|
||
| 2005年10月1日～2005年10月7日 |
|
はじめまして(o*。_。)oペコッ 現在ノーマルアプリオを乗っており これから色々と改造していこうかと思っており パーツ購入の際 恥かしいなから登録型式がわからない状態です。。。。ヤマハのホームページ等で確認してもいまいちわからず困っております・・・フレーム打刻型式は４ＪＰ－７２０９㊙㊙㊙なんですが その番号から自車の登録型式が４ＪＰ５なのか４ＪＰ６なのかわかりませ～～～～ん。ＪＯＧ工場長の近藤さんならわかるはずっ・・と思ってメールしました＾＾宜しくお願い致します。 |
|
６８ｃｃにボアアップ 投稿者： たーくん 投稿日：10月 1日(土)09時11分18秒 |
|
お早う御座います。工場長様。以前に３ＹＫ５のキャブ調整が薄くピストンが割れこれを機に６８ｃｃのヘッド付きボアアップキットを組み、プラグ７番、パワフィル、ノーマルマフラー、ノーマルキャブ、ＭＪ９５で分離給油＋混合、純正リード＆インマニで慣らし途中です。過去の検索を拝見すると、社外リードの方がいいのでしょうか？他、パワフィルがうるさくノーマルエアクリに戻そうと思っています。ＢＯＸの加工（穴あけ等）が必要でしょうか？長文になりすみません。宜しく御願い致します。 |
|
(無題) 投稿者：
ＺＲ 投稿日：10月 1日(土)14時03分3秒 |
|
ﾎﾞｲｾﾝのﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞを装着しました。そしたら出だしでｱｸｾﾙを開けたら10㌔までボスﾜｯｼｬｰを抜いた時のように回転の上がりが遅く、それからは普通に加速していきます。WRを軽くしたり、いろ②しましたが、効果がありませんm(__)mなぜでしょうか？ |
|
(無題) 投稿者： ジョグ乗り 投稿日：10月 1日(土)18時36分7秒 |
|
またお世話になります。今日の昼快調に走っていたのですが、急に出だしの５～１０ｋ辺りで失速したようになり、それからは普通に加速していきます。その点検をしていて、原因が分からないままエンジンをかけようとしたら火花がとんでいませんでした。これはＣＤＩの故障でしょうか？？ほかに思い当たるようなことがあれば教えてください！お願いします。 |
|
(無題) 投稿者： モニスカ 投稿日：10月 1日(土)20時31分33秒 |
|
以前プラグが白いと調子が良く、キツネ色で被ると言う症状でアドバイスして頂き、あれやこれやと何度も調整しましたが、納得行く結果が出なかったので、気分転換でグランドスラムをつけてみました。ボアアップしてるせいか爆音でビックリしました。駆動系を再セットしなおし、ノマフでプラグが白い（半分黒い）状態のキャブセットで走らせてみたところ、プラグが若干濃いめのキツネ色（半分黒い）になりました。この状態でアクセルを徐々に開けて行くように発進すると、ノマフよりも０発進～最高速までかなり良い感じです。ただ、０発進でアクセルをガバッと開けると被ったような？感じで全然吹け上がって行きません。こんなものなのでしょうか？それともやっぱりキャブセットがあっていないのでしょうか？アドバイスよろしくお願いします。 |
|
エンジンがセルで始動するようになって良かったです。 |
|
はじめまして。ヤマハの部品検索のページでしたらすぐわかります。４ＪＰ５です。 |
|
社外のリードバルブは純正に比べるとレスポンスが良かったり、高速の伸びが良かったりします。メーカーごとに特色がありますので、好みで選べばいいと思います。エアクリーナーボックスの加工は必要ありません。 |
|
ボイセンはいままで数え切れないほど取り付けていますが、そういう症状は見たことがありません。駆動系やキャブレターの再調整をしてみたらどうでしょう。 |
|
火花が飛んでいないということは、点火系のトラブルだと思います。ＣＤＩ、プラグキャップ、イグニッションコイル、ピックアップコイル、メインキー等いろんな可能性があります。本格的に突き止めるにはサービスマニュアルが必要になると思います。 |
|
使っているキャブレターによって違います。ノーマルキャブレターの場合はセッティングがずれています。ビッグキャブの場合はセッティングの他にもう一つ、回転数にアクセルの開け方が合っていない可能性があります。
|
|
燃料タンク移植 投稿者： 1990 アクシス90 投稿日：10月 2日(日)19時27分47秒 |
|
はじめまして、私は初期型アクシス90で仕事場まで毎日往復70㌔の道のりを走っています。 |
|
1日1回スタンドで燃料入れるのが疲れてきました、そこで、アクシス90プロフィットの燃料タンクを付けたいのですが？２人乗りは、そのままで 付きますか？何処か加工しないとだめですか？ |
|
工場長様 投稿者： すずまる 投稿日：10月 2日(日)19時32分37秒 |
|
ジョグZRでもそのまま取り付けられるでしょうか？ |
|
また流用出来る車種はあるでしょうか？ |
|
よろしくお願いいたします。 |
|
(無題) 投稿者：
ZR 投稿日：10月 2日(日)20時39分56秒 |
|
