JOGのQ&A/履歴
2005年8月14日~2005年08月17日

ありがとうございます  投稿者: 竹ゃん  投稿日: 8月14日(日)02時30分8秒

今リモジョグ用センスプ3パー、キタコのフェイス、ローラー8が3つ。ヘッド面研とポートを微妙に横と
上に形をあまりくずさないようにやりました。出だしの悪さと一度40~50程度まで軽く回転が落ち込み
ます。トルクカムでしょうか?なぜかチャンバーつけてから高回転で発進できないんです。クラスプは
亀にしてもキタコでも変わりませんでした。最高速は90くらいで50以上からはアクセルについてきます。

オートチョークの画像  投稿者: グー  投稿日: 8月14日(日)12時05分39秒

JOG工場さん こんにちは。グーと申します。Yahoo!オークションを見て、こちらに来させて頂きました。
さっそく質問があるのですが、「オートチョークの画像がBBSにある」との事ですが見つけられません。
場所を教えてください。

助けてください。  投稿者: とし  投稿日: 8月14日(日)21時17分24秒

ご無沙汰しております。

車通勤から原チャリ通勤に切り替えたので大活躍の3KJですが、最近加速が無く困っています。

1週間程前から0発進の加速が鈍くなりだし、メンテの時間も取れなかったので騙し騙し乗っていたの
ですが、昨日ついに登り坂が登れないほどになってしまいました。

駆動系の何かが滑ってるようなカンジで、エンジンのみ回転が上がるカンジです。

ネチアさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月14日(日)21時18分35秒

シリンダー内壁のポート開口面積がもっと大きい場合は、バランスを取るために出口を拡大することが
あります。その仕様でしたら出口側は拡大をしないで、内壁の鋳型のザラザラを滑らかにするだけの方
が効果があります。

てっく21さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月14日(日)21時20分10秒

プラグを交換する時に、プラグキャップを取り付けてゆるく感じるようでしたら同時に交換した方が
いいです。

竹ゃんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月14日(日)21時21分16秒

センタースプリングをもっと硬くしてみた方がいいです。他はそのままでカメファクの15%アップか
デイトナの20%アップにして、今までのように走って下さい。それでも発進がいまひとつだと
感じたらウエイトローラーをもう少し軽くしてみます。トルクカムを使えば加速の谷が消えますから
おすすめです。

グーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月14日(日)21時22分20秒

はじめまして。BBSの容量の関係で以前アップしたオートチョークの画像が消えてしまったようです。

キャブレタオーバホール  投稿者: えびふりゃー  投稿日: 8月14日(日)21時24分28秒

JOG工場長様、アドバイスいただき、ありがとうございます。

ホース類は全てつないだつもりだったのですが、もしかすると装着場所を間違えていたのかもしれません。
早速、確認してみます。

としさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月14日(日)21時25分38秒

お久しぶりです。ベルトが滑っているような症状ですね。最初にクラッチスプリング、センタース
プリング、ウエイトローラーを交換した方が良さそうです。ベルトが減っているようでしたら
同時交換して下さい。

えびふりゃーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月14日(日)21時27分35秒

負圧ホースはキャブレターの上向きに出ている細いパイプに接続して下さい。

Re:フラグ  投稿者: てっく21  投稿日: 8月14日(日)22時05分5秒

工場長ありがとうございます。本日デンソーイリジウムIWF22に交換しました。プラグキャップは
まだプラグを抜くのが固かったので大丈夫のようです。私の3WFの場合走行距離がまだ1600キロの為
それほどへたって無いようです。プラグ交換したのは前オーナーが多分一度も換えて無いようなのと
他に所有してるレッツⅡの交換のついでにしました。また質問させていただくと思いますのでどうか
よろしくお願いします。

(無題)  投稿者: 竹ゃん  投稿日: 8月14日(日)22時23分57秒

キタコのがあるんで試してみます。セッティングに関してアドバイスありがとうございます。封印解除
とは?当方リモジョグエボにアクシスエンジンです。今後もよろしくお願い致します。

