JOGのQ&A/履歴
2005年10月1日~2005年10月7日

登録型式がぁ~~  投稿者: あぷり男  投稿日:10月 1日(土)05時30分27秒

はじめまして(o*。_。)oペコッ 現在ノーマルアプリオを乗っており これから色々と改造していこうかと思っており パーツ購入の際 恥かしいなから登録型式がわからない状態です。。。。ヤマハのホームページ等で確認してもいまいちわからず困っております・・・フレーム打刻型式は4JP-7209㊙㊙㊙なんですが その番号から自車の登録型式が4JP5なのか4JP6なのかわかりませ~~~~ん。JOG工場長の近藤さんならわかるはずっ・・と思ってメールしました^^宜しくお願い致します。

68ccにボアアップ  投稿者: たーくん  投稿日:10月 1日(土)09時11分18秒

お早う御座います。工場長様。以前に3YK5のキャブ調整が薄くピストンが割れこれを機に68ccのヘッド付きボアアップキットを組み、プラグ7番、パワフィル、ノーマルマフラー、ノーマルキャブ、MJ95で分離給油+混合、純正リード&インマニで慣らし途中です。過去の検索を拝見すると、社外リードの方がいいのでしょうか?他、パワフィルがうるさくノーマルエアクリに戻そうと思っています。BOXの加工(穴あけ等)が必要でしょうか?長文になりすみません。宜しく御願い致します。

(無題)  投稿者: ZR  投稿日:10 1()14033

こんにちは!また質問させていただきます。

ボイセンのリードバルブを装着しました。そしたら出だしでアクセルを開けたら10㌔までボスワッシャーを抜いた時のように回転の上がりが遅く、それからは普通に加速していきます。WRを軽くしたり、いろ②しましたが、効果がありませんm(__)mなぜでしょうか?

(無題)  投稿者: ジョグ乗り  投稿日:10月 1日(土)18時36分7秒

またお世話になります。今日の昼快調に走っていたのですが、急に出だしの5~10k辺りで失速したようになり、それからは普通に加速していきます。その点検をしていて、原因が分からないままエンジンをかけようとしたら火花がとんでいませんでした。これはCDIの故障でしょうか??ほかに思い当たるようなことがあれば教えてください!お願いします。

(無題)  投稿者: モニスカ  投稿日:10月 1日(土)20時31分33秒

いつもお世話になっております。

以前プラグが白いと調子が良く、キツネ色で被ると言う症状でアドバイスして頂き、あれやこれやと何度も調整しましたが、納得行く結果が出なかったので、気分転換でグランドスラムをつけてみました。ボアアップしてるせいか爆音でビックリしました。駆動系を再セットしなおし、ノマフでプラグが白い(半分黒い)状態のキャブセットで走らせてみたところ、プラグが若干濃いめのキツネ色(半分黒い)になりました。この状態でアクセルを徐々に開けて行くように発進すると、ノマフよりも0発進~最高速までかなり良い感じです。ただ、0発進でアクセルをガバッと開けると被ったような?感じで全然吹け上がって行きません。こんなものなのでしょうか?それともやっぱりキャブセットがあっていないのでしょうか?アドバイスよろしくお願いします。

てっく21さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 1日(土)21時16分0秒

エンジンがセルで始動するようになって良かったです。

NチビRさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 1日(土)21時17分7秒

時間をかけてゆっくり詰めてみて下さい。

あぷり男さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 1日(土)21時18分17秒

はじめまして。ヤマハの部品検索のページでしたらすぐわかります。4JP5です。

たーくんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 1日(土)21時19分26秒

社外のリードバルブは純正に比べるとレスポンスが良かったり、高速の伸びが良かったりします。メーカーごとに特色がありますので、好みで選べばいいと思います。エアクリーナーボックスの加工は必要ありません。

ZRさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 1日(土)21時20分31秒

ボイセンはいままで数え切れないほど取り付けていますが、そういう症状は見たことがありません。駆動系やキャブレターの再調整をしてみたらどうでしょう。

ジョグ乗りさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 1日(土)21時21分37秒

火花が飛んでいないということは、点火系のトラブルだと思います。CDI、プラグキャップ、イグニッションコイル、ピックアップコイル、メインキー等いろんな可能性があります。本格的に突き止めるにはサービスマニュアルが必要になると思います。

モニスカさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 1日(土)21時22分44秒

使っているキャブレターによって違います。ノーマルキャブレターの場合はセッティングがずれています。ビッグキャブの場合はセッティングの他にもう一つ、回転数にアクセルの開け方が合っていない可能性があります。

燃料タンク移植  投稿者: 1990 アクシス90  投稿日:10月 2日(日)19時27分47秒

はじめまして、私は初期型アクシス90で仕事場まで毎日往復70㌔の道のりを走っています。

1日1回スタンドで燃料入れるのが疲れてきました、そこで、アクシス90プロフィットの燃料タンクを付けたいのですが?2人乗りは、そのままで 付きますか?何処か加工しないとだめですか?

工場長様  投稿者: すずまる  投稿日:10月 2日(日)19時32分37秒

アプリオⅡのフロントサスがだいぶへたってきているのですが

ジョグZRでもそのまま取り付けられるでしょうか?

また流用出来る車種はあるでしょうか?

