JOGのQ&A/履歴
2005年10月24日~2005年10月31日

(無題)  投稿者: セレム  投稿日:10月24日(月)18時32分24秒

今日いつも通り運転をしていて、坂道を下っていたら突然エンジンブレーキがかかり、

スロットルを開けたところ、ウンともスンとも言わず、しばらくするとエンジンも止

まってしまいました。その後セルを入れても、キックを入れても動きません。後輪が

ロックしたわけではなかったので、エンジンの焼きつきが原因ではなさそうです。

家まで押して帰って、クランクケースを開けたところ、異常は見られませんでした。

セルを回すと、ベルトとともにプーリーとクラッチアウターもしっかり回りました。

が、エンジンはかかりません。

で、色々見回すとプラグキャップが外れてたんです。これが原因なのかな?と思って

またかけてみるものの、バッテリーが弱くなっているのかセルが使えなくなっていた

のでキックを使いました。やはり動きませんでした。

何が原因なのでしょうか?

(無題)  投稿者: 3YJ  投稿日:10月24日(月)20時40分39秒

初めまして!JOG工場長様。私は、3YJのジョグ(ノーマル)に乗っておりますが、今日の朝セルにてエンジンを
一発で始動し500mほど走った所でエンジンが止まってしまいました。その後キックにてなんどか始動を試みま
したが掛かりません、オイルは、入っています。今まで何の問題も無く調子良く走っていたので何が原因か分かり
ません。どのような原因が考えられるか分かりましたら、アドバイス宜しくお願いいたします。

セレムさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月24日(月)21時32分39秒

プラグから火が飛ぶか、キャブレターまでガソリンが来ているか確認した方がいいでしょう。

3YJさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月24日(月)21時33分46秒

はじめまして。キャブレターのドレンボルトを緩めて、ガソリンに混じって水が出て来るかどうか確認して下さい。
その場合はタンクに水が混入しています。

わかりました。  投稿者: メットイン山本  投稿日:10月24日(月)23時21分59秒

今のエンジン仕様でベストセッティングを出すように努めます。

ありがとうございました。

またまた、教えて下さい。  投稿者: メットイン山本  投稿日:10月25日(火)00時32分29秒

以前にノーマルでも点火時期の変更が出来るとお聞きしましたが、やり方を教えて下さい。お願いします。

☆JOG工場長様☆  投稿者: ぴろぴろ  投稿日:10月25日(火)18時35分53秒

お久しぶりです。度々お世話になっております(^-^)今日は3YKのブレーキについてなんですが・・・

マスターシリンダーの点検窓が割れたためASSYで交換しました。その時ホ-ス、キャリパー、マスターを外したの
ですがオイルの入れ方がわかりません(後から気づく)(;_;) とりあえずマスターだけ(ホースを付けず)ハンドル
に固定してオイルをいれてレバーを動かしたところオイルが出てこないのですがこれは正常なのでしょうか?また、
エア抜きなどの知識もないため過去Q&Aを検索しましたが見つかりませんでした。

初歩的な質問でご面倒かと思いますがよろしくお願い致します☆m(_ _"m)

メットイン山本さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月25日(火)21時11分10秒

マグネットベースを固定しているボルト穴を長穴に加工して、マグネットベースを左に回転させるようにします。
何mmだったら大丈夫というのは無いですから、1mmずつ動かして様子を見た方がいいです。

ぴろぴろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月25日(火)21時12分16秒

お久しぶりです。ブレーキのエア抜きが必要です。マスターシリンダーを交換する場合はマスターシリンダーだけを
外せばいいです。キャリパーまで外すとエア抜きがさらに難しくなります。マスターシリンダー、ブレーキホース、
キャリパーを全部つなぎ、マスターシリンダーへブレーキオイルを入れます。レバーをゆっくり握ると泡が出て来ます。
泡が出なくなるまで時間がかかりますから、慌てずに気長にやって下さい。泡が出なくなったら、マスターシリンダーの
バンジョーボルト→キャリパーのバンジョーボルト→ブリードスクリューの順でエア抜きをします。やり方はレバーを
ゆっくり5回くらい握って、握ったままでボルトを緩めてすぐ締めます。その作業を繰り返して下さい。ブレーキオイル
は塗装を痛めますから注意して下さい。

3KJリミッターについて  投稿者: 3KJ50  投稿日:10月26日(水)01時52分36秒

はじめまして、友人からJOG (3KJ-810・・・)を譲っていただいたので、現在早くなるよう、ボアアップ68CC
とハイスピードプーリーを組んだのですが、最高速が60キロ少々までしか出ません、低速はノーマルより良くなったの
ですが…WRも4.3や6gまでふって見ましたが最高速は変わりません。3KJの型式により電気式リミッターがかかって
いるのでしょうか?