キャブレタオーバホール  投稿者: えびふりゃー  投稿日: 8月15日(月)01時43分55秒

JOG工場長様、アドバイスいただき、本当にありがとうございます。

すごく初歩的な質問でお恥ずかしいのですが、負圧ホースというのは、黒く、ホースクリップのついて
いるやつでしょうか?ちなみに車種は3KJ、CY50です。

又、キャブの下部についている燃料タンク内が空の状態で装着した場合、どのくらいの回数キックを
行えば、始動に必要な燃料が供給されますでしょうか?よろしくお願いします。

jog工場さんへ!  投稿者: つよし  投稿日: 8月15日(月)05時59分9秒

おはようございます、アプリオにGアクエンジンをのせようとたくらんでいるつよしです。ご無沙汰です。
エンジンは1型でした!今の状態はエンジンをのせてあとはアクセルワイヤーが2本になるのでハンドル
のアクセル部分とサス溶接と発電機関係をすませるだけになりました。おかげさまです。確か発電機の部分
を3WFに交換すると教わりました!!そのパーツの名前とそのパーツは3WFの何型のを使えば良いのか
を教えてください。お願いします(>_<。)

工場長様  投稿者: たうに  投稿日: 8月15日(月)20時32分42秒

ご無沙汰してます。今の所トラブルも無く走れていますが、今回はプラグの焼けについて質問させて
下さい。

以前、知り合いから聞いたのですが、プラグの焼け具合をチェックする時は全開走行中にエンジン

を切って行わないと(普通に減速していくとその間にプラグが焼けてしまう?)正しいチェックが

出来ないと言われました。

工場長様はどのようにプラグの焼けをチェックしているのでしょうか?

その知り合いは、普通に減速してからだと、アイドリングの状態になり(かぶりぎみの焼け)ガス

を薄くしていって焼きつかせたと言ってました。

自分は全開中のエンジンOFFはあまりエンジンに良くないと考え、まだ実施していません。

どうかよろしくおねがいします。

フロントフォ-ク。  投稿者: ラッキ-  投稿日: 8月15日(月)21時16分34秒

工場長様 大変お世話になっております。ゆ~らゆ~らの原因は、レースの締めすぎでした。ついでに、
前から気になっておりました駆動系のベアリングの音が我慢できなくなり、過去のQ&Aを読み直し
5個ともすんなりと、交換出来ました!本当にJOG工場様々です。いつか、いつかロングクランク
シャフトを取付けしてみたいです。いつも迅速に、ご返答して頂き有難うございました。

ありがとうございました!  投稿者: じろう  投稿日: 8月15日(月)21時20分59秒

先程は、暑い中お世話様でした。お話が出来て、色々と参考になりました。

何故か帰りは、全開で105位までは確認出来ました。ですが、先程お話したようになぜ???なのです・・・。
帰りがけに音を聞かれたと思いますが、ウ~ウ~音だけで思った程前には進まない気がしたのに・・・。

帰宅後、トルクカムの件もありますので、早速プーリーを手持ちの亀改に交換しました。

ワッシャーも0.35*3で取り付けたら、アイドリング時にトルクカム側を見るとベルトが外側でチョイと
頭を出す程度まで落とし込みが出来ました。

①ベルトは、プーリーもしくはトルクカムでどの程度まで頭が出ても良いのでしょうか?

因みに、5.5g*6では軽過ぎるようで、また音が五月蠅くなってしまいました。

でも、ちょっとだけしか走れませんでしたが、キタコよりはマシになったようです。

また時間がある時に、また寄らせて頂いても構いませんか?

少し様子を見て、仰っていたエンジン系の事も考えてみたいと思います。

②それから、デモカーバージョンで長距離もOKなのでしょうか?

