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| 2005年9月07日～2005年09月14日 |
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V100エンジンのせ換え 投稿者： セピア
投稿日： 9月 7日(水)00時19分43秒
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はじめまして。質問なんですが、初期型セピアにＶ１００のエンジンを積みたいのですが、エンジンハンガーの加工の仕方が分かりません。 |
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アドバイスどうもありがとうございました。 |
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さっそく、部品を集めてやってみます！ |
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目指せ！スーパーマシン 投稿者： おっさんアクシス90 投稿日： 9月 7日(水)08時27分42秒 |
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ありがとうございます。アクシスのスタンド探してみます。 |
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はじめまして。この掲示板では難しいと思いますので、他をあたった方がいいと思います。 |
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頑張って集めて下さい。 |
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配線とカプラーはそのままでいいです。エンジン始動後にオートチョークに電気を流して、オートチョークを少しずつ閉じるための配線です。 |
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目指せ！スーパーマシン 投稿者： おっさんアクシス90 投稿日： 9月 7日(水)21時53分48秒 |
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配線とカプラーの件、ありがとうございました。又、何かあれば教えてください。よろしくお願い致します。何も利益が無いのにいろいろ相談にのっていただいて、工場長様は素晴らしい方だと感謝しております。パーツ集めからボチボチ進行して出来上がればご連絡させて頂きます。 |
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規定トルク 投稿者： 消防士
投稿日： 9月 8日(木)10時42分55秒
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Jog 3KJ8のシリンダーヘッドのボルト（4つ）締め付けトルクとマフラーと排気ポートの結ぶところに使うボルト（2本）の規定トルクを教えていただきたいです。 |
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ありきたりなんですが過去検索が使えないんで面倒でなければお教えください（汗 |
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連続投稿すいません（汗 投稿者： 消防士
投稿日： 9月 8日(木)12時01分17秒
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ビックボア後の予定ですが、慣らし運転のときに分離・混合でで2ST用zoilを混ぜて慣らしをしようと考え中なのですが、2STオイルは従来のものでも大丈夫でしょうか？ |
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現在、オートルーブスーパーオイル（FC）のものを使用中なんですが、オートルーブスーパーバイオやオートルーブスーパーRS、オートルーブスーパー（FD)などを使ったほうがよいのでしょうか？ |
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また、おすすめのオイルはありますでしょうか？ |
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下記の質問と併せて教えてください（汗 |
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日が短くなりましたね 投稿者：
通勤怪速
投稿日： 9月 8日(木)19時05分16秒 |
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工場長様 こんばんは。 |
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毎日工場長様のＨＰをチェックして自分のＪＯＧメンテ＆チューンの糧にしております。消防士さんの質問、私も非常に気になります。参考にならないと思いますが私は約２ヶ月前にボアＵＰし、まず最初に2ST用zoilを投入、その後買い置きしてあるカストロールのACTIVE T2がもったいない為無くなるまで混合で乗ろうと思い現在に至っています。（無くなり次第TTSに変更予定、変更後は分離に切替） |
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ちなみに私の場合、まだ問題は出ておりません。 過去検索が早く再開するのを願っています。 |
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一日に３件くらいの質問ですと回答するのも楽でいいのですが、一日１０件もあると、もう～大変です。もっと速く、もっと鋭く完成度を上げて下さい。また何かありましたらどうぞ。
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締め付けトルクは下記の通りです。 |
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スタッドボルト １．７ｋｇ・ｍ（交換した場合） |
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シリンダーヘッド １．４ｋｇ・ｍ |
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過去検索は復旧に時間がかかりそうですね。オイルはグレードを上げた方がいいのですが、チューンの度合いにもよりますが６０ｃｃくらいまでのボアアップでしたら、オートルーブスーパーでいけます。私が通常使うオイルはオートルーブスーパーとオートルーブスーパーＲＳです。 |
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こんばんは。だんだん日が短くなって来ましたね。過去検索は復旧にまだまだ時間がかかりそうです。オイルはチューンの度合いと使い方で変わってきますね。 |
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新品スタンドの方が気持ちが良いかもしれませんね！ノーマルアプリオなんですが、ＰＯＳＨのＣＤＩと３ＷＦマフラーにしました。あと、ＭＪを８０から９０にしたんですがＷＲの方はどのくらいが良いのでしょうか？自分的には５．５×３と６．５×３にしようと思っています。アドバイスお願いします。体重は、よあ㎏ぐらいです、、、 |
