JOGのQ&A/履歴
2005年8月08日~2005年08月13日

工場長様  投稿者: なにわのアプリオ乗り  投稿日: 8月 8日(月)00時06分3秒

最近純正の80kメーターを手に入れて装着したのですが、キーのオンオフでオイルの警告灯がつかなく
なりました。メーターにはジョグスポーツと書いてあり青色です。このタイプはオイルが無くならないか
ぎりつかないのでしょうか?それとハイビームの配線はライトの2本の線の内黄色の線に割り込ませれば
いいんでしょうか?車種は4LV2です。宜しくお願いします。

工場長様  投稿者: 真君  投稿日: 8 8()001422

早速のご回答ありがとうございます。パワーアップですが以前の仕様のままなのですが風の影響がない
場合に100キロちょっと出ます「笑」大体の平均速度が95キロ程度です。タケガワフロントフォーク
良いみたいですね。工場長様のデモカーを目指してるので。やはり3WFの純正フォークはコーナーで恐
ろしいです。段差などでは怖いくらいのダイレクトな衝撃もあり交換を検討しています。また色々と
ご質問すると思いますが宜しくお願いします。

工場長様  投稿者: タカト  投稿日: 8月 8日(月)01時56分21秒

さっそくの回答ありがとうございます。

トルクカムですか!

ウエイトローラーもそんなに軽くしても大丈夫とは知りませんでした。段つきも見てみます。

当面は駆動系チューン+ターボフィルターのみで行く予定ですが、オススメのトルクカムがありましたら
ぜひ教えていただけませんか?

最高速は90キロ弱でかまわないのですが、0~70キロまでの加速重視チューンだとどのようなパーツ
交換が効果的なんでしょうか?

おいそがしなか申し訳ございません。

(無題)  投稿者: Z-Ⅱライダー  投稿日: 8月 8日(月)11時24分1秒

Z-Ⅱのエンジン形式はZR・アプリオとは同様ですか??お願いします!!

ファイナルギヤOHについて  投稿者: 通勤仕様  投稿日: 8月 8日(月)12時33分1秒

お久しぶりです。またトラブルが起きてしまいました。

SA04Jのクラッチスプリングが折れてしまったようなので、クランクケースを開けたところ、スプリング
破損以外に、クラッチ周りにオイルが染み出していました。

清掃して確認してみると、クラッチのシャフトのシールから漏れているようで、今回はスプリングのみ
交換してふたを閉じてしまいました。

涼しくなったら直そうと思っていますが、特殊工具無しで修理可能でしょうか?

また、今回でスプリングが折れるのも3回目なのですが、社外品の強化スプリングは、3500Km程度で
折れてしまうものなのでしょうか?

よろしくお願いいたします。

杏さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 8日(月)21時06分28秒

はじめまして。アプリオタイプ2の調子が良くて良かったですね。私は昔から空冷2ストロークエンジン
の暖気運転をしていません。

なにわのアプリオ乗りさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 8日(月)21時07分34秒

そのメーターはJOG90用です。50ccに取り付けても、ゆっくりキーを回せばオイルの警告灯が
点灯します。ハイビームの配線はいつもそのままにしていますので、研究してみて下さい。

真君さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 8日(月)21時08分43秒

前後サスの交換は車体の安定性にかなり貢献します。現在の足回りになる前は路面のうねりとか段差で
危ないほど振られたことがありましたが、今はまっすぐ通過できます。

タカトさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 8日(月)21時09分46秒

トルクカムはカメファクがいいと思います。加速重視でまとめるのでしたら、封印解除をした上で、
ボイセンリードバルブ、ポッシュプーリー、ポッシュベルトが有効です。

Z-Ⅱライダーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 8日(月)21時10分53秒

ジョグZ-Ⅱのエンジン型式は規制前のZR・アプリオと違います。そもそもクランクケースが違います。

通勤仕様さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 8日(月)21時11分58秒

お久しぶりです。ファイナルとプライマリドリブンギア(クラッチのシャフト)のオイルシール交換
するには、スナップリングプライヤーとベアリングのサイズにあったソケットの駒があれば可能です。
強化クラッチスプリングがそれだけの距離で折れた経験がありません。

JOG工場様  投稿者: 通勤仕様  投稿日: 8 8()212944

早速の回答ありがとうございます。

クラッチスプリングは多分、何かと干渉していると思われ、もう一本にも傷が入っていました。

工具についてですが、スナップリングプライヤーとは、握って開くタイプのものでしょうか?

