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| 2005年11月01日～2005年11月08日 |
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おせわになります、ＪＯＧ工場長様。以前、３ＫＪキャブレタオーバホールの質問では大変お世話になりました。 |
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最近、発進時や上り坂での加速がどんどんひどくなり、自転車にも負けそうな状態です。ＴＯＰは時間はかかりますが５０～６０ＫＭ／Ｈまで出ます。 |
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マフラー交換、キャブオーバーホール、ウェイトローラ交換は行っています。又、プーリフェイスの段付きはありません。Ｖベルト幅も十分あります。他にどのような原因が考えられますでしょうか？恐縮ですがアドバイスよろしくお願いします。 |
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工場長様 投稿者： すずまる 投稿日：11月 1日(火)00時52分57秒 |
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今朝楽しみにしていたアクセルを全開にしました。 |
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結果は最高速以外はダメダメでした。 |
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プーリー交換前は０～５０㌔まで５秒だったのが７秒かかり |
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５０㌔～７０㌔までの加速も悪く（体感ですが） |
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アクセルオフからの再加速もかなり悪くなってしまいました。 |
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正直言いますと予想していた物とのギャップがあまりにも大きくて |
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どうしていいかわからなくなりました。 |
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今日の仕事が終わり抜いてあったワッシャーを入れてみようと思い駆動系をばらしました。 |
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センスプはそのまま３％アップ。ウェイトローラーもそのままで |
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ボスワッシャーを入れようとしましたがやはり入りません。 |
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そこでボスの長さを測りました。 |
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ノーマルボス 36.6mm ワッシャー 1.3ｍｍ |
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poshのボス 38.2mmでした。 |
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中古で買った物なので長いボスに交換しているって事はあるんでしょうか？ |
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ベルトも調べました。 |
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ノーマル 16.02mm |
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posh強化ベルト 17.1mm でした。 |
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色々考えて「今日はposhのプーリーにノーマルベルトで組んで帰ろう」 |
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作業が終わりアクセルを開けるとまるで別のバイクになってました。 |
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今日のところはあくまでも体感ですが「加速」「伸び」「最高速」が満足できる物でした。 |
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最高速は６キロアップでした。嬉しくてしかたがなかったです。 |
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新品の強化ベルトは面取りしなくてはいけなかったのでしょうか？ |
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ノーマル新品ベルトの幅は何ミリでしょうか？ |
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結局何が悪かったのかはっきりとした原因がよくわかりません。 |
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（ベルトの幅だとは思うんですが？） |
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ご指導の程宜しくお願いいたします。 |
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はじめまして。 投稿者： みつる
投稿日：11月 1日(火)02時09分20秒
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JOG工場様、はじめまして。スーパーＪＯＧ ＺＲを乗っているものです。是非意見をお聞きかせください。このＺＲなんですが、友人から乗らないため譲ってもらいました。１年乗っていなかったので、基本的なメンテナンス（キャブ、ガソリンタンク清掃、プラグ交換など）をしてエンジンは一発で始動しました。数日軽く慣らしをして、その後60キロで走行していたら、いきなり失火してエンジンが停止してしまいました。プラグをチェックしても火が飛んでいなく、新品に交換しても火が飛んでいませんでした。圧縮はあり、ガソリンもキャブにきています。バッテリーはまだ交換していなかった為セルなどは使えませんでした。自分で色々考えたのですが原因が思い当たりません。原因と考えられるところはありますか？ご意見お聞かせ下さい。 |
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初めまして 投稿者： うめ
投稿日：11月 1日(火)02時35分47秒
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こんばんはJOG工場長様、お聞きしたい事があるのですが・・・。 |
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色々とネットで調べてみたのですが手がかりがなくご存知であれば教えていただければ幸いです。それと今の使用のご意見などいただければ助かります。 |
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センタースプリングとクラッチスプリングが消耗しているかもしれません。新品に交換した方がいいでしょう。その時にトルクカムの溝が偏磨耗していないかどうかも点検して下さい。 |
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ポッシュのボスの長さは合っています。ワッシャーを入れないことによって発進加速が悪くなっているようですね。新品の強化ベルトは慣らしをすればいいです。（Ｑ＆Ａを１週間くらい読み返して下さい）純正の新品ベルトの幅は１６．５～１６．６ｍｍくらいです。ベルトを取り付けるときにセカンダリー（トルクカム）を手で縮めて、なるべくベルトをセカンダリーに深く落とし、ベルトを進行方向に引いたままでフェイスを組めば、ワッシャーも簡単に入れられます。 |
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はじめまして。プラグをフレームにアースしても火が飛ばないとしたら、原因はいろいろ考えられますが、ＣＤＩの故障というのは結構あります。プラグキャップとプラグコードの接続部分の接触が悪い可能性もあります。 |
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はじめまして。３ＷＦエンジンの圧縮圧力はキックの場合８～９キロあります。セルの場合は０．５～１キロ低いです。セルの場合はバッテリーやセルモーターの状態でも変わってきます。面研がきちんと出来ていないと圧縮が下がります。とりあえず純正のヘッドを付けて測ってみたらどうでしょう。純正は３ＷＦか３ＶＲの刻印があります。 |
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ウエイトローラーについて 投稿者： アクティブ４９ 投稿日：11月 1日(火)16時51分38秒 |
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ＪＯＧ工場長様、こんにちは。 |
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以前３ＷＦでお話伺いました、アクティブです。 |
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現在駆動系のメンテ終了し、ハイスピードプーりーを組んでテスト中です。 |