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BW'S100の純正キャブ 投稿者： 通勤怪速 投稿日： 9月 9日(金)11時26分34秒 |
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工場長様 |
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おはようございます。 昨日はありがとうございます。今後の予定としましてBW'S100の純正キャブを装着してみようと思っているのですが、パワーアップは見込めますか？ ボルトオンで装着できるとの情報を得たのですが、7PS JOG-Zの純正キャブ口径とBW'S100の純正キャブ口径を教えて頂きたいです。 |
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ボルトオン取付けなら、アクセルワイヤーやエアクリーナーなど現状のノーマルをそのまま使用でき余計な出費にならずに助かりますからね。 |
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テレビで選挙の話題ばかりですが、サラリーマン増税や消費税引上げなど私のような一般人には切ない話です（涙） |
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ウエイトローラーはトータル３３ｇ以下で決まります。好みの部分もありますので、３３ｇからスタートして少しずつ軽くしてみたらどうでしょう。
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BW'S100のキャブレターを付けてもパワーアップしません。口径は０．５ｍｍの違い（JOG-Z １６ｍｍ、BW'S100 １６．５ｍｍ）ですが、流量がまるで違いますので使い切れません。 |
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少しでも良くなることを期待して、本日、期日前投票に行って来ました。 |
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純正部品の品番 投稿者： kazu 投稿日： 9月 9日(金)21時56分52秒 |
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JOG工場様、こんばんは。題名のとうり、品番を教えて下さい。 |
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アプリオ 4JP-1のヘッドライトカウルと、メーター周りの黒いカバーを左右2箇所で取り付けるスクリユ，タツピングです。ヘッドライトカウル側に、ナツト，スプリングをつけて締めこむものです。ヤマハの部品情報検索で調べましたが、記載されていませんでした。 |
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ご面倒ですが、ご存知でしたら、よろしくお願いいたします。 |
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ボアアップをしようと思っているのですが、説明書にノーマルのまま、ＭＪを10ＵＰして、慣らしをして下さいとあります。 |
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それと、ボアアップＫＩＴは、ＫＮ企画の45ＭＭなのですが、ＭＪを10ＵＰだけでいいのでしょうか、ＳＪの変更はいいのでしょうか。 |
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（標準的なＭＪ，ＳＪの番号も教えてもらえれば、助かります。） |
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ＪＯＧ工場長様宜しくお願いします。 |
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教えてください 投稿者： じじお
投稿日： 9月10日(土)19時58分41秒
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はじめまして。あと１ヶ月くらいすると拾得物のジョグポシェ（３ＫＹ？３ＫＪ？どっちかわかりません）が手元にやってきます。これを生き返らせるのにＪＯＧ工場さんにお願いしようかな、と考えているんですが、予算的にはどのくらいかかるものなのでしょうか？やはり現物をみてみないとわからないものなのでしょうか？教えてください。私は埼玉県さいたま市に住んでいます。 |
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ヤマハの部品情報検索の中に載っています。場所はカウリング１です。 |
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メインジェットは１０番アップにこだわらなくてもいいです。慣らし運転はなんとか走れるくらい濃い目がいいですから、１２番アップでも１４番アップでもいいです。パイロットジェットは慣らしが終わってからセッティングをして必要があれば交換して下さい。どの機種がわかりませんので、ヤマハの部品情報検索にフレームナンバーを入力して調べてみて下さい。 |
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はじめまして。しばらく乗らなかったとか、この頃少し調子が悪いくらいでしたら基本点検整備（12,000円）で復活するはずですが、現在の状態がわかりませんので何とも言えません。お手元に届いてから、わかる範囲でできるだけ詳しい説明をメールで送っていただければ概算見積もりができます。 |
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初めまして、ＪＯＧ９０に１１年乗っています。ＪＯＧ工場さんのデモカーを見てまるで自分の９０を見ている様で質問したくなりました。１つだけ教えて下さい。今現在メインジェットは何番をお使いですか。改造内容はほぼ同じです。お忙しいと思いますが、過去の掲示板が見れませんでしたので、よろしくお願いします |
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デモカーのセッティングは公開されないようですね。私の９０は、現在１２５です。トルク・伸びとも不満は無いのですが、どうも気になりましたので。大変失礼しました。 |
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アクシスのマフラー 投稿者： うさ
投稿日： 9月11日(日)19時54分54秒
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はじめまして！質問なんですが、９７年式スーパーＪＯＧ ＺＲにアクシス（たしか９０）の純正マフラーをつけようと思ってます。アクシスでも色んな型式があるみたいなんですが、どの型式（年式）の純正マフラーがいいんですか？ヌケがいいのを探してます。よろしくおねがいします。 |
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(無題) 投稿者：