またお世話になります(>_<)ﾎﾞｲｾﾝのﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞについてなんですが、どうやってもうまく行きません。出だしでもたつくのはｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞが薄いからでしょうか？
|
|
(無題) 投稿者： すずまる 投稿日：10月 2日(日)20時46分46秒 |
|
度々申し訳ありません。 |
|
過去ログで見つけましたがアクスルシャフトボルトとカラーを |
|
ZR用にすれば可能みたいですがアクスルシャフトボルトとカラーの場所が |
|
パーツナンバーで教えていただけますでしょうか？ |
|
はじめまして。プロフットは燃料タンク容量が大きいので長距離をこなす人にはポイントが高いですね。メットインのアクシスとプロフットはフレーム形状が根本的に違いますので、例え加工しても燃料タンクの移植はできません。 |
|
ＺＲ用が無加工で付きます。他にも無加工で付くフォークはありますが、性能からみてＺＲ用以外は換えても意味がありません。 |
|
カラー 90387-10079 |
|
濃いか薄いかどちらですが、両方試していい方向を探す必要があります。駆動系も関連していますので、両方向から詰めるのがいいでしょう。ちなみにキャブレターはノーマルですか？ |
|
(無題) 投稿者：
ZR 投稿日：10月 2日(日)21時58分11秒 |
|
返信ありがとうございます！ｷｬﾌﾞﾚﾀｰはﾐｸﾆのﾌﾗｯﾄ24πｷｬﾌﾞです。ちなみにﾃﾞｲﾄﾅ71ccﾎﾞｱｱｯﾌﾟ、POSHﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ、強化ﾍﾞﾙﾄ、ｶﾒﾌｧｸﾄﾙｸカム（中間のｽﾘｯﾄ）ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ3%Upをしてます。よろしくお願いしますm(__)m |
|
ついに挑戦開始！ 投稿者： おっさんアクシス 投稿日：10月 2日(日)22時15分42秒 |
|
以前はお世話になりました。おっさんアクシスです。ご無沙汰しております。今日、ついに手に入れたRZ50の5FC2のキャブをつけてみました。マニホールドへはそのまま突っ込み、エアクリーナーのジョイントホースは少し引っ張って取り付けネジを少し浮かしてそのままつけました。まずはアクセルワイヤーのバナナ管を父に作成依頼し、旋盤で削って、ねじ切って曲げて作ってもらい、苦労しました。…父が。一番の問題は負圧ホースを繋ぐ所が無いので困りました。キャブのマニホールド付近に穴を開けてもらい、負圧ニップルを旋盤で作って取り付けてもらい、やっとガソリンが流れるようになりました。あとはチョークをシート下の足元まで延長の途中で日没のため作業終了です。メインジェットも買いましたが今の100番で調子良い感じです。出だしがウエイトローラーが６グラム×6では少し軽いように思えますので6.5グラム×6にしてみようかと思います。エアクリはノーマルでデイトナのターボフィルターをつけていて、バイク屋のお兄さんに聞いて、穴を３つほど開けています。マフラーはノーマルより少し噴けが良くわりと静かなマフラーをつけています。この他にこれを試してみては…というアドバイスはございませんか？メインジェットは調子良ければ100番のままで問題ないですか？それよりもう実家から10キロほど結構調子よく走って帰って来ましたがこのまま乗っていて問題ないですか？長々とすみません。よろしくお願いいたします。 |
|
工場長様 投稿者： すずまる 投稿日：10月 2日(日)22時19分16秒 |
|
ありがとうございました。 |
|
ホイールのパーツだったんですね。 |
|
まだ駆動系を少しかじっただけなもので・・・ |
|
さっそくフロントフォーク探してみます。 |
|
わからない事がありましたらまたよろしくお願いします。 |
|
ご無沙汰しています。毎回アドバイスありがとうございます！前々からアプリオのセルモーターが死んでいましたが、整備ついでに直そうと思っています。症状としては、セルボタンを押すとジジジジーと音が鳴るだけでセルが回りません。そのときテールランプが暗くなるので、充電しましたが同じです。フューズ見ても以上無しでした。スイッチの故障ではないようですので、リレーを交換しましたが同じでした・・・・ となると、セルモーターの故障かなと思っているんですが、どうでしょうか？ また、あまり関係ないのですが前輪のタイヤがひび割れてきたので、交換予定ですがどこのメーカーにしようか悩んでいます。ダンロップの Ｄ３０６かミシュランの Ｓ１ or ＳＭ１００です。コスト面は抜きでＪＯＧ工場さん的おススメはどれでしょうか？宜しくお願いします。 |
|
なるほど。 投稿者： リハビリー 投稿日：10月 3日(月)01時45分46秒 |
|
ありがとうございます。今日やっとインマニ組替え済みましたが、リードバルブまでは手に入らず取り合えずインマニ交換だけで様子を見てみましたが、あまり状況は変わらず、走行中にアクセルを戻すとエンジンが止まる状況です。その後すぐにエンジンはかかるのですが。早い内にインマニ購入します… |