初歩的な質問ですが宜しくお願いします。

キック  投稿者: 風太  投稿日:10月26日(水)18時40分35秒

こんばんわ。

先日キックスプリングについて質問させてもらいました。

グランドアクシスの方は割と簡単にバネを引っかけさせることができたのですが

JOGの方は難しくてまだ出来ておりません。

グランドアクシスの場合はシャフトを取り付けた状態のままで、針金を引いて行けば簡単にできました。

JOGでやろうとすると隙間が狭いためにバネがケースに当たったりしてできません。

隙間を広げるためにシャフトを少し抜いておくと、途中まで引く事はできますがそれ以上が出来ないのです。

どうこうすることもできず、いつもがっかりしています。

ビーノの始動性について  投稿者: まーさん  投稿日:10月26日(水)19時30分2秒

はじめまして。

'02年型ビーノ(規制後)に乗っています。

新車で購入して(今年の7月)、現在1500Km程です。

購入時よりどうやら始動時の調子がイマイチです。

症状】

1.エンジンは1発で掛かる。

2.掛かるけど、アクセルを煽っていないと、ドッ・ドッ・ドッって感じ(回転が著しく低い)で、10秒もするとエンストする。

3.面倒くさいので、煽ったまま走行開始するとボコ付く。(結構煙が出る)

4.5分程全開状態で走行すると、アイドリングが安定する(回転は高い気がする)

5.エンジンを停止させて、またエンジンを掛けると、『2』の状態を少し良くしたような状態になる。

概ね、以上の様な感じです。原付はこんな物なのでしょうか?(原付初心者です)

 

あと、アイドリング時と走行時のヘッドライト及びテールランプの光量が全然違います。

(アイドリング時:暗い  走行時:明るい)

周りの原付を見るとこんな感じじゃないのですが。

一体何が原因なのか、御考察お願いします。

3KJ50さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月26日(水)20時47分51秒

はじめまして。3KJは全機種リミッターはかかっていません。ボアアップキットを組むとトルクが大きくなって乗りやすくなる
けれど、速くならないというキットは多いです。ちなみにJOG工場の59.6ccキットは速いです。

風太さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月26日(水)20時48分56秒

JOG系のキックスプリング取りつけは厳しいですよね。こちらにも時々カバーだけ持ち込まれますが、「待ち」の作業ではなくて、
預かって作業しています。頑張って下さい。

まーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月26日(水)20時50分0秒

はじめまして。その状態は本来の姿ではないです。お近くでしたら良かったのですが・・・。エンジンが充分に暖まった状態で、
キャブレター調整をしてみたらいいです。キャブレター本体に頭が+の小さなネジがありますから、最初の位置からゆっくり
ゆっくり左回転させてみて下さい。最初の位置から180度以内に回転の高くなるところがあるかどうか確認して下さい。
回転が高くなるところが無ければ、最初の位置に戻して、今度は右回転で同じことをやってみます。回転が高くなるところ
があったら、その位置で様子を見て下さい。アイドリング時と走行時のヘッドライトとテールランプの光量が全然違うの
正常です。その2箇所は他の電装系と回路が違いますので、回転数に比例して明るさが変わります。

変速  投稿者: エボ  投稿日:10月27日(木)01時47分40秒

リモコンジョグZRなのですが、大丈夫でしょうか。

中古で入手した車体なのですが、

入手してすぐに駆動系のオーバーホールってことで、

ベルトとウェイトを交換しました。

そうしたら6.5g×6個なのにもかかわらずすごい低回転で

変速し、加速が悪くなりました。

あれ?って思い、6g×6個に変更しました。

ほんの少し改善されましたが、以前より全然ダメです。

ベルトとウェイトは社外品なのですが、リモコンZR用です。

他に何か原因が考えられることはありますか?

