普通(アイドリングは若干高め)になります。よろしくお願いします。 |
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