ZR 投稿日： 9月11日(日)20時57分49秒 |
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ﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞｷｬﾌﾞを組みました！走行中にｱｸｾﾙを戻し、20㌔から30㌔くらいにｽﾋﾟｰﾄﾞが落ちると、ﾍﾟｯﾍﾟｯﾍﾟｯと音がします！どこからか空気を吸っているような感じですが、このまま走っても大丈夫でしょうか？ |
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JOG工場様へ 投稿者： トラバス 投稿日： 9月11日(日)21時11分45秒 |
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3KJ１４φキャブから3YJ１６φキャブへの変更、今日セッテイングがやっとうまくいきました。ＭＪ８８番、SJ４６番、ニードルを3KJ使用、3YJのニードルが細かったもので調子が悪くアクセルを戻すと低中速がボコつきニードルを上から２段目にしてもいまいち変わらず、試しに3KJのニードル（上から３番目のまま）に変更、3YJのニードルより太いですから試しに付け替えてみましたら、下から上までスムーズに回るようになり、出だしもボコつきなく上まで気持ちよく回ります。ニードルって今までは全々気にしてませんでしたけど今回でとても重要な物とわかりました、キャブレターと言ったらＭＪとＳＪで何とかなると思っていましたので、これもみなＪＯＧ工場様のおかげですキャブレターを交換自体、自信が無かった者でしたがＪＯＧ工場様の指示や教えがあったから出来たと思います。 |
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またチャレンジするときは相談をお願いします。 |
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今日は報告として来ましたのでm(_ _)m |
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はじめまして。セッティングデータは公開できませんが、同じ時期に同じ仕様を複数作ってもキャブレターのセッティングは一台ごとに違います。画像を見ると確かに似ていますね。排気量を見るとデモカーの兄でしょうか。 |
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１）エキパイに皿なし、マフラーに縁あり。 |
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２）エキパイに皿あり、マフラーに縁あり。 |
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３）エキパイに皿あり、マフラーに縁なし。 |
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１がいいと言われています。 |
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もう一度キャブレターの取り付けを確認して、プラグの焼けを見ながら調整をすれば大丈夫だと思います。 |
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貴重な体験をしましたね。今回の経験を大切にして下さい。また何かありましたらどうぞ。 |
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Re: うささんへ 投稿者： うさ
投稿日： 9月11日(日)22時38分32秒
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> １）エキパイに皿なし、マフラーに縁あり。 |
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> ２）エキパイに皿あり、マフラーに縁あり。 |
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> ３）エキパイに皿あり、マフラーに縁なし。 |
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> １がいいと言われています。 |
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ありがとうございます！上の＜１＞の品番？か年式か型式などわかりますか？ |
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JOG工場様 投稿者： JOGに限る 投稿日： 9月12日(月)14時24分14秒 |
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排気量は９６です。１２５はメインジェットの番手です。今後色々参考にします。ありがとうございました。 |
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悪夢再び・・・ 投稿者： 消防士
投稿日： 9月12日(月)19時32分41秒
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再びエンジンかからなくなりました（泪 |
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状況的には、しばらく走った後、アクセル全開で下り坂を下っていたところ、途中で回転が感じられなくなり、止まってみるとエンジン停止。 |
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再びキックですぐかかり、今度はしばらくアイドリングさせてみてから30km/hほどで無事に自宅までたどり着きました。 |
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戻ってきて、点検したのですが、プラグはキックでもセルでも火は飛ぶし、ガソリンもちゃんと送られていました。（前回のように垂れ流しではなくたまって多分だけでてきました。） |
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その後、アイドリング調整ネジとエアスクリューを調整して、その場は問題なくエンジンかかっていましたが、今朝セルで全くエンジンかからず、キックでも試してみましたが一度エンジンがかかってしばらくすると停止して、そこから全くかからなくなってしまいました。 |
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インマニにひび割れなどもなく（見た感じ）お手上げ状態です。 |
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ちょっと不思議に思ったのは、キックを何回かやっていると途中から（おそらくフロート室にガソリンがたまってから）キャブのガソリン抜け口からキックした分だけガソリンが出てきました。（キャブのドレンボルトは閉めた状態で） |
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普段閉めてる分にはキャブにたまったガソリンが滴り落ちるということはありません。 |