|
有り難う御座います 投稿者： たーくん 投稿日：10月 3日(月)09時33分40秒 |
|
毎度、適切なアドバイスに感謝致します。慣らし運転が終わって、スムーズに調整が終わるか不安がありますが、頑張ります。社外のリードバルブも検討しています。過去の検索を拝見したのではボイセンがいいみたいですね！また、行き詰まったら御願い致します。 |
|
３ＷＦ 投稿者： アクティブ４９ 投稿日：10月 3日(月)18時16分36秒 |
|
はじめまして。ＪＯＧ９０（３ＷＦ１）を通勤で愛用しています。ネットオークションで落札した現状車を何とか復活させました。でも以前愛用していたチャンプ８０に比べて加速がおとなしい気もします。今後更に通勤加速向上を狙ってますが、どのようなパーツを購入していったら良いのか考えがまとまりません。ノーマルエンジン、ノーマルマフラーが原則で、最高速はメーター上限の８０キロとし、ダッシュ力に拘ってます。最近はキタコハイスロと、強化クラッチスプリングを組んだので少し加速がよくなった気がします。ＪＯＧ工場様の助言を御願いしたいのです。 |
|
配線 投稿者： まもJOG90 投稿日：10月 3日(月)20時31分8秒 |
|
はじめまして。先日JOG-ZRを入手したのでこつこつレストしようと、まずはJOG90(3WF)のエンジンを乗せ替えることにしました。エンジン・ハーネス・キャブ・マフラー・バッテリーを取り付けまで完了しキックでエンジンは掛かるのですがセルが回りません。セルのリレーがジジジ言ってはいるのですが・・・バッテリーはJOG50用の新品を購入したのですが、車体側のバッテリーのところのハーネスがマイナス側に二本出ていたのでそのハーネスを結合してバッテリーのマイナスにつけましたがもしかしたら1本は車体側のアースでしょうか？バッテリーのカプラーを入れた際にすぐにプラスとマイナスの配線は熱くなってしまいました。すぐに冷えたのですが・・・配線図が無いのもで、JOG工場様の助言がいただけると助かります。どうぞ宜しくお願いいたします。 |
|
次のことを試してみたらいいです。 |
|
１）パイロットジェットを今の番数から２番大きいのと小さいのを付けて、どちらがいいか確認。 |
|
２）ウエイトローラーをトータルで１．５ｇ軽いのと３．０ｇ軽いのを試して、どちらがいいか確認。 |
|
私が付けたＲＺ５０初期型の時は負圧ニップルは追加せずに、負圧コックの代わりに社外の燃料フィルターを付けて燃料を直接キャブレターに落としていました。なぜかアクセルワイヤーは苦労した記憶がありません。ジェットは全開状態をしばらく続けてから、プラグの焼け色を見て決定して下さい。同じエンジンで同じ仕様でも、使う人によってセッティングが変わります。他にはインテークマニホールドを４ＷＸ品番にしてみたらいいと思います。 |
|
いいものが見つかるといいですね。また何かありましたらどうぞ。 |
|
お久しぶりです。バッテリーが弱っていることもあります。充電してから１晩おいて、バッテリー電圧が１２．５Ｖ以上あるか確認した方がいいです。リレーを外すと、カプラーに赤い配線が２本ありますが、平端子２個と２スケアの配線を組み合わせたものでつないでみたらいいです。セルモーターに問題がなければ勢い良く回ります。個人の好みですが、スクーターサイズでしたらダンロップが好きです。ＴＴ９１ＧＰはグリップもいいですし、ブレーキも効くのでおすすめです。 |
|
リードバルブ、インテークマニホールドを交換してから、キャブレターの調整をしてみるのがいいと思います。 |
|
リードバルブは好みの特性で選ぶのがいいと思います。また何かありましたらどうぞ。 |
|
はじめまして。縦型は車重が軽いのとエンジンのレスポンスがいいので加速がいいですね。３ＷＦ１でちゃんと整備されているものでしたら８５キロ以上出ますから、まずは基本的な整備でその状態まで持っていくのが大切です。駆動系はプーリー、フェイス、ウエイトローラー、ベルト、センタースプリングの交換が必要になると思います。ウエイトローラーはトータルで３６ｇ～３９ｇくらいまで落とせます。デモカーは加速を狙ったまとめ方をしていますので参考にして下さい。Ｑ＆Ａ過去検索で「封印解除」も読んでみるといいでしょう。 |
|
はじめまして。配線の色が黒でしたらマイナス（アース）につなげばいいです。赤は電源（プラス）ですので、黒い線といっしょにつないではいけません。もう一度確認してみて下さい。 |
|
工場長様 投稿者： おっさんアクシス 投稿日：10月 3日(月)22時25分58秒 |
|
インテークマニホールド４ＷＸは(BW'S100やGアクシス)に採用されているのですね。今度試してみます。アドバイスありがとうございました。セッティングが一段落したら画像でも送らせていただきますのでよろしくお願いいたします。 |
|
回答ありがとうございます！リレーの件、試してみます！あと、今日気付いたんですが右のブレーキレバー（４ＪＰをディスク化）を握るとセルの件同様ジジジジジーと小さな音がします。これも、バッテリーの影響でしょうか？左のブレーキでは異常無いんですが・・宜しくお願いします。（－～－・・・ |