ベアリングはプーラーが無くても外せるということでいいのでしょうか?

また、開けて確認しないとわからないとは思いますが、漏れているクラッチ側のベアリングとオイルシール
交換で大体いけますか?走行距離は18000Km程度です。

質問ばかりで申し訳ありませんがよろしくお願い致します。

工場長様  投稿者: ざも  投稿日: 8月 8日(月)21時39分51秒

早速の回答ありがとうございます。参考にして頑張ってセッティングしてみます!!

エンジンのせかえ  投稿者: りっくん  投稿日: 8月 8日(月)21時51分31秒

お久しぶりです。最近家の規制前ZRが、ファイナルギアのケースにヒビが入ってしまいオイルが出て
しまうようになり、解体屋で、JOG系不明エンジンをのせかえしました。キャブは同じZRのではなく
ワイヤーを2本使うものでした。そこで、発電機、フライホイール、キャブ、冷却ファンをZRのにして
エンジンを組みました。ついでにマフラーを3WFに交換、パワフィルにしてMJ85、SJ40にしました。
ところで質問なのですがこのエンジンは、いったい何のエンジンだとおもいますか?もともとは冷却
ファンが白色でした。エンジン番号は3KJ-78487**とかいてありました。自分が思うに、アプリの6.8PS
のエンジンだと思うのですがどうでしょう?

工場長様  投稿者: タカト  投稿日: 8月 9日(火)00時58分22秒

こんばんは。

適切なアドバイス、ありがとうございます

その方向ですすんでみます

本当にありがとうございました。

工場長様  投稿者: 真君  投稿日: 8 9()025029

ご丁寧なご回答毎回感謝しています。こんなに良いエンジンなので足回りがやはりついてこないような
感じです。純正のディスクブレーキにはそれほど不満はないのですがブレーキングでかなりフロントの
荷重がかかると少し怖いです。コーナーもかなり寝かせるのが怖いです「笑」タイヤとリヤサスで
なんとか倒してますが「笑」是非タケガワのフォーク購入したいです。3WFの場合ポン付け可能
でしょうか?それとタイヤですがTT91GP凄いグリップで大変気に入ってます。

クラッチ  投稿者: アプアプ2  投稿日: 8月 9日(火)14時21分25秒

アプリオTYPEⅡ(4LV)のクラッチは2枚でしょうか?

2枚を3枚のクラッチに変更する場合と3枚を2枚に変更する場合の違いは何がありますか?

(無題)  投稿者: なにわのアプリオ乗り  投稿日: 8月 9日(火)18時59分29秒

回答有難うございます。ゆっくり回してもランプはつきませんでした。まめにオイルを補充して焼き
つかないようにしたいと思います。

それとフロントフォークなれてきました。中々イイ感じです。工場長様も一度試してみてタケガワと
どう違うか試して欲しいです。KN企画のものは5000円ほど安いですよ。また何かあれば質問させて
頂きます。有難うございました。

通勤仕様さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 9日(火)22時38分39秒

その部分のベアリングはプーラーなしで外せます。(残りの部分はプーラーが必要です)スナップリング
プライヤーは開いて外すタイプと、縮めて外すタイプの両方が必要です。オイルシールは両方交換しない
とだめかもしれません。

ざもさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 9日(火)22時39分44秒

セッティング頑張って下さい。

りっくんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 9日(火)22時40分58秒

お久しぶりです。キャブレターの横に刻印がありますから、それで機種がわかります。

タカトさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 9日(火)22時42分15秒

頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。

真君さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 9日(火)22時43分16秒

フロントフォークが良くなると、それにみあったリヤサスやタイヤが必要になります。何事もバランスが
大切ですね。武川のフォークは本来ZRやTYPEⅡ用です。デモカーはステムを交換しています。
3WFのステムに取り付けたことはありませんが、ホイールカラーを換えれば付くと思います。