よろしくお願いいたします。

(無題)  投稿者: ZR  投稿日:10 2()203956

またお世話になります(>_<)ボイセンのリードバルブについてなんですが、どうやってもうまく行きません。出だしでもたつくのはキャブのセッティングが薄いからでしょうか?

(無題)  投稿者: すずまる  投稿日:10月 2日(日)20時46分46秒

度々申し訳ありません。

過去ログで見つけましたがアクスルシャフトボルトとカラーを

ZR用にすれば可能みたいですがアクスルシャフトボルトとカラーの場所が

勉強不足のためわかりません・・・

パーツナンバーで教えていただけますでしょうか?

1990 アクシス90さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 2日(日)21時20分0秒

はじめまして。プロフットは燃料タンク容量が大きいので長距離をこなす人にはポイントが高いですね。メットインのアクシスとプロフットはフレーム形状が根本的に違いますので、例え加工しても燃料タンクの移植はできません。

すずまるさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 2日(日)21時21分6秒

ZR用が無加工で付きます。他にも無加工で付くフォークはありますが、性能からみてZR用以外は換えても意味がありません。

アクスルシャフト 3VP-25181-00

カラー  90387-10079

ZRさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 2日(日)21時22分21秒

濃いか薄いかどちらですが、両方試していい方向を探す必要があります。駆動系も関連していますので、両方向から詰めるのがいいでしょう。ちなみにキャブレターはノーマルですか?

(無題)  投稿者: ZR  投稿日:10 2()215811

返信ありがとうございます!キャブレターはミクニのフラット24πキャブです。ちなみにデイトナ71ccボアアップ、POSHハイスピードプーリー、強化ベルト、カメファクトルクカム(中間のスリット)センタースプリング3%Upをしてます。よろしくお願いしますm(__)m

ついに挑戦開始!  投稿者: おっさんアクシス  投稿日:10月 2日(日)22時15分42秒

以前はお世話になりました。おっさんアクシスです。ご無沙汰しております。今日、ついに手に入れたRZ50の5FC2のキャブをつけてみました。マニホールドへはそのまま突っ込み、エアクリーナーのジョイントホースは少し引っ張って取り付けネジを少し浮かしてそのままつけました。まずはアクセルワイヤーのバナナ管を父に作成依頼し、旋盤で削って、ねじ切って曲げて作ってもらい、苦労しました。…父が。一番の問題は負圧ホースを繋ぐ所が無いので困りました。キャブのマニホールド付近に穴を開けてもらい、負圧ニップルを旋盤で作って取り付けてもらい、やっとガソリンが流れるようになりました。あとはチョークをシート下の足元まで延長の途中で日没のため作業終了です。メインジェットも買いましたが今の100番で調子良い感じです。出だしがウエイトローラーが6グラム×6では少し軽いように思えますので6.5グラム×6にしてみようかと思います。エアクリはノーマルでデイトナのターボフィルターをつけていて、バイク屋のお兄さんに聞いて、穴を3つほど開けています。マフラーはノーマルより少し噴けが良くわりと静かなマフラーをつけています。この他にこれを試してみては…というアドバイスはございませんか?メインジェットは調子良ければ100番のままで問題ないですか?それよりもう実家から10キロほど結構調子よく走って帰って来ましたがこのまま乗っていて問題ないですか?長々とすみません。よろしくお願いいたします。

工場長様  投稿者: すずまる  投稿日:10月 2日(日)22時19分16秒

ありがとうございました。

ホイールのパーツだったんですね。

まだ駆動系を少しかじっただけなもので・・・

さっそくフロントフォーク探してみます。

わからない事がありましたらまたよろしくお願いします。

JOG工場さんへ  投稿者: たた  投稿日:10月 2日(日)23時09分27秒

ご無沙汰しています。毎回アドバイスありがとうございます!前々からアプリオのセルモーターが死んでいましたが、整備ついでに直そうと思っています。症状としては、セルボタンを押すとジジジジーと音が鳴るだけでセルが回りません。そのときテールランプが暗くなるので、充電しましたが同じです。フューズ見ても以上無しでした。スイッチの故障ではないようですので、リレーを交換しましたが同じでした・・・・ となると、セルモーターの故障かなと思っているんですが、どうでしょうか?  また、あまり関係ないのですが前輪のタイヤがひび割れてきたので、交換予定ですがどこのメーカーにしようか悩んでいます。ダンロップの D306かミシュランの S1 or SM100です。コスト面は抜きでJOG工場さん的おススメはどれでしょうか?宜しくお願いします。

なるほど。  投稿者: リハビリー  投稿日:10月 3日(月)01時45分46秒

ありがとうございます。今日やっとインマニ組替え済みましたが、リードバルブまでは手に入らず取り合えずインマニ交換だけで様子を見てみましたが、あまり状況は変わらず、走行中にアクセルを戻すとエンジンが止まる状況です。その後すぐにエンジンはかかるのですが。早い内にインマニ購入します…

有り難う御座います  投稿者: たーくん  投稿日:10月 3日(月)09時33分40秒

毎度、適切なアドバイスに感謝致します。慣らし運転が終わって、スムーズに調整が終わるか不安がありますが、頑張ります。社外のリードバルブも検討しています。過去の検索を拝見したのではボイセンがいいみたいですね!また、行き詰まったら御願い致します。