|
(無題) 投稿者： ZR 投稿日：10月 3日(月)23時11分52秒 |
|
回答ありがとうございます！早速明日にでも試してみます！ |
|
なるほど。 投稿者： アクティブ４９ 投稿日：10月 4日(火)00時27分48秒 |
|
ＪＯＧ工場様、助言有難うございます。 |
|
確かに今のコンデションでは７５キロが限界です、 |
|
コンデションが良ければノーマルでも８５キロはいくという事ですから、 |
|
まだまだ整備が出来ていないと痛感したしだいです。 |
|
封印解除も含め、過去のＱ＆Ａをしばらく研究したいと思います。 |
|
ＰＳ，このＨＰはヤフー掲示板の「ＪＯＧで行きましょう」のトピ主さんの紹介できました。 |
|
報告 投稿者： swat 投稿日：10月 4日(火)01時18分55秒 |
|
8/19にアイドリングが高い＆勝手に走り出す件で質問させて頂いた者です。 |
|
ご回答頂いたのにお礼の書き込みもしないで大変失礼いたしました。 |
|
時間が出来たので確認しましたところ、インテークマニホールドは破損していませんでしたが、 |
|
エアクリーナーボックスのネジがゆるんでいて、すき間からエアを吸っていた様です。 |
|
クラッチスプリングはやはり片方が折れていました。 |
|
ついででしたのでクラッチシューごと交換し、センタースプリングもキタコの物に交換しました。 |
|
（ゼロ発進に回転数が必要になってしまいましたが、 |
|
ウエイトローラーを調整するのも面倒なのでそのままにしています^^;） |
|
結果として坂道での加速も大分改善され、走行音が静かになった気がします。 |
|
（余談ですが前後のタイヤ交換も行ったので疲れました・・・） |
|
アドバイスありがとうございました。 |
|
インテークマニホールドを交換するのでしたら、ついでにリードバルブも交換したらいいですね。純正で交換する場合は３ＫＪ品番がいいです。 |
|
ブレーキレバーを握って音がするということですが、フロントブレーキ関係の配線がショートしていませんか？ |
|
じっくり詰めてみて下さい。 |
|
NEWさんのことは良く知っています。かなり最高速が落ちていますので駆動系の部品は全交換ですね。まずは本来の性能を取り戻すところがスタートラインです。 |
|
状態が改善されて何よりです。今度はクラッチスプリングが長くもてばいいですね。 |
|
頭打ち 投稿者： Ieor 投稿日：10月 4日(火)22時12分33秒 |
|
友達から規制前ZRをもらったんですが、何故か45km/hが最高速で、これ以上伸 |
|
びないんです。何が原因なのでしょうか？加速は、0～30までは並で、そこから |
|
45kmまで一気に加速します。で、45kmになった瞬間加速が終わり、それ以上伸 |
|
びません。 |
|
工場長様！ 投稿者： おっさんアクシス 投稿日：10月 4日(火)23時41分40秒 |
|
アドバイスありがとうございました。今のキャブのセティングが一段落すれば、インテークマニホールド４ＷＸ,リードバルブ３ＫＪ品番、実践して見たいと思います。工場長様のアドバイスのお陰でなかなか踏み込めなかった領域へ挑戦できて、おっさんも最近わくわくしてきています。次の日曜日が待ち遠しいです。 |
|
JOG90の配線 投稿者： まもJOG90 投稿日：10月 5日(水)09時07分56秒 |
|
先日JOG50にエンジンを90に乗せ変えてメインハーネスもJOG90にして配線をお伺いしたものです。アドバイスありがとうございます。早速配線を見直しましたが、JOG90のメインハーネスからバッテリーのマイナスにつなぐ黒いコードが2本出ているのですが、JOG50では1本しか出でいないので、残りの1本は車体アースでしょうか？どうしてもセルのリレーがジジジ言うだけセルモーターが回りません。バッテリーは新品ですがこの前接続した時にプラスとマイナスの配線が接続したとたんに熱くなってしまったのでそのせいでバッテリーがダメになってしまったのでしょうか？宜しくお願いいたします。 |
|
はじめまして |
|
3yj-jog-z なんですが゛.エンジンが始動してもすぐに止まってしまい フラグを確認すると.ビチャビチャな状態です.キャブのフロート確認しましたが特に不具合は無いみたい?です。ちなみにmj80番マフラー社外品。それ以外はノーマルです。先週まで普通に買い物等に使用してました。愛着が有りこれからも長く乗り続けたいので.工場長様どうか宜しくご教授ねがいます。 |
|
友人の方に何か部品を交換したり、調整を変えたか確認した方がいいです。もし何もしてなければ、プラグとエアクリーナーを新品に交換した上で、駆動系の点検をした方がいいでしょう。ベルト、ウエイトローラー、プーリー、フェイスが減ると最高速が落ちます。 |
|
少しずつバージョンアップしてみて下さい。また何かありましたらどうぞ。 |
|