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ウエイトローラーについてご助言御願いします。 |
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ノーマルのローラーの磨耗が激しい為、純正品を注文しましたが |
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３ＷＦー１７６３２ー０１という品番は無いようで、２ＸＸから始まる |
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１７６３２ー０１のウエィトローラーが来ました。 |
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これは何の車種ウェイトで、何グラムなのでしょうか？ |
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自宅に微細な重量を測れるはかりはありません、困ってしまいました。 |
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また、周りのスクーター好きは、ウエイトローラーの選択が３個づつ |
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違う重さを組んでいるようで、自分にも勧めてきます。 |
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ですが実際、自分の３ＷＦに６グラム３個、７．５グラム３個組んでも |
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満足行く性能ではありません。 |
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７．５グラム６個のほうがいい感じなのです。 |
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そもそも、ウエィトローラー３個づつ、違う物を重さを組むメリットは何ですか？ |
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デメリットはありますか？ |
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同じ重さのもの６個が良いのか、３個づつが良いのか、 |
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考えあぐねいてます。 |
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狙いは、最高速８５キロ、加速重視の通勤型です。 |
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使用パーツはハイスピードプーりー、ドライブフェイス、強化クラッチスプリング、 |
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強化ベルト、ハイスロぐらいです。 |
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プりーボスはノーマル、ボスワッシャは１枚です（３枚まで在庫してます） |
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ご助言よろしくお願いします。 |
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(無題) 投稿者： zr エボリューションン 投稿日：11月 1日(火)20時21分58秒 |
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改造の話じゃないんですけどオークションなどでパーツを買いバイク本体を買った店でそのオークションのパーツを取り付けることはコーチング代を払えば可能なのでしょうか？そこら辺がわからないのでよろしくお願いします！ |
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(無題) 投稿者： じゃむ
投稿日：11月 1日(火)20時34分56秒
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はじめましてＪＯＧ工場長さん。 |
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ＳＡ０４ＪのＪＯＧＺⅡに３ＹＫのＪＯＧＺＲのノーマルマフラーを取り付けようとしたのですが取り付けることができませんでした。ＪＯＧＺⅡにＺＲのマフラーを取り付けることは可能なんでしょうか？ |
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エアフィルタ装着→白煙→停止 投稿者： K太 投稿日：11月 1日(火)21時22分40秒 |
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ボワアップ済みのJOGなのですが、エアクリーナのケースが擦りきれていて |
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中のフィルタがも破れていました。どうせ交換するならとZEROのエアフィルタを |
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購入したのですが、実際に装着すると途端に吹けなくなり白煙が出てエンジン停止します。何故ですか？ 調整で治るのであれば方法を教えて頂けますでしょうか、宜しくお願いします。 |
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工場長様 投稿者： すずまる 投稿日：11月 1日(火)23時59分33秒 |
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回答ありがとうございます。 |
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ワッシャーの取り付けもう一度やり直してみます。 |
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ウェイトローラーも少し軽くしてみます。 |
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クラッチスプリングは加速に段がある場合に換えた方がいいでしょうか？ |
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スプリングの色は各社共通でしょうか？ |
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今はたしか水色がはいっています。 |
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また質問になってしまったのですがよろしくお願いいたします。 |
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お世話になります、ＪＯＧ工場長さま。 |
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的確なアドバイスをいただき、ありがとうございます。 |
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早速、アドバイスの箇所をチェックしてみます。 |
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ＪＯＧ工場長様 投稿者： うめ
投稿日：11月 2日(水)01時22分41秒
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回答ありがとうございます。 |
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せっかくアドバイスいただいたのですが結局、９０のヘッドがこれしかなく他の物を試せない状態です。ただ面研はオイルストーンで平面を出しちゃんと傾かないように測定しながらやって、液体Ｇ/Ｋも使いエンジンをかけて漏れを確認しましたので大丈夫だと思います。 |
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もしかしたらデイトナ自体が街乗り用に圧縮を低めに作っているのかもしれませんね・・。 |
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とりあえず６，５のままで走ってみて駆動系セッティングを出してもらってから（専門外なのでほとんどわかりません）どうするか考えてみます。ありがとうございました。 |
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またお世話になるかも知れないのでその時はよろしくお願いします。 |
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トラブル発生！ 投稿者： とし
投稿日：11月 2日(水)09時19分3秒
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工場長様、ご無沙汰しております。 |
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昨日ようやく暇が出来たので分解してみると、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞが一枚折れてました。折れた破片はｴﾝｼﾞﾝ内部に入ってしまっているようです。 |