3WF  投稿者: アクティブ49  投稿日:10月 3日(月)18時16分36秒

はじめまして。JOG90(3WF1)を通勤で愛用しています。ネットオークションで落札した現状車を何とか復活させました。でも以前愛用していたチャンプ80に比べて加速がおとなしい気もします。今後更に通勤加速向上を狙ってますが、どのようなパーツを購入していったら良いのか考えがまとまりません。ノーマルエンジン、ノーマルマフラーが原則で、最高速はメーター上限の80キロとし、ダッシュ力に拘ってます。最近はキタコハイスロと、強化クラッチスプリングを組んだので少し加速がよくなった気がします。JOG工場様の助言を御願いしたいのです。

配線  投稿者: まもJOG90  投稿日:10月 3日(月)20時31分8秒

はじめまして。先日JOG-ZRを入手したのでこつこつレストしようと、まずはJOG90(3WF)のエンジンを乗せ替えることにしました。エンジン・ハーネス・キャブ・マフラー・バッテリーを取り付けまで完了しキックでエンジンは掛かるのですがセルが回りません。セルのリレーがジジジ言ってはいるのですが・・・バッテリーはJOG50用の新品を購入したのですが、車体側のバッテリーのところのハーネスがマイナス側に二本出ていたのでそのハーネスを結合してバッテリーのマイナスにつけましたがもしかしたら1本は車体側のアースでしょうか?バッテリーのカプラーを入れた際にすぐにプラスとマイナスの配線は熱くなってしまいました。すぐに冷えたのですが・・・配線図が無いのもで、JOG工場様の助言がいただけると助かります。どうぞ宜しくお願いいたします。

ZRさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 3日(月)21時59分15秒

次のことを試してみたらいいです。

1)パイロットジェットを今の番数から2番大きいのと小さいのを付けて、どちらがいいか確認。

2)ウエイトローラーをトータルで1.5g軽いのと3.0g軽いのを試して、どちらがいいか確認。

おっさんアクシスさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 3日(月)22時00分20秒

私が付けたRZ50初期型の時は負圧ニップルは追加せずに、負圧コックの代わりに社外の燃料フィルターを付けて燃料を直接キャブレターに落としていました。なぜかアクセルワイヤーは苦労した記憶がありません。ジェットは全開状態をしばらく続けてから、プラグの焼け色を見て決定して下さい。同じエンジンで同じ仕様でも、使う人によってセッティングが変わります。他にはインテークマニホールドを4WX品番にしてみたらいいと思います。

すずまるさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 3日(月)22時01分31秒

いいものが見つかるといいですね。また何かありましたらどうぞ。

たたさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 3日(月)22時02分41秒

お久しぶりです。バッテリーが弱っていることもあります。充電してから1晩おいて、バッテリー電圧が12.5V以上あるか確認した方がいいです。リレーを外すと、カプラーに赤い配線が2本ありますが、平端子2個と2スケアの配線を組み合わせたものでつないでみたらいいです。セルモーターに問題がなければ勢い良く回ります。個人の好みですが、スクーターサイズでしたらダンロップが好きです。TT91GPはグリップもいいですし、ブレーキも効くのでおすすめです。

リハビリーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 3日(月)22時03分51秒

リードバルブ、インテークマニホールドを交換してから、キャブレターの調整をしてみるのがいいと思います。

たーくんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 3日(月)22時04分56秒

リードバルブは好みの特性で選ぶのがいいと思います。また何かありましたらどうぞ。

アクティブ49さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 3日(月)22時07分4秒

はじめまして。縦型は車重が軽いのとエンジンのレスポンスがいいので加速がいいですね。3WF1でちゃんと整備されているものでしたら85キロ以上出ますから、まずは基本的な整備でその状態まで持っていくのが大切です。駆動系はプーリー、フェイス、ウエイトローラー、ベルト、センタースプリングの交換が必要になると思います。ウエイトローラーはトータルで36g~39gくらいまで落とせます。デモカーは加速を狙ったまとめ方をしていますので参考にして下さい。Q&A過去検索で「封印解除」も読んでみるといいでしょう。

まもJOG90さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 3日(月)22時09分17秒

はじめまして。配線の色が黒でしたらマイナス(アース)につなげばいいです。赤は電源(プラス)ですので、黒い線といっしょにつないではいけません。もう一度確認してみて下さい。

工場長様  投稿者: おっさんアクシス  投稿日:10月 3日(月)22時25分58秒

インテークマニホールド4WXは(BW'S100やGアクシス)に採用されているのですね。今度試してみます。アドバイスありがとうございました。セッティングが一段落したら画像でも送らせていただきますのでよろしくお願いいたします。

JOG工場さんへ  投稿者: たた  投稿日:10月 3日(月)22時29分21秒

回答ありがとうございます!リレーの件、試してみます!あと、今日気付いたんですが右のブレーキレバー(4JPをディスク化)を握るとセルの件同様ジジジジジーと小さな音がします。これも、バッテリーの影響でしょうか?左のブレーキでは異常無いんですが・・宜しくお願いします。(-~-・・・

(無題)  投稿者: ZR  投稿日:10月 3日(月)23時11分52秒

回答ありがとうございます!早速明日にでも試してみます!

