JOGのQ&A/履歴
2005年6月16日〜2005年6月24日

JOG FINE SELECTIONさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月16日(木)00時16分22秒 引用

また何かありましたらどうぞ。


たかのりさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月16日(木)00時17分24秒 引用

原因がわかって良かったですね。また何かありましたらどうぞ


かどさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月16日(木)00時18分36秒 引用

3WFや3VRのメーターはボルトオンです。リヤタイヤは速度表示には無関係ですが、フロントタイヤを80/90−10にした場合は、メーターギアの白いプラスチックに3RYの刻印があるメーターギアを使えばいいです。(4JP用は使えません)どんな機種に使われているかというと、4LV1、3RY1、2、3、3YK1、2、3、5等です。


慎アクさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月16日(木)00時19分44秒 引用

はじめまして。よろしくお願いします。ノーマルキャブレターでもセッティングはちゃんと出ます。体感だけでメインジェットを絞っていくと間違いなく壊しますので慎重に調整して下さい。54mmのボアに52mmのヘッドも問題です。吹け上がりが遅いのをキャブレターだけで解決しようとしないで、駆動系の調整も考えた方がいいでしょう。


リモJOGさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月16日(木)00時20分51秒 引用

現在3.5g×3、5.0g×3でしたら、4.0g×3、5.0g×3を試してみれば、軽いかどうか判断できます。駆動系のセッティングはキャブレター交換よりもマフラー交換をした方が変化が大きいです。空冷エンジンで1万回転超はやめておいた方がいいです。


りっくんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月16日(木)00時21分55秒 引用

メインジェットは純正部品で買うことができます。あるいはバイク用品店で「TK丸大」と言えば買えます。


駆動系  投稿者: 慎アク  投稿日: 6月16日(木)00時28分56秒 引用

今日、駆動系を見たらベルトはへたっているし、プライマリの両方が段付きになってるし、純正で直したほうがいいのか、社外品で組んじゃったほうがいいのか悩んでます。シリンダーヘッドは54mmでした。面研0.8mmしています。すみません間違えてしまいまして。。。


教えてください。  投稿者: とし  投稿日: 6月16日(木)02時06分13秒 引用

3KJのエンジンハンガーを加工してロングホイールベース化する予定です。
リヤのブレーキワイヤーとアクセルワイヤーが届かなくなると思うのですが、純正流用等で装着可能なロングワイヤーがありましたら教えてください。


JOG工場様  投稿者: リモJOG  投稿日: 6月16日(木)18時39分25秒 引用

ご返答有難う御座います。正直、原付きがこんなに難しいとは思いませんでした。天候の回復を待ってWR変更後セッティング出しに励みたいと思います。また何かありましたら宜しくお願いします。


工場長様  投稿者: たかのり  投稿日: 6月16日(木)18時48分28秒 引用

何度もすいません
本日ダクト、マニホールドの取り付け兼ねて、キャブの清掃もしたのですが
結果、エンジンが掛からなくなってしまいました><
一度全て始動していた状態に戻したのですが、掛かりませんでした
キャブまでガソリンは来ていました(量が少ない様にも思います)
原因になりそうな点があればお願いします。
プラグの火花を確認する方法を教えて頂けませんか
CDIが壊れるとエンジンは掛からなくなるものでしょうか


イマイチです・・・  投稿者: 長崎は・・  投稿日: 6月16日(木)19時06分37秒 引用

こんにちは、先日、3kjの件で相談して、リードバルブを交換したんですが、やっぱり、朝1、エンジンは1発で掛かりますが、すぐには吹けあがりません。困りました・・。どうか、対策を教えてください。今までのメインテナンスは、キャブ、マフラー清掃。エアフィルター、プラグ、リードバルブ交換。マニホールドはひびもなく、きれいでした。よろしくお願いします。


JOG工場様  投稿者: トラバス  投稿日: 6月16日(木)19時28分36秒 引用

いつもお世話になっています。この間のZRのマフラーに変えたことで
前より抜けが良くなった感じです。今回ボアアップ68ccにしました。
今は3KJのキャブメインジェット85番でパワーフィルターにして、調子はいいんですけど、知り合いから3YJのキャブを譲り受けまして、3YJのキャブを付けるとしたら、メインジェトは85番より上にしたほうがいいのでしょうか?それとも下げた方がよろしいのでしょうか?マニーホールドとかも変えなければならないのでしょう?質問ばっかしで申し訳ありませんが宜しくお願いします。