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そこで質問なのですが、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの破片は取りのぞいた方がいいのでしょうか？自分には腰下をバラす知識がありません(×_×)。もうひとつ、自分はﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞが吹き飛ぶというﾄﾗﾌﾞﾙは聞いたことがありません。どのような場合に起こるのでしょうか？ |
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現在の吸排気系 |
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3KJｴﾝｼﾞﾝﾉｰﾏﾙ |
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ﾐｸﾆ24ﾊﾟｲｷｬﾌﾞ |
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KOSOｲﾝﾏﾆ |
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KOSOﾋﾞｯｸﾞﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ |
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ﾒｰｶｰ不明ﾁｬﾝﾊﾞｰ |
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動きました 投稿者： セレム
投稿日：11月 2日(水)19時42分39秒
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原付が動かなくなってから1週間経った今日キックを2発ほどするとなんと動くではありませんか！恐る恐る30km/hくらいで走りましたが、異音等ありませんでした。止まった当初プラグキャップが外れていたのでそこらへんが原因かと思ったのですが、その通りなのでしょうか？この1週間でやったことはプラグの点検のみで、その時は動きませんでした。また止まるんじゃないかと心配です。 |
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これを期にキャブのOHをしようとしたのですが、外し方がイマイチわかりません…エアクリは外せたのですが、そこから先をどうすれば、、、Google等で検索しても画像付きサイトが見つからなく、途方に暮れているところです。 |
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２ＸＸから始まるウエイトローラーはＪＯＧ９０やアクシス９０に使われている９．５ｇです。ウエイトローラーを３個ずつ違う重さをを組むのは、総重量をより細かく調整するためです。デメリットはありません。同じ重さ６個とか３個ずつの組み合わせというよりは、総重量での調整が大切です。 |
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普通は工賃を支払えば作業してもらえるはずですが、バイクを買ったお店に聞いてみたらいいですね。 |
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はじめまして。ＳＡ０４ＪのＪＯＧＺⅡに３ＹＫのＪＯＧＺＲのノーマルマフラーは小加工で取り付けできます。マフラーステーの下側の穴は固定できませんが、上側を長穴加工すれば固定できます。 |
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エアフィルターを付けたので今までと混合気の濃さが変わったんですね。プラグを外して黒っぽくなっているようでしたら、少しずつメインジェットを小さくしていけばいいです。その度に走ってプラグの焼け色を確認して、キツネ色になるように調整して下さい。 |
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加速に段がある場合はウエイトローラーとセンタースプリングで調整してみて下さい。スプリングの色はメーカーごとに違うと思います。 |
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よく点検してみて下さい。 |
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ふと思ったんですが、圧縮を測る時はキックを何回もしていますよね？セルでもキックでも、針が動かなくなるところまで回さないと測定できません。また何かありましたらどうぞ。 |
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リードバルブは使っているうちに材質に関係なく折れることがあります。原因はほとんどの場合は消耗です。折れた瞬間にシリンダーの排気ポートから出る場合もありますが、残っている場合は何とか取り出した方がいいです。車体からエンジンを降ろし、シリンダーやピストンを外してから、クランクケースの中に２０対１の混合ガソリンを入れて良く振り、洗い出す必要があります。 |
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プラグキャップを交換してしばらく様子を見るのがいいと思います。キャブレターはエアクリーナーを外してから、インテークマニホールドのバンドを緩めれば引き出すことができます。 |
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工場長様 投稿者： すずまる 投稿日：11月 2日(水)23時03分46秒 |
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ありがとうございます。 |
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休みの日に色々な組み合わせを試してみます。 |
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クランクケースカバーについて 投稿者： おさる
投稿日：11月 2日(水)23時27分34秒
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はじめまして、私はビーノに乗っておりキックレバーとシャフトのねじ山が潰れてしまいまして、キックができない状態にあります。そこで、クランクケースカバーを購入しようと思っているのですが、3YJのエンジンに3KJのクランクケースカバーは取り付け可能でしょうか。よろしくお願いします。 |
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インティークチャンバー 投稿者： 氣志國
投稿日：11月 3日(木)00時51分41秒
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いつもご返答ありがとうございます。質問ですがアクシス９０にインテークチャンバーを取り付けようと思ってますがＪＯＧ用のもので流用できますか？キャブの不圧パイプにつなぐだけですよね？効果は？？ |
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工場長様 投稿者： うめ
投稿日：11月 3日(木)03時15分32秒
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いつものやり方は |
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暖気させて、プラグ抜いて少し待ってゲージを付けて、アクセル全開にして・・・。 |
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後は「ウォォォォ～～～リャ～～～」とか叫びながら |
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息が切れるまでキックしてます。毎回です。 |
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もしかしたら自分のキック力が足らないのか？と |
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キックが壊れるぐらいの勢いでやるんですけど |
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何回やっても同じでした。 |
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はじめまして 投稿者： MO 投稿日：11月 3日(木)13時34分51秒 |
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すばらしい掲示板ですね（＾＾ |
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私はバイク暦３０年のオフローダーですが、８月に足を折ってしまい電車通勤が出来なくなってしまった為、２週間前から急遽息子のバイク（ノーマルで走行６０００キロとゆうことで中古で買った物）４ＬＶで通勤しています。 |
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オフ車のメンテはほとんど自分でやってたんですが、スクーターは全く勝手がわかりません（＾＾； |
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そこでいろいろとご教授願いたいと思い書き込んでみました。 |
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エアフィルターとプラグは新品に交換して、キャブは清掃しました。 |