アプアプ2さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 9日(火)22時44分22秒

アプリオTYPEⅡ(4LV)のクラッチは2枚です。ノーマルエンジンで交換してもそれほど差は
ありません。回転質量を考えると軽い2枚で回したいところですが、かなりのパワーアップをした場合
はすべりにくい3枚がいいでしょう。

なにわのアプリオ乗りさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月 9日(火)22時45分26秒

両方を比べたことがあります。説明は難しいですが、私は武川を選びます。また何かありましたらどうぞ。

工場長さまへ  投稿者: りっくん  投稿日: 8月10日(水)02時12分0秒

そうですか。ですがキャブを捨ててしまったのです笑。どうにかしてわからないものなのでしょうか?

JOG工場様  投稿者: 通勤仕様  投稿日: 810()08222

ありがとうございました。パーツリストで部品確認してみます。

Type2加速について  投稿者: PUPUKEA  投稿日: 8月10日(水)10時09分28秒

早速のお返事有難うございました。

工場長様  投稿者: 通勤怪速  投稿日: 810()174926

工場長様 こんにちは。  毎度の質問にご丁寧にお答えくださいまして本当に感謝しております。

 最近は 「工場長に質問→週末にアドバイスを参考にJOGイジリ」 のパターンでますますJOGに
ハマッています。きっと私と同じような方が他にも沢山いるはず・・・。

さてさて、質問なのですがヤフーオークションで

汎用・別体式フロントマスターシリンダー

ピストン径 1/2パイ 12.7mm

ブレーキスイッチ付

バンジョウのボルト径は10mm、ピッチ1.25mm

とゆう物を見つけました。カウルやハンドルまわりを加工して取付けてみようかと思案中なのですが、
我が7PS JOG-Zの純正ピストン径やバンジョウボルト径が分かりません。取付け可能なのか、
もしくは純正マスターのデータがありましたら教えて頂けませんでしょうか?? 
 よろしくお願い致します。

りっくんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月10日(水)21時25分1秒

その他の部分は共用している機種がありますから、キャブレターが無いと無理ですね。

通勤仕様さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月10日(水)21時26分7秒

うまくいくといいですね。頑張って下さい。

PUPUKEAさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月10日(水)21時27分13秒

本日、この頃かなり加速が悪くなり坂道になるとやっと登れる状態の4LVのお客さんがいらしたのです
が、センタースプリング、クラッチスプリング、ウエイトローラー、スパークプラグ、エアエレメントの
交換で復活しました。

通勤怪速さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月10日(水)21時28分15秒

7PS JOG-Zのピストン径は11mmです。バンジョウのボルト径は10mmです。たぶん取り付け
はできないと思います。同じ3YKのマスターでも種類がありますので専用品でないと付かないのが普通
です。

初めまして  投稿者: うなぎ  投稿日: 8月10日(水)22時51分1秒

JOG工場長様初めまして。バリオスをヤフオクで安く購入したのですが、エンジンが掛からず困って
います。一瞬は掛かるのですがすぐに止まってしまいます。キャブレータは怖くてまだ触っていません。
タンクの中はさびていたのでさび取り剤でさびを落とし綺麗に洗いました。あとバッテリーは新品のもの
と交換してあります。オイルなども全然綺麗です。やはり一度キャブのOHをしなければいけない
でしょうか?

(無題)  投稿者: TOZAWA  投稿日: 810()234350

エンジンはデイトナで、チャンバーはDGWのユーロタイプです。

ノーマルキャブでMJが85でSJはノーマルです。

駆動系はプーリーとセンタースプリングの金色とベルトとトルクカムをデイトナの物を使用にしています。組み上がったばかりなので、90まで一気に加速させたいのですがWRをだいたい何グラム前後を入れたらよいかアドバイスお願いします。

りっくん  投稿者: りっくん  投稿日: 8月11日(木)01時21分31秒

そうですか。多分6.8PSは確かだと思います。そこでなのですが、3YKの腰上は合うでしょうか?また、
パワーアップしますでしょうか?