☆JOG工場長様☆  投稿者: ぴろぴろ  投稿日:10月27日(木)16時56分22秒

こんにちは☆いつも丁寧なご回答ありがとうございます(^-^)しかし・・・

(マスターシリンダーのバンジョーボルト→キャリパーのバンジョーボルト→ブリードスクリュー)・・・と
ご教授いただきましたがそれぞれがどんな物かわかりません(;_;)ほんっとうに申し訳ありませんが
ご教授願います。。。

JOG工場様  投稿者: 氣志國  投稿日:1027()17028

色々調べましたが、どうもハーネスがどっかで断線しているみたいで・・・・

バッテリーの電源が流れてないみたいです。

なんとか直してみます。

話がかわりますがアクシス90の社外CDIはどこの物がおすすめですか?

純正CDIにはリミッター自体はついてないんですよね?

☆JOG工場長様☆  投稿者: ぴろぴろ  投稿日:10月27日(木)17時31分54秒

すいません、それぞれの位置はわかりましたm(_ _"m)

ご教授に従って試みましたがまず泡があまり出ませんでした・・・(ーー;)

泡が本来どのくらいの勢いで出るものかわからないのでなんとも言えませんが(>_<)

(この時レバーは握ったまま待つのでしょうか?)

泡が出なくなった時点ではなにか手ごたえや判断できるものはありますでしょうか?

あと三箇所のエア抜きについても「これでここは終わり」みたいなものはあるんでしょうか?知っている人からすれば
変な質問なのかもしれません。。。

毎度毎度お手数お掛けしましがよろしくお願い致します(;_;)

セレムさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月27日(木)20時58分19秒

プラグキャップは使っているうちに少しずつ緩くなってきて接触不良を起こします。ヤマハの販売店で新品を注文して下さい。
新品のキャップを付けてから、プラグの金属部分が車体の金属部分に触れるようにしてキックかセルをしてみて下さい。

エボさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月27日(木)20時59分26秒

ベルトの寸法が原因で、スタート時にプーリーの中心までベルトが落ちていないのかもしれません。そのベルトを使いたい場合は、
以前の最高速が少し落ちるくらいまで、ウエイトローラーの総重量を軽くしてみて下さい。センタースプリングとクラッチスプリング
も新品にするとまとめやすくなります。

氣志國さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月27日(木)21時00分42秒

アクシス90の社外CDIはカメファクがおすすめです。純正CDIにはリミッターはかかっていません。

ぴろぴろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月27日(木)21時01分47秒

レバーはゆっくり握ってすぐに離しても大丈夫です。泡が出なくなると、かなり手ごたえが出ます。3箇所のエア抜きですが、
バンジョーボルト部分の場合、緩めた瞬間「パシュッ!」とブレーキオイルが勢いよく出ればOKです。ブリードスクリューは
緩めてエアが出なければOKです。

☆JOG工場長様☆  投稿者: ぴろぴろ  投稿日:10月27日(木)21時37分9秒

こんばんは☆ご回答ありがとうございます(^-^)泡は出なくなりましたがレバーを握った感じはまだ柔らかいと思います・・・
なにかおかしいのでしょうか?(ーー;)「レバーはゆっくり握ってすぐに離しても大丈夫です」とお教えいただきましたが、
それをひたすら繰り返すのでしょうか?ホントにスイマセン。m(_ _"m)

(無題)  投稿者: エボ  投稿日:10月27日(木)22時17分43秒

JOG工場さま。

やはり社外ベルトは純正とはサイズが異なることがあるんですね。

一回全て純正で揃えてみたいと思います。

またわからないことがあったら教えてください。

ありがとうございました。

レギュレターの質問  投稿者: いしかわ  投稿日:10月28日(金)00時50分3秒

こんばんは、ご回答有難う御座います。

充電入力は白で充電出力は赤ということは、私の考えは間違いだったのですね。

そうしますと、黒がアースで赤&黄がヘッドライトになるのでしょうか?