その節は、宜しくお願い致します。

てっく21さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月15日(月)22時14分8秒

簡単なメンテナンスを自分ですることはいいことですね。また何かありましたらどうぞ。

竹ゃんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月15日(月)22時15分37秒

「封印解除」はトップページの検索エンジンにキーワード「FAQ」を入れてみて下さい。
また何かありましたら
どうぞ。

えびふりゃー さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月15日(月)22時16分45秒

負圧ホースは黒くて細いゴムのホースですが、クリップは付いていません。負圧ホースをつないだ
状態でキックを15回から20回すれば、キャブレターまで始動に必要な量のガソリンが供給されます。

つよしさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月15日(月)22時17分51秒

規制前のアプリオでしたら3WFのマグネットローター(アウターローター)に交換すればいいです。
3WF全機種と3VR全機種の共通部品です。

たうにさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月15日(月)22時27分59秒

プラグの焼け色は燃焼温度によって変わります。白くなっていると焼き付きの一歩手前です。
ストレートを全開で走っている時に真っ白の状態でも、そのあと少しスピードを落として走っていると
キツネ色になったりします。ということは、ストレートが長いと焼きつくことになります。
私はストレートを全開で走り最高回転を少し維持してから、キーをオフにして惰性で横道に入り、
プラグを点検しています。

ラッキ-さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月15日(月)22時30分0秒

駆動系のベアリングは手遅れになる前で良かったですね。また何かありましたらどうぞ。

じろうさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月15日(月)22時31分13秒

本日はお疲れ様でした。帰り道はプラグキャップも影響していると思います。①2~3mm出てもいいと
思います。また近くにいらした時はどうぞ。②使い方しだいで長距離OKです。

アドバイスありがとうございました  投稿者: とし  投稿日: 8月15日(月)23時30分54秒

クラッチスプリングとセンタースプリングとウエイトローラーは改造初期段階ですでに交換済です。

ケースを開けベルトを確認したところ磨耗しているようなのでデイトナのベルトに交換しました。

しばらくは慣らしでタラタラ走るつもりです。

キャブレタオーバーホール  投稿者: えびふりゃー  投稿日: 8月16日(火)00時10分19秒

お世話になります、JOG工場長様。

アドバイスいただき、ありがとうございます。

何度も質問ばかりで恐縮ですが、添付しましたキャブ写真の各パイプに接続するホースについて質問
させてください。負圧ホースは図のAの辺りにある上向きパイプでよろしいでしょうか。同じく上向き
パイプのDではありませんよね?

後、負圧ホースと同じく燃料ポンプからきている太くクリップ付きのホースはB、エンジン側から伸びて
いるリング付きの細いホースがCでよろしいでしょうか?

よろしくお願いします。

コウジョウさんへ!  投稿者: つよし  投稿日: 8月16日(火)00時51分43秒

マグネットローター(アウターローター)とゆぅのは店で3WFのパーツリスト見たらセンターなんとか
って書いてあった気がしたんですけどそれはまた違うパーツでしょうか??教えてくださいお願いします
m(__)m

(無題)  投稿者: アプリオ  投稿日: 816()02204

キャブについて質問させていただいた者です。度々質問すみません!今日マフラーをカメファクのボンネビルに交換
しました。そしたら最高速度で走っていたらWRがプーリーから飛び出してしまいました。プーリーはPOSHを
使っていますが何回しても同じ結果です!何かよい方法はないでしょうか?それとスポーツマフラーを付けたの

WRのセッティングが純正マフラーとセッティングが変わらないということはおかしいですか?ローラーは5㌘3個4.5㌘3個です。
ちなみに71ボアアップ、24πビックキャブ、カメファクビックリードバルブPOSHプーリー、強化ベルト、センタースプリング10%Up、
キタコトルクカムです。どうかアドバイスお願いします!

トルクカムについて‥  投稿者: ジョグ  投稿日: 8月16日(火)02時24分30秒

いつも拝見させていただいております!早速質問なんですが、社外のトルクカムを組んでいるのですが、
溝が3つありますが、一番寝ている溝、2番目に寝ている溝、純正に似ている溝ではどのように特性が違う
のでしょうか??

工場長様  投稿者: たうに  投稿日: 8月16日(火)06時25分37秒

早速の回答有難うございます。

知り合いの話は本当だったのですね。

これから頑張ってセッティングを出したいと思います。

本当に有難うございました。

JOG  投稿者: ZR  投稿日: 8月16日(火)12時26分46秒

スーパーJOGZRの規制後モデルに規制前マフラー、キャブの取り付けは可能でしょうか?それと、
規制前と規制後ではスペックはどれくらい違いますか?質問ばかりで申し訳ありません。

オートチョークの動作確認  投稿者: グー  投稿日: 8月16日(火)19時16分24秒

JOG工場様、返答ありがとうございました。

現在92年式3YJネクストゾーンを所有し、以前からオートチョークが作動していないみたいなので気に
なり質問させていただきました。

そこで再度質問したいのですが、「オートチョークのニードルが飛び出したままになっているとしたら、
オートチョークが故障しています」との事ですが、オートチョークをキャブから取り外し単体で冷蔵庫等
で冷やしてニードルの飛び出し量を確認する事ができるのでしょうか?