もうすぐ完成!  投稿者: めざせ快速あくしす  投稿日: 8月11日(木)04時32分13秒

こんばんは工場長様 五月から始めた快速アクシスプロジェクト(おおげさですが)が、やっと完成に
近づきました。

悩み続けた3ヶ月近く悩み続けた末チャンバーを変えてみました 某渦巻き二本出しサイレンサーの
チャンバーをやめ カメレオンファクトリーのボンネビル(マフラー型)に変更したところ 音量 出足
 加速がかなり理想に近づいてきました あとは細かいセッティングとオイルポンプ(増量タイプ)の
交換と言ったところです。

幾度となく大変参考になるアドバイスを工場長からいただき大変助かりました。

ありがとう御座いました。

リモコンJOG  投稿者: まつけん  投稿日: 8月11日(木)09時34分18秒

リモコンJOGZRのエボなんですが、以前マフラーを変える前までは98k㌔ぐらいでていたのにゼロの
シュラにかえたとたん最高60ぐらいしかでなくなりました。改造はCDI、プーリー、強化ベルト、
マフラー(零のシュラ)、キタコのパワーフィルター、ウエイトロラー(3グラム、3.5グラム各3個)、
メインジェット70です。以前は50キロからいきなりスピードがあがっていたのですがいまではまったく
ありません。かぶった音もないしメインジェットはあっていると思います。何が悪くてスピードが
落ちたかわかりません。どうしたらよいか教えてください。

工場長様  投稿者: たうに  投稿日: 8月11日(木)10時27分28秒

ジョグ工場長様お久しぶりです。

今日から夏休みになり早速オーバーホール+ボイセンリードバルブ+4WXマニ+3KJクリーナー
(ZRダクト、3KJジョイント、ターボフィルター)+3%強化センスプ+デイトナローラー+MJ#86の
交換終わりました。

キタコのベルトは前に変えたので(ノギスで計ったら17mm)変えませんでした。

プラグもならしが終わってから交換しようと思います。

交換後の感想としては、アクセルを開けるとものすごく回転が上がってしまい、ならしが難しそう

に感じます。こんな感じの慣らし運転で大丈夫なのでしょうか?でもならし後の全開走行がとても
楽しみになりました。

工場長様には本当にお世話になりっぱなしで感謝してます。

有難うございました。ならし後にまた報告いたします。

うなぎさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月11日(木)21時40分40秒

はじめまして。こちらの掲示板に質問をされたのは何かの間違いだと思いますが・・・。タンクが錆びて
いたのでしたら、当然キャブレターのO/Hは必要です。ただやみくもに分解すると、今より悪い状況に
なることもあります。バリオスの件は他をあたって下さい。

TOZAWAさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月11日(木)21時41分54秒

エンジンとベルトの慣らしが済んでいるという大前提で話を進めます。基本的にはノーマルの半分の重量
を目安にします。その状態から重い方向と軽い方向を試し詰めていきます。メインジェットは少なくとも
今の10番アップからスタートして詰めるべきでしょう。

りっくんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月11日(木)21時42分58秒

もちろん3KJのクランクケースに、3YKの腰上を使えます。今付いているシリンダーが3YJ
でなく、ヘッドが3YKでなく、ピストンが3YJでなければほんの少し伸びる特性になります。
体感でパワーを感じるのは全部4JPの組み合わせです。

めざせ快速あくしすさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月11日(木)21時44分0秒

いよいよ完成が近いですね。うまくまとまるのを祈っています。

まつけんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月11日(木)21時45分5秒

回り道をしないために、以前のマフラーと以前のセッティングに戻してみたらいいです。それで以前の
スピードが出ないとしたら、エンジンにトラブルがあります。(シュラはノーマルキャブで70~75番
でセッティングできるチャンバーですが、パワーフィルターを使ったら当然薄くなります。普通は
焼き付きます。)

たうにさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月11日(木)21時46分17秒

お久しぶりです。慣らしで回転が上がってしまうとエンジンやベルトに負担をかけますので、
センタースプリングを柔らかくするとか、ウエイトローラーを軽くするという対策が必要です。
慣らし運転頑張って下さい。

排気部分  投稿者: ネチア  投稿日: 8月12日(金)02時13分45秒

JOG工場またお世話になります。

過去の内容で気になった部分があったのですが

JOG工場様いわく

「排気出口のつぶれた部分はそこだけを広げると力の無いエンジンになる」と

あったのですが、それはあくまでもそこだけいじるという意味でと言っているのであって

面研やポートタイミング変更等、トータル的にいじる場合は

バランスよく加工出来るのを前提とした話、削った場合効果があるのでしょうか?