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５０のスクーターに乗ったことが無いので比較は出来ないのですが、発進加速はけっこういいと思います。ただし３０キロ～４０キロくらいのところで谷があります。 |
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最高速はパーシャルで５７キロ、全開にするとやはり５７キロですがエンジンが不快な回り方をします。 |
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こんな状態ですが、幹線道路を走るので最低６０キロ強でてくれないと非常に怖いのです。 |
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最高速をあと５キロ伸ばすためにはどんな調整・改造が必要なのでしょうか。 |
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電車に乗れるようになったら息子に返してしまうんでギンギンにチューンするつもりはありません（＾＾； |
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長文で失礼しました。よろしくお願いします。 |
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この度所持しているJOG-ZRのシリンダー＆ピストンを焼いちゃいまして質問させていただきます。 |
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「秋ヶ瀬スクーターミーティング」の前夜、調子の悪い3YK7～（49cc）エンジンを降ろして、オークションにて購入したエンジンを積み替え時、パーツリストを見て3YK7か3YK8と踏んで、70ccの腰上、駆動系、PWK、フライホイールを移植しました。 |
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積む際に購入エンジンの中、ヘッドを外すとビニールゴミが入っていました。腰上変更のため関係は無かったのですが、オイルホースを抜くと少量の水らしきものが… |
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早速、オイルポンプを外し降ろしたエンジンのポンプを使いました。でも、画像にあるようにトラブルが… |
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1、ポンプのエアー抜きはしてません。（どうやってエアー抜きするのですか？） |
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2、CDIのカプラー数だけでほぼ載せ換え完了。（そんな簡単で良いのでしょうか？） |
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長々とすいません<m(__)m> |
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バランス良くまとまるといいですね。頑張って下さい。 |
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はじめまして。規制前の５０ｃｃエンジンはクランクケースカバーが２種類あります。３ＫＪ品番と３ＹＪ品番です。クランクケースカバーの内側を見れば刻印がありますので区別できます。セカンダリー部分の大きさが違いますので、３ＹＪエンジンに３ＫＪ品番のクランクケースカバーは付きません。 |
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ＪＯＧ用に販売されているインテークチャンバー（負圧ホースの途中に割り込ませるタイプ）は、アクシス９０に取り付けできますが、ほとんど効果がありません。５０ｃｃのミッション付きモデル用に販売されているものを加工して付けると、かなり手間はかかりますが少しは効果があります。 |
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そうですか。測りかたは大丈夫ですね。本来エンジンが暖まった状態で測定するものですが、暖まり方によって差が出ますから、私は冷えている時に測っています。そこまで圧縮が低いとベースパッキンが切れているとか、ピストンやピストンリングに問題がありそうですね。 |
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はじめまして。お褒めいただき光栄です。足の怪我、お大事にどうぞ。４ＬＶにはリミッターがかかっていますので、最高速は６０キロに抑えられています。最高速付近での違和感は点火カットされているためです。現在の最高速が落ちているのは、ウエイトローラーとベルトの消耗が考えられます。ウエイトローラーとベルトを新品に交換してから、社外のＣＤＩでリミッターカットすれば、７０キロくらいまではいけます。 |
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エンジンの保管中にホースに水が入っていたのかもしれませんね。オークションで出回っているエンジンは怪しいものが多いです。 |
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１）オイルタンクを取り付けてオイルを入れてから、オイルポンプの横にあるプラスのネジを緩めて数秒待ちます。泡が出て来ますから泡が止まったらネジを締めて完了です。 |
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２）純正のＣＤＩはカプラーの形状や極数が同じでも部品番号が違うとエンジンがかからないことが普通です。 |
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ボアアップキットとセットになっているヘッドを使う場合には問題ありませんんが、６８ｃｃとか７１ｃｃのキットに純正ヘッドを使うと焼き付きの原因になります。 |
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早速のレスありがとうございます<m(__)m>以前、運転手していた頃「ＪＯＧ工場さん」の近くも走ってました。（余談）「佐江戸」の信号昔は取り締まりやってたんですよね(^^) |
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話し変わって（1）はエンジンかかった状態で行うんですか？（2）に関しては載せ変える前から「スーパーバトル（POSH製)」使用。当初ゼネレーター変更を考えていたのですが、両エンジンのゼネレーターのカプラー６ピン、スーパーバトルも６ピン。エンジンもかかったので、その点に関しては自分なりに良しという見解はどうでしょうか？ |
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(無題) 投稿者： セレム
投稿日：11月 3日(木)21時36分57秒
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すみません、何度も。今日は時間が無かったのでキャブのOHは断念しましたが、明日 |
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やろうと思います。そこでなのですが、キャブを外す際にはどの外装を外す必要が |
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ありますか？とりあえずシートそばのオイルを入れるとこのカバーとサイドモール |
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を開ければ良いのではと予測したのですが、他にも外す場所はありますか？ |
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セレムさん初めまして<m(__)m>暇なので自分から説明します(^^ゞ「左サイドモール」オイルを入れる際の「メンテナンスカバー」、ばっちりです(^^)キャブを外す際には「10mm」のソケットか柄の長い「＋ドライバー」で十分なのですが、燃料＆オイル＆不圧ホースがどこに繋がっているか確認してホースを外してからの方が楽です（あと、オートチョークの配線も忘れずに外してください） |
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キャブの下部のネジを外してＭＪ（メインジェット）ＳＪ（スロージェット）を外し、（－ドライバー使用）灯油かガソリンで良く洗浄してあげてください。 |
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それと、それでも駄目ならキャブ→タンクの間に「不圧コック」と言うのがあり、それが根詰まりを起こしているのかもしれません。昔のタイプなら「四角い栓」を外せば解消はされたのですが、最近の不圧コックは栓がありません。最近のコックは「＋４本」でばらす事が戻すときに気を付けて戻してください（パッキン破損するかも） |
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いずれにせよ「燃料系」だと自分は思います。 |
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長々とすいません<m(__)m> |
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なるほど 投稿者： MO 投稿日：11月 4日(金)00時34分36秒 |
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６０キロ強出そうと思ったら何はともあれリミッターカットってことですね。 |
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そんなことも知らないのかと言われそうな質問に丁寧にお答えいただきまして感謝です。 |