ＪＯＧ９０の場合はバッテリーのマイナス端子に黒い配線を２本取り付けるので正解です。配線が熱くなったのは別の部分でショートしてるかもしれません。エンジンをかける前のバッテリーの電圧を測って、１２．５Ｖ以下でしたら充電の必要があります。１２．５Ｖ以上あれば、次のことを試して下さい。 |
|
１）スターターリレーを外す。 |
|
２）カプラーに赤い配線が２本ありますので、平端子２個と２スケアの配線を組み合わせたもので赤い配線の極どうしをつなぐ。 |
|
３）セルモーターが勢い良く回れば、他の部分の故障です。セルモーターが弱くしか回らなければ、セルモーターの故障です。 |
|
はじめまして。最初にエアエレメント清掃とプラグ交換をしてみて下さい。それで改善されなければインテークマニホールドのヒビ割れを点検して下さい。 |
|
工場長様、敏速なご回答ありがとうございました。 |
|
早速、エアエレメント、フラグ、インマニの点検しましたが、特に問題は無いようですが相変わらず、エンジンが掛かるも、すぐ止まり、フラグがビチャビチャな状態です。キックしていて、キャブからガソリンも漏れてきてしまいました。走行距離3万キロですが、圧縮あります。どうか宜しくご教授ねがいます。 |
|
キックのスプリング 投稿者： 風太
投稿日：10月 6日(木)00時49分46秒
|
|
こんにちわ。 |
|
クランクケースカバーのキックシャフトを外したあと元に戻せなくなりました。 |
|
そう、バネが硬くて引っかける事ができません。 |
|
あれは何か治具が必要なんでしょうか？ |
|
針金で引っ張ってみたり色々とチャレンジしたのですが不可能でした。 |
|
ヘッド容量 投稿者： 通勤怪速 投稿日：10月 6日(木)10時09分18秒 |
|
工場長様 ご無沙汰しております。 |
|
過去にヘッドの件でお伺いしたのですが（３ＹＫヘッドと３ＹＪヘッドの違い）ヘッド面研の概念はヘッド容積を少なくして爆発力を上げる事（圧縮圧力を上げる）ですよね？？ |
|
前回の質問後、念の為純正で装着されていた方 つまり３ＹＪ面研ヘッドを付けていますが、パワー感は３ＹＫ面研ヘッドの方が上でした。これは２つのヘッドを見比べても分かるように、同じ量の面研をした場合ヘッド容積の小さい方（３ＹＫ）が爆発力が上 と解釈しても良いのでしょうか？ |
|
キャブレターがオーバーフローしてエンジン内にガソリンが流れこんだ可能性もあります。キーは切ったままで、プラグを外した状態でアクセルをあけたままキックを３０回くらいしてから新しいプラグを取り付けてどうなるか試してみて下さい。 |
|
特にコツはありません。治具とかは使わずに針金でスプリングを引っ張って取り付けています。 |
|
お久しぶりです。面研の目的は圧縮圧力を上げるためです。燃焼室の容積が小さい方が爆発力は高くなります。 |
|
スプリング 投稿者： 風太
投稿日：10月 6日(木)20時29分52秒
|
|
針金を使うのは当たっていましたか。 |
|
でも、どうやっても出来ないのです。 |
|
シャフトを完全に挿入するとバネのフック部分がケースに当たって引き込めませんし |
|
どちら側を引いてるのでしょうか？ カバー側に引っかけるＵ字でしょうか、 |
|
ギア側にひっかけるＬ字でしょうか？ |
|
(無題) 投稿者： ジョグ乗り 投稿日：10月 6日(木)23時10分20秒 |
|
お世話になります。最近、少し動かすとｷｬﾌﾞからガソリンがでてくるようになってしまいました。ＯＨも何度かしましたが効果がありませんでした。これはｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰでしょうか？対処法などありましたらお願いします。 |
|
がんばります 投稿者： リハビリー 投稿日：10月 7日(金)00時37分21秒 |
|
ありがとうございます。がんばります。治り次第、いじりはじめます！その時はまたよろしくお願いします。 |
|
(無題) 投稿者： SA12 投稿日：10月 7日(金)05時47分35秒 |
|
はじめまして ＳＡ１２Ｊ【排ガス規制】モデルのマフラーについて質問します ＺＲ用のマフラー（ホンダＧダッシュのマフラーににたもの）はボルトＯＮでつきますか また他のモデルでもあうのでしょうか 当方錆が酷過ぎて交換を考えています アドバイスお願いします |
|
jog工場長様 |
|
ご回答ありがとうございました。早速、昼休みを利用して「フラグを外し、キーoffでキック30回」(汗)見事に、エンジン掛かりました。しかしです、1分程でエンジン止まってしまい、同じ作業繰り返しても、1分程でエンジンが止まります。距離が3万キロですが、ピストンリングの磨耗による、oil上がり?考えられますか?。何度もすみませんが宜しくご回答願います。 |
|
Vベルトを交換したら 投稿者： さとしです 投稿日：10月 7日(金)15時11分1秒 |
|
近藤様、はじめまして。さとしと申します。若輩者のわたしの質問なのですが、 |
|
４JP－５に乗っていて、プーリーをキタコのハイスピードプーリーに、 |
|
VベルトをKN企画の強化ベルトに変更しました。 |
|
約３０KM／Hで２００キロほどならした後、全開走行してみると、 |