よくいじってる方のHPを拝見するとみんな削っている方が多いですよねぇ?

よろしくお願いします。

慣らし30kmしました  投稿者: たうに  投稿日: 8月12日(金)16時44分35秒

信号の少ない道を選んでなんとかならし30kmやりました。

ベルトを変えなかったので30kmで良いかと思い行いました。

早速感想ですが

やはりスタートからかなり回転が上がり以前とは比べられないぐらいの加速の良さに驚きました。

最高速も少し出るようになり大変満足の結果が得られました。

本当に有難うございました。

また何かありましたらよろしくお願いします。

ネチアさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月12日(金)21時31分16秒

そうです。あくまでもバランスが大切です。効果があると言うよりは、必要に迫られて拡大しているのが
実情です。

たうにさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月12日(金)21時32分24秒

夏場は駆動系が弱っているとストレスが溜まりますが、リフレッシュして快適ですね。
また何かありましたらどうぞ。

キャブについて…  投稿者: アプリオ  投稿日: 8月13日(土)01時25分14秒

いつもお世話になってます。では早速質問させていただきます!この頃18πのビックキャブから24πのキャブに
換えてみました。中回転から高回転は24πのほうが調子がいいのですが、低回転は18πのほうが調子が
いいように感じます!ちゃんとそれぞれのキャブでセッティング、WRのセッティングは出しました!やはりこんなもの
なんでしょうか??

アクシス90  投稿者: 竹ゃん  投稿日: 8月13日(土)03時40分53秒

の純正ローラーって何グラムなのでしょうか?ベリアルのステルスをつけ、プーリー、フェイス共に
ノーマルなら最高速はどれくらいなのでしょうか?

CDI について  投稿者: NEW JOG  投稿日: 8月13日(土)13時16分14秒

05年型のJOG SA16Jを買いCDI変えようと思ったのですが、04年までしか、まだ出ていません、04年の物
は付けられないのでしょうか?

付けられるとしたら、影響はないのでしょうか?

SPACE INNOVATIONについて  投稿者: じょがー  投稿日: 8月13日(土)14時59分46秒

質問させてください。

JOG SPACE INNOVATIONに乗っているのですが

パワーに物足りなさを感じて、CDIの交換を試みようと思ったのですが

ネットで調べてもどこにも適合パーツが売られていません。

何か別の車種用で適合するものはないのでしょうか?

もし適合するものをご存じの方がいらっしゃいましたら、どうか教えてください。

お願いいたします。

フロント移植完成!  投稿者: ラッキ-  投稿日: 8月13日(土)15時11分38秒

工場長様!  こんにちは、お世話になっております。エンジンのセッティングですが、片道10kmの
通勤使用なので どうしても安全に甘くなってしまいます、とは言え100ccクラスには無敵です。
私にはnew様のように何kmも小運動会をする根性と体力がありません。 前回、申しておりましたが、
フロント移植、わりとすんなり付きましたが、ハンドルが少し重く、走ると左右にゆ~らゆ~らと
振られます。レ―スの締め過ぎでしょうか?フォ-クが駄目なのでしょうか?レ―ス締め付けトルクって
適当では駄目なのでしょうか?少し恐いので、良きアドバイスの方宜しくお願い致します。

プラグ交換  投稿者: てっく21  投稿日: 8月13日(土)17時32分33秒

こんにちはまたまたアドバイスお願いします。3WF完全ノーマルエンジンなんですが。プラグ交換を
考えています。そこで純正プラグにするかイリジウムプラグにするか迷っています。ノーマルエンジンの
場合純正プラグがベストなんでしょうか?イリジウムに換えるメリットはありますか?またイリジウムを
使う場合純正プラグと同じ番手で良いのでしょうか?。お願いします。