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結果がでたら報告します。ありがとうございました（＾＾ |
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ありがとうございます！！ 投稿者： 氣志國 投稿日：11月 4日(金)01時17分20秒 |
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ありがとうございました！！後ですね、アクシス90の社外ＣＤＩを購入しようと思うのですが、 |
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年式はフレームNoで調べればいいのですよね？ |
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OHしました。 投稿者： セレム
投稿日：11月 4日(金)14時57分27秒
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中村さん、助言ありがとうございました。無事キャブのOHは出来ました。 |
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で、OHしたあと早速エンジンを掛けようとしたんです。やっぱりダメでした。 |
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試しにキャブのドレンボルトを緩めると、ガソリンが出てきませんでした。 |
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最初キャブを組み立てるのに失敗したのかな？と思ったのですが、キャブに |
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付いてるガソリンのホースを抜いてもガソリンが出てきませんでした。 |
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キャブをOHする前はドレンボルトを緩めたときにガソリンが出たのですが、 |
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偶然運良くこの前は始動したみたいですね。ということで、負圧コックが |
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原因と言うことになるのでしょうか？負圧コックというのがどういうものなの |
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か自体よく分からないのですが、一応見当の付いたものを写真で撮っておき |
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ました。中を開けようと思ったのですが、ネジがメチャメチャ固かったの |
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で断念しました。 |
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すみません、説明が変ですがよろしくお願いいたします。 |
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下の部品から3本のホースが出ているわけですが、左下のホースの先はどこにも付けなくても |
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良いのですか？OHする際に、どこにも繋がってなくぶらんと下がってただけでした。 |
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追記 投稿者： セレム
投稿日：11月 4日(金)15時39分25秒
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やってしまった… 投稿者： じゃむ
投稿日：11月 4日(金)15時57分34秒
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ＪＯＧ工場様、先日はアドバイスありがとうございました。 |
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さっそくマフラー交換しようとしたところ…。やってしまいました。 |
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マフラーとシリンダーをつなぐところのネジを１本ねじ切ってしまいました。あきらかに排気漏れ |
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している音なんですが、バイクを購入したお店に見てもらったところ「このくらいの音なら大丈夫だけどこれよりひどくなってきたらシリンダー交換」だと言われました。本当にこのまま乗っていても大丈夫なんでしょうか？何か不具合はないんでしょうか？ |
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かなりこちらの近くを走っていたんですね。佐江戸の信号は今も時々取り締まりをしています。（１）エンジンを止めた状態で行います。エンジンをかけたままで行うとトラブルの原因になります。（２）ＣＤＩは適合しているようです。適合していなければ、エンジンが始動できなかったり、全然吹けなくなります。 |
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キャブレターを外すことに慣れていない場合、キャブレター周りのカバー類をなるべく外した方がいいです。そうすることによって作業がやりやすくなりますし、ホース類が外れていても見つけやすくなります。 |
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負圧コックの画像の向かって左下の負圧パイプにホースを取り付けて、口で吸ってみて下さい。向かって左上のパイプからガソリンが出てくれば負圧コックは大丈夫です。そのホースがキャブレターの上側の負圧パイプから外れていると燃料がキャブレターまで来ません。 |
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リミッターカットすれば６０キロ以上出ますが、駆動系部品の消耗の状態によって最高速が変わります。また何かありましたらどうぞ。 |
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ヤマハの部品検索にフレーム番号を打ち込めば確認できます。 |
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その部分のボルトが折れたまま乗るとオーバーヒートしますので、シリンダーから折れたボルトを取り除いた方がいいです。ボルトをプライヤーで挟めない場合は、折れたボルトの頭をやすりで平らに削って、中心にドリルで穴を開け、逆タップで外すのが一般的です。 |
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よろしくお願いいたします。 |
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私はjogzに乗っています。走行距離は７２００キロです。エンジンは最近まで平地でも７０キロはでていました。しかし、久しぶりにエンジンをかけたためアイドリングが低かったため、こちらのサイトを参考にさせていただきまして、アイドリングを調整し、エアスクリューもめい一杯締めこんだ後、一回半もどしそこからアイドリングをするようになんとかもっていきました。最近まで上り坂でもアクセルを開けると勢いよく加速していましたが、寒くなってからだと思いますが、まったく加速しなくなりました。今では上り坂だと３０キロしかでません。プーリーもウエイトローラーも掃除しましたし、ベルトはそのまま使っていますが問題はなさそうです。メインジェットもリードバルブもノーマルです。インマニはひび割れていたので交換しています。ガソリンはレギュラーです。タイヤも空気が入っています。ギヤオイルも新品に交換しました。プラグは８番にしていたのが原因だと思い、７番のノーマルに戻しましたがやはり登りだと加速しません。平地だと６５キロはいきます。なにが原因でしょうか？昔、夏にこの様な症状がでました。しかし、一ヶ月ほどでなおりました。そのときマフラーを交換しましたが症状はよくなりませんでした。なのでマフラーは４０００キロほどしか使ってないですからマフラーのつまりもないと思います。あとおかしな話ですが、インマニにひび割れがあると気づきながら乗っていたのですが、交換しようと思ったらインマニのボルトがゆるゆるだったんですが、それがまた良く加速はするし登り坂もグイグイ加速してました。しかし、整備をよくした今、加速しませんし、はしりません。変なバイクです。プーリー交換の才も締め付けは閉めすぎないようにマーキングをしていますので閉めすぎはありません。 |
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すみません、アドバイスお願いします。 |
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燃料系の整備や調整で改善されるかもしれません。最初にエアクリーナーを清掃してみて下さい。清掃後に走っても変化が無いようでしたら、エアスクリューの調整をしてみて下さい。普通はアイドリング状態の時に、１回転から２回転戻しの間でいいところを探しますが、ドライバーを携帯して坂道で調子のいいところを探してみて下さい。また結果を知らせて下さい。 |
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こんにちは。レギュレーターが到着して２００ｋほど走ったんですがスターターがジージージーと言ってセルが回りません・・中国製のバッテリーが駄目なんでしょうか？それとも、セルモーターの故障でしょうか？もう、お手上げ状態です・・・アドバイスお願いします（－？－）・・・ |