|
６８キロしか出ておらず、Vベルト変更前の73キロ |
|
出てたころの及びません。 |
|
さらに、３００キロ程走りましたが最高速は６０キロそこそこまで落ちています。 |
|
原因は何と考えられるのでしょうか。お返事おねがいいたします。 |
|
ちなみに、ウェイトローラーの１部分がすり減って平らになっているのは関連がありますか？ |
|
長文、失礼いたしました。 |
|
フォークの互換性 投稿者： リモコンジョグおたく 投稿日：10月 7日(金)16時18分20秒 |
|
はじめまして。リモコンジョグZRエボリューション(SA16J)に乗っております。 |
|
前期型と後期型のフォークは互換性はあるのでしょうか？ |
|
事故でフロントフォークが曲がってしまい交換しているところですが、ステムにはまりません。 |
|
フォークの刻印 |
|
持っていたもの-キャリパー側：5PTL0 A3 キャリパーなし側：5PTR0
A1 |
|
購入したもの - キャリパー側：5PTL0 A2 キャリパーなし側：5PTR0
A4 です。 |
|
フォークの直径は変わらないようですがなぜかはまりません。 |
|
また、はめるときのこつなどありましたらよろしくお願いします。 |
|
エンスト？？ 投稿者： じょぐポシェ 投稿日：10月 7日(金)18時08分53秒 |
|
はじめまして。当方ジョグポシェ（3KJ（たぶん？））に乗っております。 |
|
走行距離は約３５００ｋｍ（たぶん実走）で、つい先日よりエンストするようになりました。 |
|
エンストは走行中にエンジンが止まってしまうのでは無く、ブレーキをかけて停車した瞬間にエンストしてしまいます。 |
|
バイク音痴の私の想像は、のプーリーに異常が有ると思うのですが？？ |
|
クラッチが繋がりぱなしってな感じなのですが。。。 |
|
アドバイスください！ |
|
最適なキャブ口径について 投稿者： かど
投稿日：10月 7日(金)21時09分32秒
|
|
ＪＯＧ工場長様、いつも最適な解答ありがとうございます。 |
|
今度は、題名にもある通り、排気量や改造度に応じた適切なキャブ口径についてですが、 |
|
最近ミクニのＶＭ１８パイキャブを入手しました。 |
|
これをこのままボルトオンしても良いのですが、 |
|
せっかくなので内径を拡大してみようと思います。 |
|
最大１９．５パイにできるようなのですが、 |
|
大きければ大きいほどよいものなのでしょうか？ |
|
例えば５０ｃｃだと１８パイがベストで、 |
|
６８ｃｃや７１ｃｃだと１８より大きい（２０とか）方がよりベストとか・・・。 |
|
ちなみに当方の仕様は、４ＬＶ２で６８ｃｃ専用ヘッド付きポート加工済・ |
|
カメファクビックリード・４ＷＸマニホ等々・・・と全部書くと長くなるので、 |
|
あとは工場長様お勧めの仕様となっております。 |
|
長々となってしまいましたが、よろしくお願いします。 |
|
(無題) 投稿者： ZR 投稿日：10月 7日(金)21時52分31秒 |
|
お世話になります！ｱﾄﾞﾊﾞｲｽを頂いた通りやってみましたが、変わりが余りありません。さきほど気付いたのですが、信号で停止するときや、発信するときにｷｬﾌﾞからガソリンが漏れていました。それが原因なのでしょうか？それと、ｴﾝｼﾞﾝのかけはじめは大丈夫なのですが、少しはしるといつもの出だしでおかしくなります。WRを軽くしても、全く効果がないので、ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのへたりだということも考えられるでしょうか？ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは先日3%に変えたばかりなのですが… |
|
ディスクブレーキ 投稿者： なにわのアプリオ乗り 投稿日：10月 7日(金)21時55分2秒 |
|
工場長様、質問させて頂きます。私の4LV2のフロントディスクなのですが一部がパットに干渉してるみたいなのです。オークションで安く手に入れたローターとヤマンボとKN企画のフロントフォークの組み合わせなのですが最近タイヤとパットを交換しました。それから走っているとハンドルに振動がくるのでYSPに持っていくとローターが変形して当たっていると言われました。タイヤを回すと決まった位置で抵抗があり純正のローターに交換してもらったのですが症状がましになっただけでまだなおりません。あたりが出たら直るのかと思っていたらもとの症状に戻りました。YSPで聞けばいいのですが仕事が忙しくて行けないので質問させていただきました。原因はわかるでしょうか？フォークか？キャリパーか？ホイールか？これらが問題あるとブレーキがひきずりますか？こんな質問ですいませんがわかる範囲でいいのでご意見聞かせてください。お願いします。 |
|
針金はＵ字の方にかけます。ある程度引いてから、プライヤーで掴んで取り付けます。とにかく時間がかかります。 |
|
オーバーフローのようですね。原因はフロートバルブの段付きが多いです。その部分を点検してみたらどうでしょう。 |