JOG工場様へ  投稿者: アクシス10年目  投稿日: 6月16日(木)21時20分35秒 引用

こんばんは。ちょっと気になったことがあるんですが、ボアアップしたり高回転仕様にしたりした場合燃料やOILが純正状態だと足りなくなることはあるんでしょうか?車だとよく大容量インジェクターに交換する話を聞くので・・


アプリオ 4JPの不調・・・  投稿者: はに蔵  投稿日: 6月16日(木)22時21分15秒 引用

皆様、こんばんは初めてお邪魔させていただきます。
某オークションで現状渡しに近い状態で購入して、まだ乗り出して50Kmくらいしか走ってないのですが、30キロ〜40キロのゆっくりしたスピードや一度停止するとエンジンが突然回転数が落ちてストールするかと思うような状態になってしまいます・・・
5kmほど走った後にマフラーを見てみるとものすごい熱を出しているような感じでマフラーのガードがなんと溶けてます・・・、社外品のようなのでこれが悪いのでしょうか???
全開で走るとスピードもかなり出て問題がなさそうに思えるのですが、乗ってて非常に怖いのでどうしたものかと途方にくれています
ここで購入したもので無いので申し訳ないのですが何か良いアドバイスを頂けたら幸いです。


慎アクさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月16日(木)23時02分53秒 引用

駆動系がかなり消耗しているようですね。当然のことですが、プーリー、フェイス、ウエイトローラー、ベルト、センタースプリング、クラッチスプリング(場合によってはトルクカムも)は交換です。ひょっとしたらベアリング5個とオイルシール2個の交換時期に来ているのかもしれません。駆動系を純正で組めば平均点のまとまりは手に入ります。社外で組む場合は組み合わせしだいで、アタリだったりハズレだったりします。デモカーに使われている駆動系の部品は加速仕様にするのでしたらピッタリですね。


J  投稿者: りっくん  投稿日: 6月18日(土)23時25分29秒 引用

ありがとうございました。メインジェットが70番がついていました。80番をつけてからめちゃくちゃトルクがでました。また、よろしくお願いします!!


Re: J  投稿者: りっくん  投稿日: 6月18日(土)23時26分46秒 引用

すいませんJ=JOG工場さまです


(無題)  投稿者: アプリオ  投稿日: 6月18日(土)23時42分49秒 引用

またお願いいたします(>_<)社外プーリーを使っているんですが、ベルトが一番外まで移動できていませんm(__)mどうしたら加速が落ちずに外まで移動させることができるでしょうか?3000`程走ったデイトナ強化ベルトを使ってます。


わかりました。  投稿者: 長崎は・・  投稿日: 6月19日(日)06時56分45秒 引用

思い切って・・・、というほどの値段でもないので、マニホールドも明日注文してきます。交換したら、また報告します。最近、JOGの外装ばらすのが、早くなりました。
なんだか、嬉しいです。


ライトについて  投稿者: 団長  投稿日: 6月19日(日)13時18分24秒 引用

はじめまして。
いつも楽しくログさせていただいております。
さて、最近当方のアクシス90のライトが暗く感じられてなりません。
そこで、H4のバルブか車用のHIDを改造して着けようかと思っているのですが、
ノーマルのバッテリーでも平気でしょうか?


向きが 投稿者: かい  投稿日: 6月19日(日)15時17分17秒 引用

 初めまして、かいといいます。
 今回初めて自分でベルト、ウエイトローラーを交換したのですがどの向きでつければいいのかわからず組み付けてしまいました。
 ベルト、ウエイトローラーの向きを教えていただけますか?ベルトはデイトナ強化ベルト、ウエイトローラーはヤマハ純正です。


はじめまして  投稿者: PUMBAA  投稿日: 6月19日(日)18時31分40秒 引用

こんちくわ。いつの間にかこのページにたどり着き、まだ学生の頃、仲のいい友達と夜遅くまでJOG達をいじくり倒してたのを思い出し、思い出に浸ってました。今では毎日過去のQ&Aを読みあさってます。ひょんなことから、激安で3YJのフレームをゲットしました。とりあえず、あの頃に戻ったようにギトギトのフレームを洗います。やっぱマジックリンですかね〜?(記念すべき第一質問)これからどうなってくのか...?すっごいたのしみです。