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初めて投稿させていただきます。 |
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愛車は3KJです。 |
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ある事情から2年近く乗っていなかったのですが、また乗ろうと思い、放置による不具合などをコツコツと改善しています。 |
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この3KJには3YKなど対応のロングホイールベースキットを加工して組んであります。 |
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このロングホイールベースキットはお店に任せていたので、メーカーは不明です。 |
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また、サスペンションはジョーカーの物を組み込んであったのですが、日に日にこのサスペンションが湾曲し根元から折れてしまいました。 |
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次にこの問題を踏まえ、ジョーカーの物より太めでやや短めのサスペンション（メーカー不明 300mm）を取り付けてもらいました。 |
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このロングホイールベースキットを取り付けた時には気付いていませんでしたが、メットインケース（底部）とキャブレターが干渉していることが判明し、キャブレターのフタのネジが飛んでしまっていました。（参照 写真１） |
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（こんな状態でよく走ってたな～） |
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流石にこれではマズイので、自身で干渉部位を解消するため、メットインケース（底部）をカットしました。 |
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しかしながら前述干渉点以外に新たな干渉点が見つかりました。 |
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その干渉点はロングホイールベースキットの延長パーツとエアクリーナのゴムホ－ス部分です。（参照 写真２） |
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ゼロスタートの加速時に、写真２－１の青矢印のようにエンジン前方が上がり、ロングホイールベースキットの延長パーツがエアクリーナのゴムホース部分をギロチンしてしまいます。 |
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また、写真２または写真２－１のようにエアクリーナを外した状態では、キャブキャブレターと延長パーツの干渉はみられません。 |
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この延長パーツとエアクリーナのゴムホース部の干渉を解決するための良い方法はないでしょうか？ |
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また、3YKなどにロングホイールベースキット取り付け時にも同じような干渉が起きるのでしょうか？ |
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ロングホイールキットのメーカーがわからないので、判断し難いかもしれませんがどうぞ宜しくお願い致します。 |
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写真２ |
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写真２－１ |
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お礼 投稿者： セレム
投稿日：11月 5日(土)13時03分37秒
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今日無事エンジンを動かすことが出来、快適に走れるようになりました。 |
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ご協力いただきありがとうございました！ |
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エレメントをチェックしたら潰れていたので新しいスポンジに交換しました。エアスクリューもめい一杯閉めた状態から一回転させそこから様子をみましたが、二回転目だとエンジンが素直にかかりません。これはアイドリングを高めた方がいいのでしょうか？どの位置でアイドリングを設定したらいいですか？どうもまだ夏の時のような加速が取り戻せてないように思います。オイルもスーパーＲＳに無くなり次第変えてみようかと思います。オイルはあまり関係がないかとも思えますが。 |
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バッテリーを充電した直後は１３ボルト以上ありますが、１日以上そのままにしてどれくらいの電圧があるか点検して下さい。１２．５ボルト以下でしたらバッテリーを交換した方がいいです。１２．５ボルト以上あれば、スターターリレーを外して、赤い線同士を直結にしてセルモーターが勢い良く回るか確認して下さい。回り方が弱ければセルモーターを交換した方がいいです。 |
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どの機種でもロングホイールベースキットを組めば大なり小なりそうなります。ロングの度合いが大きいほどその傾向は強いです。静止状態では大丈夫そうに見えても、実際に走って上下運動するとあちこち干渉したりします。現状よりもう少しサスを短くしてみて下さい。エアクリーナーはパワーフィルターに交換しないとだめかもしれません。 |
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無事に動くようになって良かったですね。 |
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アイドリング調整はエンジンが暖まった状態で、エアスクリューを軽く締めこんだところから、１回転から２回転戻しの間で、一番回転が高くなるところを探すのが基本です。（エアスクリューはかなりゆっくり回さないと変化がわかりません）そうやって見つけた位置を覚えておいて、坂道でその位置を少し変えて（緩める方向と締めこむ方向）みてどうなるかですね。アイドリングを必要以上に高くしてもエンジンがかかりやすくなることはありません。 |
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ありがとうございます。早速、今夜充電＆明日直結やってみます。 |
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Re: K太さんへ 投稿者： K太 投稿日：11月 6日(日)04時00分23秒 |
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工場長さま |
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本日、Ｍジェット確認してみたら標準のジェットが付いていました。 |
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ボアアップした時には替えていなかった様です。 |
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この状態からジェットを小さくすると薄くなってしまう様な気がしますが |
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問題ないでしょうか？ |
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エアフィルタを付けずに吸気口を手で塞ぐと同じ症状になります。 |
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見落としのないように点検してみて下さい。 |
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普通はボアアップするとジェットが上がるのですが、今まで普通に走っていたのは不思議ですね。しばらく走ってからプラグの焼け色を確認して、焼け色に応じてジェットを上げるか下げるか決めた方がいいです。 |
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楽しみにしてましたが、雨が降っています。昨日エアスクリューを回していたら確かにアイドリングが高くなっていました。どうもエアスクリューをきつく閉めた状態からまわしていたのでまだエアスクリューが閉まりすぎていたのかもしれません。 |
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エアスクリューを基準の位置から締めこむと濃くなり、緩めると薄くなります。はたして坂道ではどちらの方向がいいかということですね。 |
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アドバイス有難うございます。さっそく、サス長の見直しをしてみます。 |
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3ｋｊ 投稿者：
kou 投稿日：11月 6日(日)23時46分27秒 |