|
頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。 |
|
規制後のマフラーでしたらボルトオンですが、あまり効果はありません。規制前の３ＹＫや３ＷＦマフラーを小加工して付ける方がいいと思います。 |
|
ピストンリングが限度以上に磨耗しているとエンジンの調子はかなり悪くなります。コンプレッションゲージがあるとすぐに判断できますが・・・。インテークマニホールドにヒビ割れがないとしたら、リードバルブを点検してみたらどうでしょう。リードバルブを外して、キャブレター側からのぞいて光が見えるようでしたら交換です。 |
|
ハイスピードプーリーは基本的に同じメーカーのベルトを使わないと効果が半減します。ウエイトローラーに平らの部分ができると、当然最高速は落ちます。 |
|
はじめまして。規制後ＺＲのインナーチューブは２種類あります。インナーチューブ上部の内側にネジを切ってあるタイプと、インナーチューブ上部外側にクリップ溝があるタイプです。完全に同じタイプでしたら、アンダーブラケットのインナーチューブを加える部分の切り欠きにマイナスドライバーを打ち込んで広げれば入れやすいです。 |
|
はじめまして。クラッチスプリングが折れているとその症状が出ます。 |
|
排気量によって何がベストというよりは、エンジンがどれだけ要求しているかで変わります。同じ排気量でも高回転型のエンジンとトルク型のエンジンでは適正サイズが変わります。それともう一つ、セッティングのしやすさも考えないといけません。口径が大きくなれば加速が良くなりますが、低中速のまとめ方が難しくなります。口径の小さい方が流速が速いのでまとめやすいです。 |
|
キャブレターのガソリン漏れを直さないと調整はできないでしょう。センタースプリングが新しくても硬さが合っていない場合もあります。ガソリン漏れを直してから、１０％に換えてみるのもいいかもしれません。 |
|
社外のディスクの中には結構引きずるものがありますが、純正に交換しても症状が出るとしたら、ホイールが歪んでいる可能性もあります。ホイールが正常でも回転中に特定の位置で抵抗があるとしたら、次の点検をしてみて下さい。 |
|
１）キャリパー取り付けボルトの上側を緩めて、少し太めの針金を固定する。 |
|
２）針金の先をローターに触れるか触れないかに調整。 |
|
３）アンダーカバーを何かに乗せて前輪を浮かし、ホイールをゆっくり回す。 |
|
針金とローターの隙間がいつも一定であれば、ローターは大丈夫です。 |
|
(無題) 投稿者： かい
投稿日：10月 7日(金)22時59分53秒
|
|
お久しぶりです☆ |
|
最近約4500回転でクラッチがつなかってから一気に9000回転くらいまでふけて､6000回転くらいまで落ちます。クラッチが滑っていると考えていますがなにが原因だと思いますか？ |
|
駆動系ノーマルでも同じ現象がおきました。 |
|
(無題) 投稿者： なにわのアプリオ乗り 投稿日：10月 7日(金)23時13分19秒 |
|
次の休みに試してみます。有難うございます。 |
|
工場長様、敏速なご回答ありがとうございました。 |
|
キックのスプリング 投稿者： 風太
投稿日：10月 6日(木)00時49分46秒
|
|
こんにちわ。 |
|
クランクケースカバーのキックシャフトを外したあと元に戻せなくなりました。 |
|
そう、バネが硬くて引っかける事ができません。 |
|
針金で引っ張ってみたり色々とチャレンジしたのですが不可能でした。 |
|
ヘッド容量 投稿者： 通勤怪速 投稿日：10月 6日(木)10時09分18秒 |
|
工場長様 ご無沙汰しております。 |
|
過去にヘッドの件でお伺いしたのですが（３ＹＫヘッドと３ＹＪヘッドの違い）ヘッド面研の概念はヘッド容積を少なくして爆発力を上げる事（圧縮圧力を上げる）ですよね？？ |
|
前回の質問後、念の為純正で装着されていた方 つまり３ＹＪ面研ヘッドを付けていますが、パワー感は３ＹＫ面研ヘッドの方が上でした。これは２つのヘッドを見比べても分かるように、同じ量の面研をした場合ヘッド容積の小さい方（３ＹＫ）が爆発力が上 と解釈しても良いのでしょうか？ |
|
キャブレターがオーバーフローしてエンジン内にガソリンが流れこんだ可能性もあります。キーは切ったままで、プラグを外した状態でアクセルをあけたままキックを３０回くらいしてから新しいプラグを取り付けてどうなるか試してみて下さい。 |
|
特にコツはありません。治具とかは使わずに針金でスプリングを引っ張って取り付けています。 |
|
お久しぶりです。面研の目的は圧縮圧力を上げるためです。燃焼室の容積が小さい方が爆発力は高くなります。 |
|
スプリング 投稿者： 風太
投稿日：10月 6日(木)20時29分52秒
|
|
針金を使うのは当たっていましたか。 |
|
でも、どうやっても出来ないのです。 |
|
シャフトを完全に挿入するとバネのフック部分がケースに当たって引き込めませんし |
|
どちら側を引いてるのでしょうか？ カバー側に引っかけるＵ字でしょうか、 |