JOG工場様へ  投稿者: kazu  投稿日: 6月19日(日)21時30分26秒 引用

こんばんは。
単純な質問をさせて下さい。
JOG90やアクシス90などの、クランクケースカバー(通気口があるもの)は
アプリオなどの3KJクランクケースにポン付けOKでしょうか?
よろしくお願いします。


りっくんさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月19日(日)22時01分35秒 引用

前よりトルクが出て良かったですね。また何かありましたらどうぞ。


アプリオさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月19日(日)22時02分55秒 引用

加速を落とさずにというのは難しいです。ボスワッシャーを薄くすれば、今より外側まで移動しますが加速が甘くなります。


長崎は・・さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月19日(日)22時04分0秒 引用

何回も外装を外しているうちに、作業が早くなったんですね。良い結果が出るといいですね。また様子を知らせて下さい。


団長さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月19日(日)22時05分13秒 引用

はじめまして。よろしくお願いします。一番効果があるのはヘッドライトASSYを新品交換することです。かなり明るくなります。


かいさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月19日(日)22時06分32秒 引用

はじめまして。よろしくお願いします。ベルトに矢印がありますから、それを進行方向に向ければいいです。矢印が両方向にあるベルトはどちら向きでもいいです。ウエイトローラーの向きですが・・・
1)ウエイトローラーの入る方を上にしてプーリーを床に置きます。
2)次にローラーのガイドを10時、2時、6時の位置になるようにします。
3)ウエイトローラーの中には金属のブッシュが入っています。良く見るとどちらか片方がブッシュの見える面積が少ないです。
4)6時の位置のガイドにブッシュの見える面積が少ない方を右に向けてセットします。
5)あとは順番にその向きでセットしていけばいいです。


PUMBAAさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月19日(日)22時07分39秒 引用

はじめまして。よろしくお願いします。油汚れには灯油がいいでしょう。フレームからスタートするのは大変ですが、楽しみながら頑張って下さい。


こんばんは  投稿者: ゆーじろ  投稿日: 6月19日(日)22時09分14秒 引用

いつもお世話になっております、ゆーじろです。
最近、走っているときにエンジン付近から「ビー」というか「ジー」という音がして気になります。何かのビビリ音のようにも聞こえるのですが・・・。
異音対策と言うのは実際に現車を確認しないと難しいとは思いますが、何か考えられる原因などはありますでしょうか?


kazuさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月19日(日)22時11分3秒 引用

3WFのクランクケースカバーは3KJなどにボルトオンです。


ゆーじろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月19日(日)22時14分37秒 引用

音は難しいですね。ファンカバーが緩んでいる可能性もありますが、軽く焼き付いていてもそういう音が出ることがあります。まずは何か緩んでいないか点検した方がいいでしょう。


(無題)  投稿者: ゆーじろ  投稿日: 6月19日(日)22時16分55秒 引用

わかりました、点検してみます。ちなみにアクセル開けたときに音が鳴るような気がします。
ばらした時の焼きつきの判断はどのようにしたら良いですか?ピストンに傷が入っているとか・・・、でしょうか?


JOG工場さんへ  投稿者: かい  投稿日: 6月19日(日)22時24分19秒 引用

 ありがとうございました☆ベルトはわかりませんがウエイトローラー逆向きに取り付けてしまってました↓明日直します♪
 ありがとうございましたo(^-^)oまた何かあったらよろしくお願いします(^_^;)


JOG工場さんへ  投稿者: PUMBAA  投稿日: 6月20日(月)01時13分34秒 引用

お返事ありがとうございます。こちらこそ宜しくお願いします。まずは灯油で洗って、ピカピカにします。さっそくですが、エンジンは3YK-ZRか4LVがお勧めですよね?4LVは4JPのアプリオのエンジンですか?91年式の3YJ1型というまで調べたんですが、もともとどんな車種だったのか...昔、3KJにアプリオ&ZRのフロント移植はよくしたんですが、テール周りはやっぱ合わないんスかね〜?宜しくお願いします。


負圧コックについて  投稿者: たつを  投稿日: 6月20日(月)10時07分54秒 引用

ご回答ありがとうございます。また返事が遅くなり申し訳ございませんでした。
ガソリンタンクを懐中電灯で照らして覗いたところ、赤錆の水がコロコロ転がっていたので(爆)、新品の負圧コックを取寄せて交換します。錆がキャブまできて、オーバーホールということになれば手間がかかりますよね。