宜しく御願い致します。

JOG工場さんへ  投稿者: たた  投稿日:10月28日(金)02時47分52秒

こんにちは、たたです!レギュレーターをオークションで購入し現在は到着待ちです!電気系の不調以外はすこぶる快適で現在の仕様は◎台湾ハイスピードプーリー◎零ウェイトローラー◎ワンオフプーリーフェイス◎ポッシュCDI◎デイトナミッションブリーザーキット◎デイトナターボフィルター◎キタコ強化ベルト◎キタコハイスロ◎テイクワンリアサスです。平坦な道で80キロピッタシ出ますので普段の足としてはとてもいい感じです!また、毎度の事で質問があるので教えて頂きたいです。1つは、以前オークションで売られていたのですが、クーリングファンのカバーの上から後付けで装着するグリル??みたいな??走行風がファンにたくさん行く様にする物を着けたんですが、効果ありますか?装着の仕方によっては逆にオーバーヒートしそうな気がしまして・・・・一応、純正品みたいでYAMAHAと書かれています。もう1つなんですが、リアタイヤを新品にして2日でパンクしてしまいました。釘が刺さっており、市販のパンク修理キットでゴムを刺して直したんですが、このままで、大丈夫でしょうか?長々となりましたが宜しくお願いします。(ファンカバーの写真を載せたんで宜しくお願いします。)


JOG工場さま  投稿者: ピストル  投稿日:10月28日(金)22時00分32秒

JOG工場さま、掲示板のみなさま初めまして、ピストルと申します

アプリオ 4JP3を某オークションで半年ほど前に購入して乗っております

購入後1ヶ月ほどでガソリンタンク内の錆が元で乗車中にエンジンストールする症状が発生し

これは地元のバイク屋でタンク交換とキャブ清掃で直してもらったのですが

3日前に駅から帰宅していた際に突然40キロ以上吹かせなくなってしまい

その後しばらくしたら一気にエンジンが止まってしまいました・・・・

セルやキックで何とかしようとがんばってみましたが

一瞬エンジンが掛かることがあるのですがすぐに落ちてしまう症状になってしまいました

手押しで自宅まで運んだのですが1日たってもう一度試してもエンジン掛からない状態です

自分で整備などはしたことが無く、改造?といってもCDIを交換したくらいでした

以上のようにバイクには詳しくは無いのですが

とりあえずエンジンが掛かるようにするにはどうしたらよいでしょうか・・・・

要領を得ない質問で申し訳ありませんが、ご教授よろしくお願い致します

JOG工場さまありがとうございます  投稿者: まーさん  投稿日:10月28日(金)22時25分22秒

早速の御考察ありがとうございました。

キャブについている「+の小さなネジ」はエアスクリューの事でしょうか?

始動時の低回転といい、エンジンが温まってからの高回転といい(←スロットル戻しても回転が下がり
にくい時があります)、
やはりエア量がおかしいのでしょうね。

このまま相談せずに乗り続けていたら、エンジン焼き付いて死んでいたかもしれませんね。

しかし、私がVINOを買った店、「納車整備」してたのか今更ながら疑問です。

(以前、店にこの事を相談したら、「VINOはこれが普通だ」と言われました。)

もし、JOG工場さんの御都合が宜しければ、11月にでもお伺いして、VINOを見てもらいたいのですが・・・。
私、川崎市在住ですので比較的近いのです。

その時、もしパーツの異常が発見された場合は、メーカー保証を受けられるのでしょうか?オートチョークも
作動していないような気がするので・・・。

ぴろぴろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月28日(金)23時48分37秒

泡が出なくなったら、マスターシリンダーバンジョーボルト→キャリパーバンジョーボルト→ブリードスクリューの
順でエア抜きしてみて下さい。それでも抜けない場合は、その工程を繰り返して下さい。

エボさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月28日(金)23時49分40秒

社外のベルトは純正とサイズが違いますが、ベルトと同じメーカーのハイスピードプーリーと組み合わせると効果が
あります。また何かありましたらどうぞ。

いしかわさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月28日(金)23時50分46秒

黒がアースで赤&黄がヘッドライトです。

たたささんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月28日(金)23時51分57秒

後付けのダクトは試したことがありませんので、効果のほどはわかりません。実際にはどうなんでしょうね?
パンク修理はタイヤが磨り減るまでもつ場合と、すぐにエア漏れする場合があります。半分は運のような気がします。

ピストルさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月28日(金)23時53分2秒

はじめまして。最初にキャブレターのドレンボルトを緩めて、中からガソリンに混じって水が出て来るか確認した方がいいです。
ドレンボルトを締めて、しばらくキックかセルを繰り返してもエンジンがかからなければ、プラグから火が飛ぶか、
もう一度ドレンボルトを緩めてガソリンが出てくるか確認して下さい。

まーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月28日(金)23時56分35秒

他の店で部品の故障が見つかっても、メーカー保証は販売店を通じて行うものですから、話がこじれそうです。
「+の小さなネジ」はエアスクリューです。11月に来ていただいても大丈夫です。

(無題)  投稿者: かい  投稿日:10月29日(土)00時16分35秒

この間はありがとうございます☆ピストン、シリンダーを変えてみたらエンジンがかかりました(^_^;)

ちょっと行きつけのバイク屋から聞いたのですが、サークリップをピストンに取り付けたとき、サークリップが
くるっと回るようならしっかり溝にハマっている証拠と聞きました。純正のピストンについてたサークリップを
回そうとしても全然回りませんでした。きちんと溝にハマっていると回るものなのですか?

それとヘッドガスケットは一回ごとに交換しなければならないと聞いたのですがそうなのでしょうか?ベースガスケット
は破れたりするまで繰り返し使えると聞きました。

☆JOG工場長様☆  投稿者: ぴろぴろ  投稿日:10月29日(土)18時36分49秒

こんばんは☆いつも的確なご教授を頂きましてありがとうございます(^0^)

おかげさまで無事、エア抜きすることができました(≧▽≦)

レバーがググッときた時はうれしかったです(;^_^A

やっぱDIYはいいですね(^-^)ありがとうございました!!

キャブについて質問が…  投稿者: けんけん  投稿日:10月29日(土)19時49分48秒

僕は今現行型のリモコン無しのJOGに乗っています。ついこの間パワーフィルターをつけたんですが、キャブの調整をするネジが
わからないんです。アイドリング調整ネジはあるんですが、吸気と燃料との比が合わず、発進がやっとの状態なんです。
調整等分かる方がいましたら、教えてください!(長文ですみません)

バイク乗りながら音楽って  投稿者: ちいこ  投稿日:10月30日(日)01時37分12秒

原付バイクに乗りながらイヤホンで音楽聴いても

大丈夫ですかね?警察に見つかって減点とかにな

らないですかね?

かいさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月30日(日)08時13分31秒

エンジンがかかって良かったですね。サークリップの形状によっては回しやすいですが、Cの形をしているクリップは
回しにくいです。普通は溝にちゃんと入っているかどうかは見ればわかります。ヘッドガスケットとベースパッキンを
何回か使う人もいますが、新しい方がいいです。

ぴろぴろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月30日(日)08時14分41秒

エア抜きが無事にできて良かったですね

けんけんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月30日(日)08時16分6秒

エアスクリューの上にはキャップが付いていたと思います。調整はメインジェット(必要であればパイロットジェットも)
の交換が必要です。

ちいこさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月30日(日)08時17分12秒

正確なことはわかりませんが・・・。両耳はだめでしょうけど、片方でしたらいいと思います。(携帯電話用のイヤホン型
ハンズフリーマイクも使用オーケーですから)周囲の音が聞こえにくいほどの音量はまずいでしょうね。

JOG工場さんへ  投稿者: ちいこ  投稿日:10月30日(日)08時46分42秒

教えて頂ありがとうございました。

音を小さめにして走ってみたいと思います。

工場長様  投稿者: すずまる  投稿日:10月30日(日)16時55分42秒

昨日プーリーとベルトとセンスプを交換しました。

今はベルトのならし中です。たしか40km位ですよね?

pohsのボスは長いんでしょうか?ワッシャーを入れると王冠が入らなくなって

しまうのでワッシャーを抜いて組みました。

間違えていましたらアドバイスお願いします。

ウェイトローラーはそのままの重量なのでどんな感じになったのか

早くアクセルを開けて見たいです。

Gアクマフラーをリモコンジョグに  投稿者: Ryu  投稿日:10月30日(日)17時58分37秒

当方SA16J型のリモコンジョグなのですが、マフラーをGアク用の社外マフラー(ジャネリ)への交換を検討しております。

しかし、規制後のクランクケースが特殊な様で、対応可能か不安なのですが、取り付けには問題無いでしょうか?