ご返答、宜しくお願いします。

JOG工場さま  投稿者: kz  投稿日: 8月16日(火)19時37分52秒

以前アドバイスを戴いたKZです。

いつも参考にさせてもらってます。

その後駆動系を中心にメンテナンスがてらいじってまいりました。

今回プラグとエアクリーナーを変えたついでにキャブレターのスロットルの空き具合を見たらなんと
我がアクシス90君は全開になるではありませんか。

年式は相当古いものの保管状態は良かったみたいで私が買ったときは結構いい状態でした。でも相変わら
ずおそいです。

0で始まる車体番号なのですが、封印解除をする必要はありますか?

後はリードバルブとドライブアクスルですよね。

そういえばプラグはノーマル7番でギトギトに黒くなってました。遅かった原因はこれですかね?

いつも都合のいい時に質問ばかりですみません。本当は一度お伺いしたいのですがなかなか時間が
取れません。

よろしくお願いします。

PWK28悩んでます  投稿者: KDK  投稿日: 8月16日(火)22時36分36秒

お世話さまです。しばらく来ないウチに掲示板が大盛況になってますね!

とてもお忙しそうですが、JOG工場さんのお人柄が伺えます。さすがって感じです。

そこへきて質問させて頂く私をお許し下さい。直メですと皆さんの参考にならないと

思いまして、こちらへ質問させていただきます。

1.PWK28Mキタコキットに含まれるハイスロセットは使用不可でしょうか?

2.世の中にPWK28MとMの無い物が存在する様ですが、違いはどこでしょうか。またPWK28Mにワークス
レプリカとそうでない物がある様ですが違いはどこでしょうか。

3.PWK28Mキット導入によりオイルは混合となりますか?

4.同時にチャンバーをいれた方が効果的でしょうか。

5.リードバルブは現状のボイセンのままの方がよいでしょうか?

6.ばらばらに購入して持込み、組み付けセッティングをお願いするのは可能でしょうか。

 

以上、長々ご質問申し訳ありません。

8/18,19 もしかしたら伺うかもしれません。事前にまた連絡します。

よろしくお願い致します。

としさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月16日(火)23時42分35秒

ベルトの慣らしをしっかりして様子を見て下さい。

えびふりゃーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月16日(火)23時43分50秒

負圧コックとキャブレターが2本のホースでつながっています。細い方が負圧ホースで、太いホースが
燃料ホースです。負圧ホースはDに接続します。燃料ホースはAに接続します。リング付きの細いホース
(オイルデリバリーホース)はCに接続します。

つよしさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月16日(火)23時44分54秒

何か違う部品を見ているようですね。ローターASSY 部品番号 3WF-85550-01 です。

アプリオさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月16日(火)23時46分0秒

ウエイトローラーが飛び出すということは、何か加工をしているか、組み方がおかしいかと思いますが・・・。
状況が詳しく伝わって来ないと回答は難しいです。そのウエイトローラーの重量は純正とは違いま
すから、別におかしいことはありません。

ジョグさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月16日(火)23時48分3秒

そのトルクカムの場合の説明になりますが、一番寝ている溝は加速と車速の伸びがバランス
されています。2番目に寝ている溝は加速重視です。純正に似ている溝は前半加速重視、
後半伸び重視です。説明書を読めば詳しく書いてあります。

たうにさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月16日(火)23時49分7秒

プラグの焼けを見るのは大切ですね。頑張って下さい。

ZRさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月16日(火)23時50分10秒

クランクケースのオフセットが違いますので、マフラーを横から固定するステーの上側の穴を長穴に
すれば取り付けできます。(下側は固定できません)ケーブルやスロットルガイドをいっしょに
交換すれば、規制前のキャブレターが使えます。数字的なことは忘れましたが具体的な説明はできます。
両方ともリミッターカットしてある場合、スタートで前に出るのは規制後です。が、すぐに追いつかれて
あとは規制前がどんどん逃げてしまうという展開です。

グーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月16日(火)23時51分15秒

常温でも季節によって飛び出す量が違います。(夏場は冬よりも飛び出しています)キャブレターから
外して冷蔵庫でしばらく冷やせば、正常に作動している場合変化がわかります。

kzさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月16日(火)23時52分19秒

キャブレターが全開になっているとしてもリードバルブを交換した方がいいです。ファイナル交換は
エンジンパワーに余裕があれば有効です。プラグの焼け色でエンジンの調子がわかります。
くすぶっているのであれば新品に交換して様子をみたほうがいいです。

KDKさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月16日(火)23時53分29秒

お世話になっています。

1)完全混合の場合は使用可能です。

2)現在生産されているのは改良型のMです。ワークスレプリカはマニホールドの形状が違いますので
真後ろから吸入できます。当然メットインは使えなくなります。

3)デイトナのPE24用ケーブル(3WF用)を使えば分離で使えます。

4)私の作る3WF改エンジンにチャンバーを使うと回り過ぎますので、スポーツマフラーにとどめて
おいた方がいいです。

5)ノーマルサイズのボイセンのままでもいいですが、できればPWKに合わせてサイズを大きくしたい
ところです。

6)もちろん可能です。こちらに来られる時は前もって教えて下さい。

JOG工場さま  投稿者: kz  投稿日: 8月17日(水)15時14分16秒

早速のご回答ありがとうございます。

プラグはイリジウムに変えたらなんとなく全体が元気になりました。これでかぶり気味だったら熱価8に
したほうがいいのですよね。

リードバルブは交換してみます。自分で出来ますか?

エンジンオイルについて  投稿者: かど  投稿日: 8月17日(水)18時28分25秒

先輩の4JP5がKN企画さんの59cc(ノーマルヘッド)を組んで

その他はノーマルなのですが、この仕様の場合分離給油でオイルは青缶でいけますか?

また、青缶でいける排気量はどれくらいでしょうか?

私の4LV2は68cc(専用ヘッド付き・ポート加工済)ですが、

やはりスーパーRSの方が良いのでしょうか?(バイオはいけますか?)

以上、よろしくお願いします。

RE:オートチョークの動作確認  投稿者: グー  投稿日: 8月17日(水)19時48分31秒

JOG工場さま、回答ありがとうございました。

週末にキャブからオートチョークを外し、冷蔵庫で冷やして動作を確認してみます。

JOG工場様へ  投稿者: ZR  投稿日: 8月17日(水)20時54分6秒

回答ありがとうございました。やはり規制前と規制後はエンジンも異なるんでしょうか?

kzさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月17日(水)21時46分10秒

7番のプラグでかぶりぎみでしたら6番に交換します。リードバルブは作業しやすいように回りの部品を
外せば大丈夫だと思います。

かどさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月17日(水)21時47分38秒

60ccくらいまでは青缶でいけます。それ以上はどの程度のパワーが出ているかにもよりますが、
オートルーブスーパーRSが望ましいです。バイオは使ったことがないのでわかりません。

グーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月17日(水)21時48分46秒

冷やす前に写メを撮るとかした方がわかりやすいと思います。

ZRさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月17日(水)21時49分59秒

もちろんエンジンは違います。規制後エンジンをパワーアップするのは厳しいですね。

JOG工場様へ  投稿者: ZR  投稿日: 8月17日(水)22時08分28秒

そうなんですか~。色々とありがとうございました。

(無題)  投稿者: 竹ゃん  投稿日: 8月17日(水)23時38分9秒

まだセンスプは試してないですが。。話は変わってプーリーなんですがゼロのプーリーがあったん
ですが
アク9にはボス径が合わずつきませんでしたアク9のボスも入らないんですがプーリーの中心を削っても
問題ないでしょうか??

 

 

 

L [PR] J[h @i ]E@XLAbv ^T[o[