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JOGに乗っていますが、前後のウインカー、テールランプが点きません。 |
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電球の球切れではないのですが、配線なのでしょうか？ |
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ド素人なので、どこの配線を見ればいいかわかりません・・・ |
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できれば、詳しく教えてください。お願いします。 |
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(無題) 投稿者： かい
投稿日：11月 7日(月)01時20分28秒
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この前もお世話になりました(^_^;)御陰様で今では心配なく走ってます☆ |
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ですがまた問題が…エンジン始動直後はふけ上がりが気持ちいいのですがしばらく走るとかなり遅くふけ上がります…いったいなにが原因でしょうか？マフラー､エアクリはノーマルでMJは72番です｡
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工場長様 投稿者： すずまる 投稿日：11月 7日(月)20時40分29秒 |
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駆動系の方は今まで越せなかった信号を赤になる前に通過出来るようになり |
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プーリー交換前より最高速のほうは１０キロアップになりました。 |
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最後にzeroのウェイトローラーを購入して０．２５動かして見たいと思ってます。 |
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駆動系の熱ダレが起こるようになりました。 |
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スプリングスライダーの購入を考えています。 |
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多少でも熱ダレの緩和になりますでしょうか？ |
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ご指導宜しくお願いいたします。 |
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ウインカーが４箇所全部点灯しない場合はウインカーリレーが怪しいです。テールランプの明るさはエンジン回転に連動していますので、もう一度点検して下さい。それでも点灯しない場合は、テールランプＡＳＳＹのカプラーの接触が悪い可能性があります。カプラーを何度か抜き差ししてみて下さい。 |
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軽い焼き付きを起こしている場合、暖まるとそういう症状が出ることがあります。吸気系の問題だとすると、暖まった状態でプラグを見れば、薄いのか濃いのか大体判断できます。 |
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着実にステップアップしていますね。スプリングスライダーは３％アップくらいまでのスプリングでしたら効果がありますが、それより強いと逆効果になるみたいです。セッティング頑張って下さい。 |
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スライダー 投稿者： ＮチビＲ 投稿日：11月 7日(月)22時57分1秒 |
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おひさしぶりです！自分もスライダーを付けたんです、、、出だしはよくなった気がしますが最高速が６５ｋｍしかでなくなりました。センタースプリングは１０％です！ |
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片道３０ｋｍはしっても熱ダレはなくなりました。最高速をもどすにはどうすればいいでしょうか？センタースプリングが１０％は硬いですか？またまたおねがいします ｍ（。。）ｍ |
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(無題) 投稿者： かい
投稿日：11月 8日(火)01時28分7秒
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なんかいろいろおかしくなってきました…今日エンジンかけようにもかからなくて変だなぁと思ったらエアクリの中にガソリンがたっぷり入ってました…それで直キャブで走ったと思ったらすぐ止まって、MJを75にしたらボコついたりしながら走るようになりました。多分キャブのつまりだと思うんですが、昨日の夜まではふつうに走っていたのが今日いきなり前兆なしにガソリンがエアクリにたまりました。いったいなぜなのか…JOG工場さんの意見を聞きたいです。 |
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慣らし運転 投稿者： 消防士
投稿日：11月 8日(火)03時33分35秒
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毎度お世話になります。 |
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色々ありましたが、なんとかピストンなどの交換も済み、慣らし運転をしようと思います。 |
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デイトナ70.1cc、ターボフィルター、POSHプリー&ベルト、ボイセンリードバルブ |
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ハイオク+赤缶+zoil（50:1) WR10.0×6 MJ100
ニードル下から２番目で |
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0-100 30km/hまで |
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100-200 40km/hまで |
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200-300 50km/hまで |
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で慣らし運転を終えようと思うのですがこんな感じでよろしいでしょうか？ |
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もう一つ気になる点で、セルが砂を含んだような音で回るときがあるのですが、何か異常を来たしているのでしょうか？ |
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寒くてお忙しい中申し訳ありませんがご教授お願い致します。 |
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ベルトの接触について 投稿者： かど
投稿日：11月 8日(火)08時54分44秒
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いつもお礼が遅れ申し訳ありません。 |
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ＰＯＳＨプーリーとＰＯＳＨベルトに交換してからだと思うのですが、 |
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クランクケースカバーにベルトがあたって（こすれて）いるようです。 |
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全体ではなく部分的（中間）にあたっているようなのですが、 |
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この場合の対処法は、カバー側をベルトがあたらなくなるまで削ればよいのでしょうか？ |
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ボスはＰＯＳＨ付属のもので、ワッシャーを入れても抜いてもあたっているようです。 |
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ちなみに、カバーには３ＫＪの刻印がありますが、関係ありますでしょうか？ |
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車種は４ＬＶ２です。 |
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よろしくお願い致します。 |
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> エアスクリューを基準の位置から締めこむと濃くなり、緩めると薄くなります。はたして坂道ではどちらの方向がいいかということですね。 |