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どこか詰まってるのでしょうか？ |
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自分の知識ではお手上げ状態で、給料日までまだ２週間あるのに金欠状態なのでバイク屋に持っていくこともできません（泪 |
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できる範囲でがんばりますのでどうかお助けください。 |
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3KJ,自作プーリー＆ドライブフェイス,デイトナ強化Vベルト,他は全くのノーマルです。 |
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ガソリン８割、エンジンオイル（オートルーブスーパー）満タンです。 |
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現在、新品で入手できるのは（３）だけです。年式はわかりませんが、３ＷＦマフラー装着車の初期のモデルに付いています。オークション等でマフラーを入手するのは危険です。調子のいい３ＷＦマフラーを手放す人はいません。 |
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そうでしたか。メインジェットがその番数ということはノーマルキャブレターではありませんね。 |
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はじめまして。 |
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現在3WFジョグ90に乗っています。 |
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主に通学と峠で使用しているのですが、低中速がなさすぎて山では使い物になりません。 |
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現状はとりあえず倉庫に眠ってっいた何のセンタースプリングかわからないのですが、めちゃめちゃ硬いものをいれています。 |
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あとウェイトローラーを軽くすればいいと聞きますが、純正は何gのがはいっているのですか？それに対して何ｇくらいにすればいいのでしょうか？ |
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その他にはどのようなことをしたらいいのでしょうか？ |
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よろしくお願いします。 |
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はじめまして |
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知人から譲ってもらったジョグ（３ＫＪにＢＷ'ｓ１００エンジンが載ってます）に新品バッテリー（ＡＣデルコＤＴ４ＬＢＳ）をつけたところ4日でセルが回らなくなり、安全弁からは大量に希硫酸が漏れていました |
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知人によると車体、電装は3KJのものをそのまま使用しているとのことでした |
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そこで質問なのですが |
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①３ＫＪ用レギュレーターを新品交換するだけで解決するでしょうか？ |
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②１００エンジンの発電量に対してＤＴ４ＬＢＳというバッテリサイズで問題はないでしょうか？ |
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はじめまして。まず一番最初に「封印解除」ですね。過去のＱ＆Ａの検索で探すことができますが、現在検索機能の復旧に時間がかかっています。あと数日かかるかもしれません。ひょっとしたら、一番最初から読み返した方が早いかもしれません。純正のウエイトローラーはトータルで５７ｇですが、３６～３９ｇまで軽くできます。デモカーは加速重視でまとめていますから、使っている部品等が参考になるかもしれません。 |
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はじめまして。エンジンをかけた状態でバッテリー端子に何Ｖが来ているか確認して下さい。もし１５Ｖを超えているようでしたら、レクチファイアレギュレーターの故障だと思います。①普通はそのはずですが・・・。②エンジンが１００でも３ＫＪのマグネットベースを使っているのでしたら問題ありません。 |
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(無題) 投稿者：
ｼﾞｮｸﾞ 投稿日： 9月14日(水)00時12分6秒 |
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早速質問させていただきます。最近ﾎﾞｱｱｯﾌﾟKitを装着したんですが、ｱｸｾﾙを開け加速をすると、かなり振動します！ｱｸｾﾙを戻したり、ある一定の速度で走れば振動は起きません(>_<)このまま走っても大丈夫でしょうか？ |
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こんにちは！いつも、御世話になっております。以前、ノーマルアプリオでＣＤＩと３ＷＦマフラーとＭＪを純正の８０から９０にしたところ、３日ぐらい経つと４０kぐらいから「ボッボッボッボ～」とそれ以上スピードが伸びません。ガソリンの量が多すぎだと思いまして、純正の８０に戻したところ、調子が良くなりメーター読みで７５kぐらい出ました。で、本日デイトナのターボフィルターを購入。説明書にＪＯＧ系、アプリオ２、アプリオはＭＪを純正の８０から、８５にして下さい、と書いていました。MJ８５にしたところ低速は早くなったのですが、中速がメチャメチャ遅くなり、吹け上がりも良くありません。説明書にはMJ８５と書いてあったのですがMJ８０に戻したところ、一番良くなりました。現在、MJ８０で走行していますが焼き付きや、その他の支障が現れるのでしょうか？ガソリンはハイオクでオイルはヤマハの青缶です。また、ブレーキをドラムからディスクにしたんですが、右のスイッチボックス（ミラーのネジ穴）が潰れてしまいました。オークションでJOG－Z ３YK-5109のスイッチボックスが売っているんですが、アプリオに代用出来るんでしょうか？長々となりましたが、アドバイス宜しくお願いします。 |
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始動直後について 投稿者： こば
投稿日： 9月14日(水)01時19分15秒
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こんばんは。 |