今後、ボアアップも検討している為、50用でなく、多少容量に余裕のあるチャンバーを希望しているのですが・・・

当然セッティングも必要なのは、覚悟しております。

ご存知でしたら、ご指南の程、よろしくお願いします。

ちいこさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月30日(日)21時17分18秒

また何かありましたらどうぞ。

すずまるさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月30日(日)21時18分26秒

ベルトの慣らしはは20km以上すれば大丈夫でしょう。慣らし中は急発進、急加速、急減速禁止です。ポッシュのボスは
特に長くはないと思います。ベルトの取り付け方によって、部品の噛み合う深さがかなり変わりますので試してみて下さい。
付属のワッシャーは付けておいた方がいいです。

Ryuさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月30日(日)21時21分55秒

エンジンに合った容量のマフラーでしたら性能が上がりますが、必要以上の容量のマフラーを付けると、上も下も全部だめに
なることがありますので慎重に選んで下さい。規制後50ccエンジンに90までの規制前マフラーは小加工で付きますが、
Gアクマフラーは試したことがありません。

クラッチのオイルシールが取れない  投稿者: ジモン  投稿日:10月31日(月)00時24分7秒

アプリオ4JPなのですが...

クラッチのスプリングが2本とも折れていたので

交換しようとクラッチを開けたらシールも切れていました。

交換しようと部品を取り寄せましたが...

古いオイルシールが取り外せません。

何か方法があるのでしょうか? コツがあれば教えていただけますか?

また、塗られているグリスは特殊な物ですか?

フレーム補強 結果  投稿者: 通勤怪速  投稿日:10月31日(月)11時44分34秒

工場長様 こんにちは。 先日、過去に質問させて頂いたフレーム補強をやってみました。携帯電話で撮った画像も貼って見ます
(見れるかな?)

まず、気になる結果の方は→大成功です! ブレーキング時、縦方向の剛性UPが体感出来ました!コーナリング時も適度な剛性感
が保たれて大満足です。

使用ウレタンはフィニシャー製 ハイパーフォームPU1/500(1液性)2000円程度で作業内容は工場長のアドバイス通り
タンク横のパイプ左右とステアリングヘッドからフットレストまでのパイプの3ヶ所です。外装を外し注入のみでこの剛性感はかなり
オススメ出来ると思います。 まずは結果報告まで。


フレーム補強 補足  投稿者: 通勤怪速  投稿日:10月31日(月)11時59分41秒

続けて失礼します。 結果的に大満足ですが、注意点があります。

マスキングは必須です。使用したフォームは2倍発砲の物でしたが、どの位注入したか  見えませんのではみ出した分はカットする必要があります。その際、外装や他の場所に  付くと取れません(はみ出た画像も貼っておきます)

 実行される場合は自己責任でお願いします。



JOG90エンジン  投稿者: まさし  投稿日:10月31日(月)12時36分19秒

JOG工場様、はじめまして。96年式アプリオタイプ2に乗っているまさしと申します。詳しい方にお聞きしたいことがありまして、場所をお借りしてます。とうとうエンジンが焼けてしまい、どうせなら90エンジンに載せ替えした方がいいかなと思い、ヤフオクなんかでチェックしてます。出品されているエンジンなんですが、よく前期とか後期とか書いてありますよね。何が違うんでしょうか。また、アプリオノーマルエンジンからJOGZRエンジンにという50cc同士の載せ替えは経験済みなんですが、この程度の知識で90エンジンへの載せ替えはできるものなんでしょうか。もし詳しい方おられましたらご教授くださいm(__)m

ジモンさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月31日(月)21時35分10秒

先の細いマイナスドライバーをてこのように使えば外せます。グリスは通常どこでも手に入るものです。

通勤怪速さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月31日(月)21時36分17秒

効果があって良かったですね。特にブレーキング時の剛性アップというのがポイント高いです。

まさしさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月31日(月)21時37分21秒

はじめまして。前期、後期というよりは、初期型のエンジンが後からどんどん規制をかけられたと考えて下さい。Q&Aの過去検索で「封印解除」を読んでもらえればわかります。後から手を加えるのであれば、どれでも大丈夫です。載せ換えのポイントですが、50ccのエンジン載せ換え経験があるのでしたら話が早いです。

1)ハーネス、CDI、マグネットベースは4LV用を使用。

2)マグネットローターは90用を使用。

3)アクセルワイヤーは90用を使用。

あとはオイルポンプのエア抜きをすればOKです。

 

 

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