なるほど。  投稿者: アクティブ49  投稿日:10月 4日(火)00時27分48秒

JOG工場様、助言有難うございます。

確かに今のコンデションでは75キロが限界です、

コンデションが良ければノーマルでも85キロはいくという事ですから、

まだまだ整備が出来ていないと痛感したしだいです。

封印解除も含め、過去のQ&Aをしばらく研究したいと思います。

PS,このHPはヤフー掲示板の「JOGで行きましょう」のトピ主さんの紹介できました。

報告  投稿者: swat  投稿日:10月 4日(火)01時18分55秒

8/19にアイドリングが高い&勝手に走り出す件で質問させて頂いた者です。

ご回答頂いたのにお礼の書き込みもしないで大変失礼いたしました。

時間が出来たので確認しましたところ、インテークマニホールドは破損していませんでしたが、

エアクリーナーボックスのネジがゆるんでいて、すき間からエアを吸っていた様です。

クラッチスプリングはやはり片方が折れていました。

ついででしたのでクラッチシューごと交換し、センタースプリングもキタコの物に交換しました。

(ゼロ発進に回転数が必要になってしまいましたが、

 ウエイトローラーを調整するのも面倒なのでそのままにしています^^;)

結果として坂道での加速も大分改善され、走行音が静かになった気がします。

(余談ですが前後のタイヤ交換も行ったので疲れました・・・)

アドバイスありがとうございました。

おっさんアクシスさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 4日(火)21時01分24秒

インテークマニホールドを交換するのでしたら、ついでにリードバルブも交換したらいいですね。純正で交換する場合は3KJ品番がいいです。

たたさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 4日(火)21時02分32秒

ブレーキレバーを握って音がするということですが、フロントブレーキ関係の配線がショートしていませんか?

ZRさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 4日(火)21時03分35秒

じっくり詰めてみて下さい。

アクティブ49さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 4日(火)21時04分41秒

NEWさんのことは良く知っています。かなり最高速が落ちていますので駆動系の部品は全交換ですね。まずは本来の性能を取り戻すところがスタートラインです。

swatさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 4日(火)21時05分46秒

状態が改善されて何よりです。今度はクラッチスプリングが長くもてばいいですね。

頭打ち  投稿者: Ieor  投稿日:10月 4日(火)22時12分33秒

友達から規制前ZRをもらったんですが、何故か45km/hが最高速で、これ以上伸

びないんです。何が原因なのでしょうか?加速は、0~30までは並で、そこから

45kmまで一気に加速します。で、45kmになった瞬間加速が終わり、それ以上伸

びません。

工場長様!  投稿者: おっさんアクシス  投稿日:10月 4日(火)23時41分40秒

アドバイスありがとうございました。今のキャブのセティングが一段落すれば、インテークマニホールド4WX,リードバルブ3KJ品番、実践して見たいと思います。工場長様のアドバイスのお陰でなかなか踏み込めなかった領域へ挑戦できて、おっさんも最近わくわくしてきています。次の日曜日が待ち遠しいです。

JOG90の配線  投稿者: まもJOG90  投稿日:10月 5日(水)09時07分56秒

先日JOG50にエンジンを90に乗せ変えてメインハーネスもJOG90にして配線をお伺いしたものです。アドバイスありがとうございます。早速配線を見直しましたが、JOG90のメインハーネスからバッテリーのマイナスにつなぐ黒いコードが2本出ているのですが、JOG50では1本しか出でいないので、残りの1本は車体アースでしょうか?どうしてもセルのリレーがジジジ言うだけセルモーターが回りません。バッテリーは新品ですがこの前接続した時にプラスとマイナスの配線が接続したとたんに熱くなってしまったのでそのせいでバッテリーがダメになってしまったのでしょうか?宜しくお願いいたします。

エンジン不調  投稿者: バイクオカマ  投稿日:10月 5日(水)16時02分40秒

はじめまして

3yj-jog-z なんですが゛.エンジンが始動してもすぐに止まってしまい フラグを確認すると.ビチャビチャな状態です.キャブのフロート確認しましたが特に不具合は無いみたい?です。ちなみにmj80番マフラー社外品。それ以外はノーマルです。先週まで普通に買い物等に使用してました。愛着が有りこれからも長く乗り続けたいので.工場長様どうか宜しくご教授ねがいます。

Ieorさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 5日(水)21時43分6秒

友人の方に何か部品を交換したり、調整を変えたか確認した方がいいです。もし何もしてなければ、プラグとエアクリーナーを新品に交換した上で、駆動系の点検をした方がいいでしょう。ベルト、ウエイトローラー、プーリー、フェイスが減ると最高速が落ちます。

おっさんアクシスさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 5日(水)21時45分18秒

少しずつバージョンアップしてみて下さい。また何かありましたらどうぞ。

まもJOG90さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 5日(水)21時46分22秒

JOG90の場合はバッテリーのマイナス端子に黒い配線を2本取り付けるので正解です。配線が熱くなったのは別の部分でショートしてるかもしれません。エンジンをかける前のバッテリーの電圧を測って、12.5V以下でしたら充電の必要があります。12.5V以上あれば、次のことを試して下さい。