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以前お世話になったこばです。覚えてますでしょうか。 |
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最近3kjが始動直後にしばらくアクセルをふかしてないとエンジンが止まってしまうという症状が出ています。 |
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このような時に考えられるのはどういう状態でしょうか。 |
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最近仕事が忙しくてなかなか時間がとれず、オートチョークかなと思っているのですがなかなかチェックできなくて工場長さまに可能性のある箇所をご質問させていただいた次第です。 |
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お手数ですが宜しくお願いします。 |
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今回は・・・ 投稿者： 消防士
投稿日： 9月14日(水)17時15分39秒
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キャブレーターをO/Hしてみたんですが、フロートバルブに若干の段付きがあったので交換しようと思います。 |
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もうひとつ気になる点で、フロート（プラスチック？）の内部にガソリンが入り込んでいました。 |
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これが原因で浮力が落ち、ガソリン流れっぱなしだったのでしょうか？ |
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ウエイトローラーの耐久性について 投稿者： かど
投稿日： 9月14日(水)17時45分53秒
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デイトナのローラーの耐久性が良いのはよく聞くのですが、 |
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１台分で２０００円近くすると、ちょっと買うのをためらってしまいます。 |
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他のメーカーと比べて、どれくらい耐久性が違うのでしょうか？ |
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メーカーによっては、１台分６００円くらいのものもあるので、 |
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ちょっと迷っています。 |
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よろしくお願いします。 |
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原因がわかりません・・・ 投稿者： 通勤仕様 投稿日： 9月14日(水)18時53分59秒 |
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ＪＯＧ工場様。 |
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近所のお店にはデイトナの白いスプリングしかなかったので、スプリングの切れたカメレオンファクトリーのクラッチに付けました。 |
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交換してすぐには気がつかなかったのですが、減速してクラッチがアウターから離れたあと、再加速すると車体が前後にガクガクしてしまいます。アウターにクラッチが跳ね戻されているようです。 |
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クラッチを確認しましたが、破損している部分も無いようです。クラッチとスプリングの相性が悪いのでしょうか？ |
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暇が無く、ファイナルギアのベアリングもまだ交換していませんが、ベアリングのガタと関係があるのでしょうか？ |
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また、ホイール側のシャフトはガタが出ていないようなので、クラッチ側のベアリングのみの交換を考えていますが、全て替えた方がいいですか？ |
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ボアアップキットを組む前には無かった振動が発生したということは、組み方に問題があるかもしれません。そのまま走行せずに、エンジンを一度分解してピストンやシリンダーに傷が無いか確認した方がいいです。 |
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個体差がありますので、説明書の通りにいかない場合もあります。メインジェットは２番刻みで調整しないと本来の性能を発揮できません。体感だけに頼ると焼き付きの原因にもなりますので、プラグの焼けを確認して下さい。右のスイッチボックスの件ですが、互換性があります。 |
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お久しぶりです。その節はありがとうございました。いろんな可能性がありますが・・・。 |
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１）アイドリング回転が少し低い。頭がマイナスの調整ネジを右回転させれば回転を高くできます。 |
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２）インテークマニホールドのヒビ割れ。エアを吸っていると始動直後は特にエンジンが止まりやすいです。 |
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まずはアイドリングを少し上げて、翌日にどうなるか確認して下さい。 |
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金属製のフロートですとそのようなこともありますが、プラスチック製では珍しいですね。もちろんフロートが充分に上がりませんので燃料漏れの原因になります。 |
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もちろんデイトナ製も減りますが、他のメーカーに比べると倍近くの耐久性があると思います。私も１台分６００円くらいのものをセッティングの時だけに使います。減りは激しいです。 |
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クラッチが軽くてアウターに密着できていないようです。純正のクラッチに同じクラッチスプリングを使ってみたらどうでしょう。駆動系のベアリングは全部を同時に交換した方がいいです。 |
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