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エアスクリューのセッティングですが、軽く閉めた所より約２回転半ほど回すとアイドリングが高くなりました。そして平地では在る程度前のように加速をするのですが、やはり上り坂だと３５キロ以上いくらアクセルを回しても反応がありません。今の走行距離は約７０００キロです。もうへたっているのでしょうか？エアスクリューですが、高速になるに従ってゴボゴボいうのは空気が少ないと思うのですが。あとやはりエアスクリューをゆるめると掛かりが悪くなります。アイドリングを上げると暖まったときにアイドリングが高い位置にあるのでそれが不満といいましょうか。今日もちょっと様子をみてみます。 |
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余談ですが、キャブ、マフラーフルノーマルでいける安いボアアップキットなどありますか？それとも９０ＣＣに載せ替えた方が燃費のほうもいいでしょうか？今のジョグですが、４０キロ走行で大体リッター５０です。５０キロ走行だとリッター３０しかいきません。プリウスに負けます。原付って燃費悪いですよね。 |
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何度も失礼します！ 投稿者： 愛好家
投稿日：11月 8日(火)17時22分43秒
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JOG ZR 後期とは、スーパーJOG、リモコンJOG |
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どちらのことを呼ぶのでしょうか？ |
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初心者な質問で本当に申し訳ありません‥ |
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ＪＯＧ工場さま 投稿者： ピストル 投稿日：11月 8日(火)18時32分29秒 |
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10月28日にご質問させていただいたピストルです |
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4JP3アプリオのエンジンが掛からなくなってしまった件ですが |
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今日やっと時間が出来たのでいろいろ確認しました |
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ドレンボルトを緩めましたが水は出てきませんでした |
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キックしてみたところ火が飛んでいないようなのでプラグを外してみたところ |
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プラグが溶けて？接点が潰れてました |
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プラグを交換して何とか走るようにはなったのですが |
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また同じ事が起きるのでないかと若干不安に思っています |
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何か他に確認した方が良いところはありますでしょうか？ |
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工場長様 投稿者： すずまる 投稿日：11月 8日(火)18時52分53秒 |
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工場長に「ステップアップしてます」なんて言われると |
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もっとあちこちやってみたくなります。 |
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バイクを結果が出るのが楽しいです。 |
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今出品中のzr改早いんでしょうね。 |
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高値がつくのを祈ってます。 |
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今後は燃調系を勉強してみたいと思います。 |
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その時はまたご指導宜しくお願いいたします。 |
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ありがとうございました。 |
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最高速はセンタースプリングの強さに影響されます。柔らかくすれば最高速は伸びますが、加速が少し甘くなったり、熱ダレしやすくなります。加速を優先する場合は今のままで、最高速を優先する場合は柔らかくした方がいいです。 |
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フロートバルブの動きが悪いか、何か挟まってオーバーフローしたと思います。 |
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速度的には＋１０キロで大丈夫ですが、実際にはタコメーターがないと難しいかもしれません。プーリーの奥にあるスタータークラッチを外して清掃すれば、ある程度静かになります。 |
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純正のベルトでもケースの内部とベルトはこすれます。光っている部分を削ればいいです。４ＬＶ全機種はアルミのクランクケースカバーは３ＹＪ品番です。３ＫＪ品番ですと３ＹＪ品番よりベルトが当たりやすくなると思います。 |
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実走行で７，０００キロでしたら、ほとんど消耗はないと思います。エアスクリューの調整でカバーできるところまでやってみたら、駆動系の方へ目を移した方が良さそうです。センタースプリングを新品に交換して様子を見た方がいいでしょう。排気量が大きくなるとガソリン消費量は増えます。求めるものが燃費ならば、ボアアップしないで、エンジンの腰上オーバーホールをした方がいいです。ちなみに私はノーマルのジョグ（５０ｃｃ）でも、リッター２０キロ以上走ったことがありません。 |
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人によって解釈が違うようです。３ＹＫ７、８、９、Ａまでを前期、それ以降を後期と呼ぶ人もいますが、私は３ＹＫ７を前期、８、９、Ａまでを後期と思っています。それ以降は規制後モデルですよね。 |
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プラグがどうしてそうなったかが問題ですね。プラグが白っぽく焼けているようでしたら、吸気系のどこかからエアを吸っている可能性があります。まずはプラグチェックをどうぞ。 |
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バイクいじりは楽しいですね。良い結果がでるとやる気も沸いて来ます。ＺＲ一台どうですか？（笑）また何かありましたらどうぞ。 |
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工場長様！ 投稿者：
愛好家 投稿日：11月 8日(火)21時06分55秒 |
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いつも丁寧なお答え本当にありがとうございます！ |
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僕のJOG SPACE INNOVATIONの形式番号はSA01Jだと思ってまいりました。 |
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工場長のBBSでの拝見させていただくと、５EM～だったの！？ |
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といった疑問をもってしまいました‥ |
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ZRの規制後用の部品を流用できるということなのでしょうか？ |
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本当に初心者ですみません‥ |
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やっとバーハンＺＲからノーマルハンドルにして、シリンダー組みなおし、オイルポンプのエアー抜きをし、『慣らし』の段階まで来たんですが、問題が… |
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オークションにてＺＲのハンドル周りを購入、見るとメーターが「アクシス90」（100kmメーター）になっていてメーター裏がＧアク用に加工されていました。自分で何とかヘッドライト＆ウインカーは繋いだのですが、メーター照明＆オイル警告灯＆ハイビーム（本当にメーターの裏）の配線経路が分かりません。図々しいのも山々なのですが教えていただけないでしょうか？オークションでアク9のサービスマニュアルがあれば良かったのですが… |
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