1)スターターリレーを外す。

2)カプラーに赤い配線が2本ありますので、平端子2個と2スケアの配線を組み合わせたもので赤い配線の極どうしをつなぐ。

3)セルモーターが勢い良く回れば、他の部分の故障です。セルモーターが弱くしか回らなければ、セルモーターの故障です。

バイクオカマさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 5日(水)21時47分33秒

はじめまして。最初にエアエレメント清掃とプラグ交換をしてみて下さい。それで改善されなければインテークマニホールドのヒビ割れを点検して下さい。

エンジン不調  投稿者: バイクオカマ  投稿日:10月 5日(水)22時44分22秒

工場長様、敏速なご回答ありがとうございました。

早速、エアエレメント、フラグ、インマニの点検しましたが、特に問題は無いようですが相変わらず、エンジンが掛かるも、すぐ止まり、フラグがビチャビチャな状態です。キックしていて、キャブからガソリンも漏れてきてしまいました。走行距離3万キロですが、圧縮あります。どうか宜しくご教授ねがいます。

キックのスプリング  投稿者: 風太  投稿日:10月 6日(木)00時49分46秒

こんにちわ。

クランクケースカバーのキックシャフトを外したあと元に戻せなくなりました。

そう、バネが硬くて引っかける事ができません。

あれは何か治具が必要なんでしょうか?

針金で引っ張ってみたり色々とチャレンジしたのですが不可能でした。

ヘッド容量  投稿者: 通勤怪速  投稿日:10月 6日(木)10時09分18秒

工場長様 ご無沙汰しております。

 過去にヘッドの件でお伺いしたのですが(3YKヘッドと3YJヘッドの違い)ヘッド面研の概念はヘッド容積を少なくして爆発力を上げる事(圧縮圧力を上げる)ですよね??

 前回の質問後、念の為純正で装着されていた方 つまり3YJ面研ヘッドを付けていますが、パワー感は3YK面研ヘッドの方が上でした。これは2つのヘッドを見比べても分かるように、同じ量の面研をした場合ヘッド容積の小さい方(3YK)が爆発力が上  と解釈しても良いのでしょうか?

バイクオカマさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 6日(木)18時30分32秒

キャブレターがオーバーフローしてエンジン内にガソリンが流れこんだ可能性もあります。キーは切ったままで、プラグを外した状態でアクセルをあけたままキックを30回くらいしてから新しいプラグを取り付けてどうなるか試してみて下さい。

風太さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 6日(木)18時31分38秒

特にコツはありません。治具とかは使わずに針金でスプリングを引っ張って取り付けています。

通勤怪速さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 6日(木)18時32分41秒

お久しぶりです。面研の目的は圧縮圧力を上げるためです。燃焼室の容積が小さい方が爆発力は高くなります。

スプリング  投稿者: 風太  投稿日:10月 6日(木)20時29分52秒

針金を使うのは当たっていましたか。

でも、どうやっても出来ないのです。

シャフトを完全に挿入するとバネのフック部分がケースに当たって引き込めませんし

どちら側を引いてるのでしょうか? カバー側に引っかけるU字でしょうか、

ギア側にひっかけるL字でしょうか?

(無題)  投稿者: ジョグ乗り  投稿日:10月 6日(木)23時10分20秒

お世話になります。最近、少し動かすとキャブからガソリンがでてくるようになってしまいました。OHも何度かしましたが効果がありませんでした。これはオーバーフローでしょうか?対処法などありましたらお願いします。

がんばります  投稿者: リハビリー  投稿日:10月 7日(金)00時37分21秒

ありがとうございます。がんばります。治り次第、いじりはじめます!その時はまたよろしくお願いします。

(無題)  投稿者: SA12  投稿日:10月 7日(金)05時47分35秒

はじめまして SA12J【排ガス規制】モデルのマフラーについて質問します ZR用のマフラー(ホンダGダッシュのマフラーににたもの)はボルトONでつきますか また他のモデルでもあうのでしょうか 当方錆が酷過ぎて交換を考えています アドバイスお願いします

エンジン不調  投稿者: バイクオカマ  投稿日:10月 7日(金)12時18分30秒

jog工場長様

ご回答ありがとうございました。早速、昼休みを利用して「フラグを外し、キーoffでキック30回」(汗)見事に、エンジン掛かりました。しかしです、1分程でエンジン止まってしまい、同じ作業繰り返しても、1分程でエンジンが止まります。距離が3万キロですが、ピストンリングの磨耗による、oil上がり?考えられますか?。何度もすみませんが宜しくご回答願います。

Vベルトを交換したら  投稿者: さとしです  投稿日:10月 7日(金)15時11分1秒

近藤様、はじめまして。さとしと申します。若輩者のわたしの質問なのですが、

JP-5に乗っていて、プーリーをキタコのハイスピードプーリーに、

VベルトをKN企画の強化ベルトに変更しました。

約30KM/Hで200キロほどならした後、全開走行してみると、

68キロしか出ておらず、Vベルト変更前の73キロ

出てたころの及びません。

さらに、300キロ程走りましたが最高速は60キロそこそこまで落ちています。

原因は何と考えられるのでしょうか。お返事おねがいいたします。

ちなみに、ウェイトローラーの1部分がすり減って平らになっているのは関連がありますか?