キャブレタオーバーホール  投稿者: えびふりゃー  投稿日: 8月13日(土)19時47分33秒

はじめまして、JOG工場長様。

3KJ JOGに乗り続けて十年?、加速が著しく低下してきたため、キャブレタのオーバーホールを
試みたメンテ初心者です。

オーバーホールの結果、ジェットの詰まり等、特に問題がなく、元に組み戻したのですが、なぜか、
エンジンがかからなくなってしまいました。

ちなみに、セルは回ります。

また、キャブレタの底についている燃料タンク(というのでしょうか?)は空の状態です。

初歩的なことで恐縮ですが、もしできましたら、解決方法についてアドバイスいただませんでしょうか。

よろしくおねがいいたします。

アプリオさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月13日(土)21時07分4秒

それは一般的な傾向です。口径の小さなキャブレターは低速域でレスポンスがいいですが、大口径の
キャブレターは中速以降でパワーがあります。

竹ゃんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月13日(土)21時08分8秒

1型がトータル57g、2型以降はすべてトータル45gです。ステルスを付ける3VRの
コンディションしだいです。85キロくらいのもあれば、90キロを超えるのもあるでしょう。

NEW JOGさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月13日(土)21時09分16秒

04年までしか出ていないのでしたら、たぶん付けられないと思います。カプラーの形状と極数が
同じだけれど、その機種に適合していないCDIを付けた場合の反応は2つです。

1)まるでエンジンがかからない。

2)エンジンはかかるけれど回転が上がらない。

じょがーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月13日(土)21時10分29秒

その機種にはリミッターがかかっていませんので、社外のCDIも出ていません。

ラッキ-さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月13日(土)21時11分38秒

フォ-クは片方ずつ手で押して確認して下さい。異常なければレースの締めすぎだと思います。
レース自体は手で回るところまで回して、ロックナットを締めますが、フロントを浮かした状態で
左右にハンドルを切って重く感じるようでしたら、もう一度やり直しです。

てっく21さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月13日(土)21時12分56秒

イリジウムプラグは高回転での回りがいいですから、少し加速が良くなります。チューニングしている
エンジンの方が違いを体感しやすいです。純正プラグできれいに焼けていれば、同じ熱価のプラグを
使って下さい。

えびふりゃーさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 8月13日(土)21時14分4秒

はじめまして。キャブレターの負圧ホースが抜けていて、キャブレターまでガソリンが来ていないと
いうことはないですか?

排気部分  投稿者: ネチア  投稿日: 8月13日(土)21時17分3秒

工場長様ありがとうございます。

なるほど、必要に迫られてというあたりそれだけによる効果はあまりなさそうですね。

ただ必要になるレベルとい所でもう一言アドバイスがほしいのですが

現在自分の仕様を簡単に説明しますと

エアクリ(パワーフィルタ+ZRダクト)

キャブ(純正16パイ メイン85番 スロー45)

エンジンは0.5ミリ面研ヘッドに4JPシリンダの排気ポートの台形を

タイミングは変えず四角に近づける感じで加工

その他ポートは上部角を軽くバリ取り程度でベースを2枚

プラグはB8EGVにワッシャ3枚で圧縮比上げ

です。

そして問題の部分の排気出口は既に楕円を丸く広げてしまいました・・・

やはりこの程度では排気出口は手をつけない方がいいでしょうか?

中速から高速に関してはまあまあいい感じなのですが

トルクという部分ではあまり感じられないような気がします(ともかく駆動系で高回転に

してがんばってる感じのエンジンです(笑

排気出口をいじらない方がもう少しトルクが出るようなら

もうひとつ手持ちのノーマルシリンダ(4JP)でやり直したいと思ってます。

何度もすいませんがアドバイスよろしくお願いします。

Re:プラグ  投稿者: てっく21  投稿日: 8月13日(土)21時19分40秒

アドバイスありがとうございます。一度イリジウム使ってみます。

 

 

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