|
ギア側にひっかけるＬ字でしょうか？ |
|
(無題) 投稿者： ジョグ乗り 投稿日：10月 6日(木)23時10分20秒 |
|
お世話になります。最近、少し動かすとｷｬﾌﾞからガソリンがでてくるようになってしまいました。ＯＨも何度かしましたが効果がありませんでした。これはｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰでしょうか？対処法などありましたらお願いします。 |
|
がんばります 投稿者： リハビリー 投稿日：10月 7日(金)00時37分21秒 |
|
(無題) 投稿者： SA12 投稿日：10月 7日(金)05時47分35秒 |
|
はじめまして ＳＡ１２Ｊ【排ガス規制】モデルのマフラーについて質問します ＺＲ用のマフラー（ホンダＧダッシュのマフラーににたもの）はボルトＯＮでつきますか また他のモデルでもあうのでしょうか 当方錆が酷過ぎて交換を考えています アドバイスお願いします |
|
jog工場長様 |
|
Vベルトを交換したら 投稿者： さとしです 投稿日：10月 7日(金)15時11分1秒 |
|
近藤様、はじめまして。さとしと申します。若輩者のわたしの質問なのですが、 |
|
４JP－５に乗っていて、プーリーをキタコのハイスピードプーリーに、 |
|
VベルトをKN企画の強化ベルトに変更しました。 |
|
６８キロしか出ておらず、Vベルト変更前の73キロ |
|
出てたころの及びません。 |
|
さらに、３００キロ程走りましたが最高速は６０キロそこそこまで落ちています。 |
|
原因は何と考えられるのでしょうか。お返事おねがいいたします。 |
|
長文、失礼いたしました。 |
|
フォークの互換性 投稿者： リモコンジョグおたく 投稿日：10月 7日(金)16時18分20秒 |
|
はじめまして。リモコンジョグZRエボリューション(SA16J)に乗っております。 |
|
前期型と後期型のフォークは互換性はあるのでしょうか？ |
|
事故でフロントフォークが曲がってしまい交換しているところですが、ステムにはまりません。 |
|
フォークの刻印 |
|
持っていたもの-キャリパー側：5PTL0 A3 キャリパーなし側：5PTR0
A1 |
|
購入したもの - キャリパー側：5PTL0 A2 キャリパーなし側：5PTR0
A4 です。 |
|
また、はめるときのこつなどありましたらよろしくお願いします。 |
|
エンスト？？ 投稿者： じょぐポシェ 投稿日：10月 7日(金)18時08分53秒 |
|
はじめまして。当方ジョグポシェ（3KJ（たぶん？））に乗っております。 |
|
エンストは走行中にエンジンが止まってしまうのでは無く、ブレーキをかけて停車した瞬間にエンストしてしまいます。 |
|
バイク音痴の私の想像は、のプーリーに異常が有ると思うのですが？？ |
|
クラッチが繋がりぱなしってな感じなのですが。。。 |
|
アドバイスください！ |
|
最適なキャブ口径について 投稿者：
かど
投稿日：10月 7日(金)21時09分32秒 |
|
ＪＯＧ工場長様、いつも最適な解答ありがとうございます。 |
|
今度は、題名にもある通り、排気量や改造度に応じた適切なキャブ口径についてですが、 |
|
最近ミクニのＶＭ１８パイキャブを入手しました。 |
|
これをこのままボルトオンしても良いのですが、 |
|
最大１９．５パイにできるようなのですが、 |
|
大きければ大きいほどよいものなのでしょうか？ |
|
例えば５０ｃｃだと１８パイがベストで、 |
|
６８ｃｃや７１ｃｃだと１８より大きい（２０とか）方がよりベストとか・・・。 |
|
カメファクビックリード・４ＷＸマニホ等々・・・と全部書くと長くなるので、 |
|
あとは工場長様お勧めの仕様となっております。 |
|
長々となってしまいましたが、よろしくお願いします。 |
|
(無題) 投稿者： ZR 投稿日：10月 7日(金)21時52分31秒 |
|
ディスクブレーキ 投稿者： なにわのアプリオ乗り 投稿日：10月 7日(金)21時55分2秒 |
|
工場長様、質問させて頂きます。私の4LV2のフロントディスクなのですが一部がパットに干渉してるみたいなのです。オークションで安く手に入れたローターとヤマンボとKN企画のフロントフォークの組み合わせなのですが最近タイヤとパットを交換しました。それから走っているとハンドルに振動がくるのでYSPに持っていくとローターが変形して当たっていると言われました。タイヤを回すと決まった位置で抵抗があり純正のローターに交換してもらったのですが症状がましになっただけでまだなおりません。あたりが出たら直るのかと思っていたらもとの症状に戻りました。YSPで聞けばいいのですが仕事が忙しくて行けないので質問させていただきました。原因はわかるでしょうか？フォークか？キャリパーか？ホイールか？これらが問題あるとブレーキがひきずりますか？こんな質問ですいませんがわかる範囲でいいのでご意見聞かせてください。お願いします。 |
| SEO | [PR] !uO z[y[WJ Cu | ||