  長文、失礼いたしました。

フォークの互換性  投稿者: リモコンジョグおたく  投稿日:10月 7日(金)16時18分20秒

はじめまして。リモコンジョグZRエボリューション(SA16J)に乗っております。

前期型と後期型のフォークは互換性はあるのでしょうか?

事故でフロントフォークが曲がってしまい交換しているところですが、ステムにはまりません。

フォークの刻印

持っていたもの-キャリパー側:5PTL0 A3 キャリパーなし側:5PTR0 A1

購入したもの - キャリパー側:5PTL0 A2 キャリパーなし側:5PTR0 A4 です。

フォークの直径は変わらないようですがなぜかはまりません。

また、はめるときのこつなどありましたらよろしくお願いします。

エンスト??  投稿者: じょぐポシェ  投稿日:10月 7日(金)18時08分53秒

はじめまして。当方ジョグポシェ(3KJ(たぶん?))に乗っております。

走行距離は約3500km(たぶん実走)で、つい先日よりエンストするようになりました。

エンストは走行中にエンジンが止まってしまうのでは無く、ブレーキをかけて停車した瞬間にエンストしてしまいます。

バイク音痴の私の想像は、のプーリーに異常が有ると思うのですが??

クラッチが繋がりぱなしってな感じなのですが。。。

アドバイスください!

最適なキャブ口径について  投稿者: かど  投稿日:10月 7日(金)21時09分32秒

JOG工場長様、いつも最適な解答ありがとうございます。

今度は、題名にもある通り、排気量や改造度に応じた適切なキャブ口径についてですが、

最近ミクニのVM18パイキャブを入手しました。

これをこのままボルトオンしても良いのですが、

せっかくなので内径を拡大してみようと思います。

最大19.5パイにできるようなのですが、

大きければ大きいほどよいものなのでしょうか?

例えば50ccだと18パイがベストで、

68ccや71ccだと18より大きい(20とか)方がよりベストとか・・・。

ちなみに当方の仕様は、4LV2で68cc専用ヘッド付きポート加工済・

カメファクビックリード・4WXマニホ等々・・・と全部書くと長くなるので、

あとは工場長様お勧めの仕様となっております。

長々となってしまいましたが、よろしくお願いします。

(無題)  投稿者: ZR  投稿日:10月 7日(金)21時52分31秒

お世話になります!アドバイスを頂いた通りやってみましたが、変わりが余りありません。さきほど気付いたのですが、信号で停止するときや、発信するときにキャブからガソリンが漏れていました。それが原因なのでしょうか?それと、エンジンのかけはじめは大丈夫なのですが、少しはしるといつもの出だしでおかしくなります。WRを軽くしても、全く効果がないので、センタースプリングのへたりだということも考えられるでしょうか?センタースプリングは先日3%に変えたばかりなのですが…

ディスクブレーキ  投稿者: なにわのアプリオ乗り  投稿日:10月 7日(金)21時55分2秒

工場長様、質問させて頂きます。私の4LV2のフロントディスクなのですが一部がパットに干渉してるみたいなのです。オークションで安く手に入れたローターとヤマンボとKN企画のフロントフォークの組み合わせなのですが最近タイヤとパットを交換しました。それから走っているとハンドルに振動がくるのでYSPに持っていくとローターが変形して当たっていると言われました。タイヤを回すと決まった位置で抵抗があり純正のローターに交換してもらったのですが症状がましになっただけでまだなおりません。あたりが出たら直るのかと思っていたらもとの症状に戻りました。YSPで聞けばいいのですが仕事が忙しくて行けないので質問させていただきました。原因はわかるでしょうか?フォークか?キャリパーか?ホイールか?これらが問題あるとブレーキがひきずりますか?こんな質問ですいませんがわかる範囲でいいのでご意見聞かせてください。お願いします。

風太さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時35分4秒

針金はU字の方にかけます。ある程度引いてから、プライヤーで掴んで取り付けます。とにかく時間がかかります。

ジョグ乗りさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時36分13秒

オーバーフローのようですね。原因はフロートバルブの段付きが多いです。その部分を点検してみたらどうでしょう。

リハビリーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時37分21秒

頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。

SA12さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時38分39秒

規制後のマフラーでしたらボルトオンですが、あまり効果はありません。規制前の3YKや3WFマフラーを小加工して付ける方がいいと思います。

バイクオカマさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時39分49秒

ピストンリングが限度以上に磨耗しているとエンジンの調子はかなり悪くなります。コンプレッションゲージがあるとすぐに判断できますが・・・。インテークマニホールドにヒビ割れがないとしたら、リードバルブを点検してみたらどうでしょう。リードバルブを外して、キャブレター側からのぞいて光が見えるようでしたら交換です。

さとしさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時40分51秒

ハイスピードプーリーは基本的に同じメーカーのベルトを使わないと効果が半減します。ウエイトローラーに平らの部分ができると、当然最高速は落ちます。

リモコンジョグおたくさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時41分56秒

はじめまして。規制後ZRのインナーチューブは2種類あります。インナーチューブ上部の内側にネジを切ってあるタイプと、インナーチューブ上部外側にクリップ溝があるタイプです。完全に同じタイプでしたら、アンダーブラケットのインナーチューブを加える部分の切り欠きにマイナスドライバーを打ち込んで広げれば入れやすいです。

じょぐポシェさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時44分35秒

はじめまして。クラッチスプリングが折れているとその症状が出ます。

かどさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時45分55秒

排気量によって何がベストというよりは、エンジンがどれだけ要求しているかで変わります。同じ排気量でも高回転型のエンジンとトルク型のエンジンでは適正サイズが変わります。それともう一つ、セッティングのしやすさも考えないといけません。口径が大きくなれば加速が良くなりますが、低中速のまとめ方が難しくなります。口径の小さい方が流速が速いのでまとめやすいです。

ZRさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時47分0秒

キャブレターのガソリン漏れを直さないと調整はできないでしょう。センタースプリングが新しくても硬さが合っていない場合もあります。ガソリン漏れを直してから、10%に換えてみるのもいいかもしれません。

なにわのアプリオ乗りさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 7日(金)22時49分17秒

社外のディスクの中には結構引きずるものがありますが、純正に交換しても症状が出るとしたら、ホイールが歪んでいる可能性もあります。ホイールが正常でも回転中に特定の位置で抵抗があるとしたら、次の点検をしてみて下さい。

1)キャリパー取り付けボルトの上側を緩めて、少し太めの針金を固定する。

2)針金の先をローターに触れるか触れないかに調整。

3)アンダーカバーを何かに乗せて前輪を浮かし、ホイールをゆっくり回す。

針金とローターの隙間がいつも一定であれば、ローターは大丈夫です。

(無題)  投稿者: かい  投稿日:10月 7日(金)22時59分53秒

お久しぶりです☆

最近約4500回転でクラッチがつなかってから一気に9000回転くらいまでふけて、6000回転くらいまで落ちます。クラッチが滑っていると考えていますがなにが原因だと思いますか?

駆動系ノーマルでも同じ現象がおきました。

http://www.freepe.jp/i.cgi?zrevo

(無題)  投稿者: なにわのアプリオ乗り  投稿日:10月 7日(金)23時13分19秒

次の休みに試してみます。有難うございます。

エンジン不調  投稿者: バイクオカマ  投稿日:10月 5日(水)22時44分22秒

工場長様、敏速なご回答ありがとうございました。

早速、エアエレメント、フラグ、インマニの点検しましたが、特に問題は無いようですが相変わらず、エンジンが掛かるも、すぐ止まり、フラグがビチャビチャな状態です。キックしていて、キャブからガソリンも漏れてきてしまいました。走行距離3万キロですが、圧縮あります。どうか宜しくご教授ねがいます。

キックのスプリング  投稿者: 風太  投稿日:10月 6日(木)00時49分46秒

こんにちわ。

クランクケースカバーのキックシャフトを外したあと元に戻せなくなりました。

そう、バネが硬くて引っかける事ができません。

あれは何か治具が必要なんでしょうか?

針金で引っ張ってみたり色々とチャレンジしたのですが不可能でした。

ヘッド容量  投稿者: 通勤怪速  投稿日:10月 6日(木)10時09分18秒

工場長様 ご無沙汰しております。

 過去にヘッドの件でお伺いしたのですが(3YKヘッドと3YJヘッドの違い)ヘッド面研の概念はヘッド容積を少なくして爆発力を上げる事(圧縮圧力を上げる)ですよね??

 前回の質問後、念の為純正で装着されていた方 つまり3YJ面研ヘッドを付けていますが、パワー感は3YK面研ヘッドの方が上でした。これは2つのヘッドを見比べても分かるように、同じ量の面研をした場合ヘッド容積の小さい方(3YK)が爆発力が上  と解釈しても良いのでしょうか?

バイクオカマさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 6日(木)18時30分32秒

キャブレターがオーバーフローしてエンジン内にガソリンが流れこんだ可能性もあります。キーは切ったままで、プラグを外した状態でアクセルをあけたままキックを30回くらいしてから新しいプラグを取り付けてどうなるか試してみて下さい。

風太さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 6日(木)18時31分38秒

特にコツはありません。治具とかは使わずに針金でスプリングを引っ張って取り付けています。

通勤怪速さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日:10月 6日(木)18時32分41秒

お久しぶりです。面研の目的は圧縮圧力を上げるためです。燃焼室の容積が小さい方が爆発力は高くなります。

スプリング  投稿者: 風太  投稿日:10月 6日(木)20時29分52秒

針金を使うのは当たっていましたか。

でも、どうやっても出来ないのです。

シャフトを完全に挿入するとバネのフック部分がケースに当たって引き込めませんし

どちら側を引いてるのでしょうか? カバー側に引っかけるU字でしょうか、

ギア側にひっかけるL字でしょうか?

(無題)  投稿者: ジョグ乗り  投稿日:10月 6日(木)23時10分20秒

お世話になります。最近、少し動かすとキャブからガソリンがでてくるようになってしまいました。OHも何度かしましたが効果がありませんでした。これはオーバーフローでしょうか?対処法などありましたらお願いします。

がんばります  投稿者: リハビリー  投稿日:10月 7日(金)00時37分21秒

ありがとうございます。がんばります。治り次第、いじりはじめます!その時はまたよろしくお願いします。

(無題)  投稿者: SA12  投稿日:10月 7日(金)05時47分35秒

はじめまして SA12J【排ガス規制】モデルのマフラーについて質問します ZR用のマフラー(ホンダGダッシュのマフラーににたもの)はボルトONでつきますか また他のモデルでもあうのでしょうか 当方錆が酷過ぎて交換を考えています アドバイスお願いします

エンジン不調  投稿者: バイクオカマ  投稿日:10月 7日(金)12時18分30秒

jog工場長様

ご回答ありがとうございました。早速、昼休みを利用して「フラグを外し、キーoffでキック30回」(汗)見事に、エンジン掛かりました。しかしです、1分程でエンジン止まってしまい、同じ作業繰り返しても、1分程でエンジンが止まります。距離が3万キロですが、ピストンリングの磨耗による、oil上がり?考えられますか?。何度もすみませんが宜しくご回答願います。

Vベルトを交換したら  投稿者: さとしです  投稿日:10月 7日(金)15時11分1秒

近藤様、はじめまして。さとしと申します。若輩者のわたしの質問なのですが、

JP-5に乗っていて、プーリーをキタコのハイスピードプーリーに、

VベルトをKN企画の強化ベルトに変更しました。

約30KM/Hで200キロほどならした後、全開走行してみると、

68キロしか出ておらず、Vベルト変更前の73キロ

出てたころの及びません。

さらに、300キロ程走りましたが最高速は60キロそこそこまで落ちています。

原因は何と考えられるのでしょうか。お返事おねがいいたします。

ちなみに、ウェイトローラーの1部分がすり減って平らになっているのは関連がありますか?

  長文、失礼いたしました。

フォークの互換性  投稿者: リモコンジョグおたく  投稿日:10月 7日(金)16時18分20秒

はじめまして。リモコンジョグZRエボリューション(SA16J)に乗っております。

前期型と後期型のフォークは互換性はあるのでしょうか?

事故でフロントフォークが曲がってしまい交換しているところですが、ステムにはまりません。

フォークの刻印

持っていたもの-キャリパー側:5PTL0 A3 キャリパーなし側:5PTR0 A1

購入したもの - キャリパー側:5PTL0 A2 キャリパーなし側:5PTR0 A4 です。

フォークの直径は変わらないようですがなぜかはまりません。

また、はめるときのこつなどありましたらよろしくお願いします。

エンスト??  投稿者: じょぐポシェ  投稿日:10月 7日(金)18時08分53秒

はじめまして。当方ジョグポシェ(3KJ(たぶん?))に乗っております。

走行距離は約3500km(たぶん実走)で、つい先日よりエンストするようになりました。

エンストは走行中にエンジンが止まってしまうのでは無く、ブレーキをかけて停車した瞬間にエンストしてしまいます。

バイク音痴の私の想像は、のプーリーに異常が有ると思うのですが??

クラッチが繋がりぱなしってな感じなのですが。。。

アドバイスください!

最適なキャブ口径について  投稿者: かど  投稿日:10月 7日(金)21時09分32秒

JOG工場長様、いつも最適な解答ありがとうございます。

今度は、題名にもある通り、排気量や改造度に応じた適切なキャブ口径についてですが、

最近ミクニのVM18パイキャブを入手しました。

これをこのままボルトオンしても良いのですが、

せっかくなので内径を拡大してみようと思います。

最大19.5パイにできるようなのですが、

大きければ大きいほどよいものなのでしょうか?

例えば50ccだと18パイがベストで、

68ccや71ccだと18より大きい(20とか)方がよりベストとか・・・。

ちなみに当方の仕様は、4LV2で68cc専用ヘッド付きポート加工済・

カメファクビックリード・4WXマニホ等々・・・と全部書くと長くなるので、

あとは工場長様お勧めの仕様となっております。

長々となってしまいましたが、よろしくお願いします。

(無題)  投稿者: ZR  投稿日:10月 7日(金)21時52分31秒

お世話になります!アドバイスを頂いた通りやってみましたが、変わりが余りありません。さきほど気付いたのですが、信号で停止するときや、発信するときにキャブからガソリンが漏れていました。それが原因なのでしょうか?それと、エンジンのかけはじめは大丈夫なのですが、少しはしるといつもの出だしでおかしくなります。WRを軽くしても、全く効果がないので、センタースプリングのへたりだということも考えられるでしょうか?センタースプリングは先日3%に変えたばかりなのですが…

ディスクブレーキ  投稿者: なにわのアプリオ乗り  投稿日:10月 7日(金)21時55分2秒

工場長様、質問させて頂きます。私の4LV2のフロントディスクなのですが一部がパットに干渉してるみたいなのです。オークションで安く手に入れたローターとヤマンボとKN企画のフロントフォークの組み合わせなのですが最近タイヤとパットを交換しました。それから走っているとハンドルに振動がくるのでYSPに持っていくとローターが変形して当たっていると言われました。タイヤを回すと決まった位置で抵抗があり純正のローターに交換してもらったのですが症状がましになっただけでまだなおりません。あたりが出たら直るのかと思っていたらもとの症状に戻りました。YSPで聞けばいいのですが仕事が忙しくて行けないので質問させていただきました。原因はわかるでしょうか?フォークか?キャリパーか?ホイールか?これらが問題あるとブレーキがひきずりますか?こんな質問ですいませんがわかる範囲でいいのでご意見聞かせてください。お願いします。

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