またわからないことがありましたら、質問させていただきます。ありがとうございました。


加速について  投稿者: たつや  投稿日: 6月20日(月)19時38分57秒 引用

JOG90エンジンをアプリオに換装し、ディトナのターボフィルター、吸気のパイピングの封印解除、スロットル分岐部封印解除、3WFマフラー、ディトナデジタルCDI等装着しました。駆動系などいたってノーマルに近い状態です。現在90km/h超えぐらいなのですが、55km/hぐらいまでの加速が乏しく感じます。60超えてからの加速は申し分ないくらいなのですが・・!何とか、最高速を犠牲にせず、もう少し55km/hまでの加速にパンチを効かせるいい方法をご伝授ください。よろしくお願いします。


JOG工場様  投稿者: kazu  投稿日: 620()195259引用

お忙しい中、ご回答ありがとうございました。


(無題)  投稿者: ゆーじろ  投稿日: 6月20日(月)20時58分51秒 引用

ふと思ったのですが、プーリーとフェイスを固定するボルトはどのくらいの力で締め付けるのが良いのでしょう?トルクレンチを持っていないので・・・。何か目安になるものはありますか?


ゆーじろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月20日(月)22時48分26秒 引用

焼き付いていればピストンやシリンダーに傷が入っています。爪がかかるような傷があれば交換です。トルクは3kgです。プラグを締めるより少しきつくという感じです。


かいさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月20日(月)22時49分37秒 引用

また何かありましたらどうぞ。


PUMBAAさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月20日(月)22時50分47秒 引用

エンジンはZR(3YK7、8、9、A)か(4LV2、3、4)がいいです。4LV1と4JPのエンジンは共通です。外装は現物合わせで加工しながら付けるか、最初からその機種のものを付けるかですね。


たつやさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月20日(月)22時53分8秒 引用

最高速は少し落ちますが、お手軽な方法がいくつかあります。
1)ウエイトローラーを6g×6に交換。
2)センタースプリングを3VR1型用に交換。
3)リードバルブを3KJ品番に交換。
4)カメファクのトルクカムに交換。


kazuさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月20日(月)22時54分13秒 引用

また何かありましたらどうぞ。


ありがとうございます  投稿者: ゆーじろ  投稿日: 6月20日(月)22時57分36秒 引用

ありがとうございます。また何かあったらお願いいたします。


JOG工場様へ  投稿者: PUMBAA  投稿日: 6月21日(火)04時05分27秒 引用

ありがとうございます。どちらかのエンジンを探してみます。ところでもともとの車種は何なんですかね?足回り(ディスクブレーキ)等は合うんですかね?宜しくお願いします。


3WFのウェイトローラー  投稿者: ロイ  投稿日: 6月21日(火)19時40分2秒 引用

JOG工場様。はじめまして。
ヤフー検索から飛んできましたロイと申します。
早速の質問で申し訳ないのですが、いいアドバイスがありましたら
お願いします。
3WFにメーカー不明(ショップオリジナルらしい)を付けて
WRを6g×6にして快調に走っていたのですが、知り合いから
JOG用ハリケーンチャンバーを貰い付けたところ、加速と
最高速が落ちてしまいました。チャンバー装着前は85キロくらい
出ていました。
WRが重たいようなので4.5g×6にしてみましたが、加速は
多少良くなりましたが、最高速は平地で70キロ程度です。
これ以上WRを軽くしても大丈夫でしょうか?


ごぶさたです。  投稿者: チビかす  投稿日: 6月22日(水)00時34分55秒 引用

こんばんは久しぶりに質問させていただきます。SA12Jジョグのリードバルブ部分に付いている取り外しのきくプラスチック製の部品(インシュレーターと言うのでしょうか?)ですが、取ってしまった方が何となく開口部が広くなって良いような気がするのですがJOG工場様は取ってみた経験はありますか?又、その結果はどうなったか分る範囲のなかでよろしいので教えて下さい。


PUMBAAさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月22日(水)07時59分3秒

元の機種はYG50というJOGZ(3YK)の兄弟車になります。元がドラムブレーキですから、フロント周りはステムから丸ごとの移植が必要で、何を付けるにしても現物合わせの加工が必要です。


ロイさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月22日(水)08時04分15秒

はじめまして。よろしくお願いします。チャンバーを使う場合、通常はトータルで20g以下でセットが出ます。軽い方向でいいところを探してみて下さい。キャブレターもメインジェットを20番以上上げたところから調整を始めた方がいいです。


ゆーじろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月22日(水)08時06分16秒

頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。


チビかすさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月22日(水)08時12分46秒

お久しぶりです。実際に試してみたら、スペーサーは付けておいた方がレスポンスが良かったです。外すと反応が少し遅れる感じがしました。


JOG工場様へ  投稿者: PUMBAA  投稿日: 6月22日(水)13時11分26秒

なるほど。ありがとうございます。とりあえず、ZRのエンジン&足回りで組んでみます。また、何かありましたら宜しくお願い致します。


JOG工場さま  投稿者: ロイ  投稿日: 6月22日(水)15時19分1秒

早速のアドバイスありがとうございました。
週末にでもWRを3g×6あたりに交換してみます。


JOG工場様  投稿者: HIDE  投稿日: 6月22日(水)16時05分23秒

はじめまして。
中古で購入したSA12Jに乗っているのですが、フロントサスが抜けているようなので、純正部品の流用をし交換したいと思っています。
よくオークションでは、ZRのものが出ているのですが、加工等がなく取り付けが出来るのでしょうか?
よろしくお願いします。


PUMBAAさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月22日(水)23時23分58秒

頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。


ロイさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月22日(水)23時25分7秒

駆動系とキャブレターが合ってくると、かなり変わりますので頑張って下さい。


HIDEさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月22日(水)23時26分14秒

はじめまして。よろしくお願いします。ZRのフロントサスはそのままでボルトオンです。


よろしくお願いいたします  投稿者: あくしす  投稿日: 6月22日(水)23時30分41秒

はじめまして こんばんは
アクシス90のチューンを始めたんですが、良い結果が得られません
ご指導の方をお願い致します。
チューン内容です
プーリー交換(カメファク)
ウェイトローラー
3・5g3コ 3g3コ 計19・5g
チャンバー(レッドモールエボリューション)エルゴ型サイレンサー二本出
ノーマルキャブレター メインジェット交換 76番→95番
エアークリーナー
キャブとの連結ゴムと吸い込み口をジョグ用の一番大きい物に交換
BOX吸込み側に6mmの穴3コあけ
カメファクCDI(アクシス用)
クラッチスプリング等はノーマル
と言う感じです。
ですが、乗った感じはまず4500回転くらいでクラッチミート 1テンポ遅れて9000回転ほど上がり すぐ8600回転が続きますが、あまり加速感がなく85キロ位までしか上がりません 8600まわっていてもパワー感がありません
チャンバーメーカーに聞いたところ 7000回転も回っていればパワーバンドに入るという事で点火時期を22度ほど早くすればフロントが浮くほど加速すると言っていましたが、点火時期を早めるのは効果が出るのでしょうか?
長くなってしまいましたが、工場長のご意見をお願いいたします。
目標はやはり加速タイプに持っていきたいと思っています。


(無題)  投稿者: かい  投稿日: 6月22日(水)23時38分57秒

 こんにちは。2回目の質問になります(^_^;)
 違う重さのウエイトローラーを交互に入れたいんですが、そのとき注意することを教えていただけませんか?(^_^;)


有難うございます。  投稿者: HIDE  投稿日: 6月22日(水)23時52分21秒

がんばってやってみたいと思います。
有難うございました。
また、わからないことがありましたらよろしく願いします。
 


あくしすさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)00時04分27秒

はじめまして。よろしくお願いします。現在の仕様を見ての感想ですが、最初にセンタースプリングの強化をした方がいいと思います。WJの15%アップかデイトナの20%アップがいいでしょう。クラッチも強化したいところですが、市販されているものでいい結果を出すのは難しいかもしれません。私の場合はオリジナルを使っています。点火時期を早めるのは加速に有効ですが、カメファクのCDIを使っている場合、それだけで進角していますので、さらに点火時期を進めるのは危険です。ピストンが何個あっても足りません。駆動系の強化でプラグの焼けがかなり変わりますので、キャブレターは慎重にセットし直して下さい。アナログとデジタルの性能差は確かにありますが、JOGZR用はメインハーネスとマグネットベースを交換しないと使えません。
リードバルブやトルクカム、ベルトはどうなっていますか?


かいさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)00時06分59秒

まずローラーガイドを6時の位置にします。2個並んでいるガイドの左に重い方を入れます。軽いのは右側です。残りもその位置関係で入れていきます。


HIDEさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)00時08分10秒

頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。


早速の返答ありがとう御座います  投稿者: あくしす  投稿日: 6月23日(木)00時16分47秒

点火時期についてはフライホイールの半月版を取ってやるので 走っているうちにずれて不調になる可能性を考えて躊躇していました。壊れる事を考えてやめておこうと思います
リードバルブ・トルクカム・ベルトはまだノーマルですが、変えていく予定です。
ジェッティングはプラグを見ながら慎重にやってみます
的確なアドバイスありがとう御座いました。
また結果を報告しようとおもいます。


JOG工場さんへ  投稿者: かい  投稿日: 6月23日(木)00時36分5秒

 ありがとうございます
 前はJOG工場さんのおかげで無事ウエイトローラーとベルトを直せました☆
 今はウエイトローラーのセッティングをだそうと思います。
 ありがとうございましたo(^-^)o


あくしすさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)07時09分32秒

リードバルブは3KJ品番かボイセンに変えた方がいいでしょう。トルクカムは加速に有効ですのでおすすめです。ポッシュのプーリー、ベルトは加速に重点を置いた特性ですが、カメファクのプーリーは高速の伸びがある特性です。ノーマルのベルトではプーリーの効果を生かしきれません。やはりカメファクのベルトとの相性がいいです。プラグは9番固定でセットを詰めるのがいいでしょう。


かいさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)07時11分4秒

ベルトはしっかり慣らしをしてから、じっくりセットを出してみて下さい。


こんにちは  投稿者: ゆーじろ  投稿日: 6月23日(木)13時07分52秒

いつもお世話になっております。
前回のご教授については、8番のプラグは明日にでも届くようです。それから様子を見たいと思います。また、この間試しにメインジェットを75番にしても普通に走ってしまいました。自分の未熟な体感ではかぶっている様な感じはしないのですが(アクセルをじっくり開けていくと半開位で一瞬息つきの様な症状はありますが・・・。全開では普通に元気良く走ります)、プラグの焼け具合は前よりは少しキツネ色になりました。まだ白っぽい感じもしますが。ホントの全開で何百メートルも走ってからの点検ではなく全開を多めに使ってからの点検・判断なのであまり正確ではないかもしれません。とりあえずプラグが来たら交換してジェットも戻して様子を見てみたいと思います。それともジェットはこのままでも構いませんでしょうか?
それと、チューンの方向性について質問なんですが、私のNEXTZONE-Zは最高速を80〜85km/h位にして加速を重視した街乗り重視仕様にしたいと思っています。また、たまに実家にバイクで帰ったり(片道50km)、何よりバイク以外に普段のアシを持っていないのでそれなりの耐久性も持たせたいです。無論その時は、オーバーヒートを考慮して巡航速度60km/h以内で行きますが・・・。
自分なりに考えたのですが、エンジンは耐久性を持たせるために給排気系(マフラーはチャンバータイプでなくスポマフタイプの物を使いたいと思っています。パワフィルも使いたいです)と軽いヘッド面研、その他TZR250(3XV)のIGコイル流用や軽量冷却ファン位のライトチューンで、駆動系は全体的にいじっていきたいです。
エンジンはこの位(シリンダーなどは金銭的・技術的にちょっと・・・)でも駆動系のセッティングで最高速80km/h位の加速重視仕様は可能でしょうか?それともこの位だと最高速出すのが精一杯位のエンジンパワーでしょうか?変な質問ですいません。
夏にはちょっとした旅行にも行きたいと思っているので乗ってて疲れない、快適な仕様にしたいです。みんなにはバカにされますが、ドリンクホルダー(かなり普通に使えます!)や傘ホルダー(これで全天候型JOGになります!)も付けてます(^^)自己満足ですが楽しんでます。
長くなってしまい申し訳ありません。アドバイスよろしくお願いします。


(無題)  投稿者: かい  投稿日: 6月23日(木)14時35分59秒

 たぶんもう大丈夫だと思うんですけど…ベルトをしっかり慣らさなかったときの症状ってありますか?


フライホイールについて  投稿者: アプリオ命  投稿日: 6月23日(木)19時27分24秒

こんばんは、いつも適切なアドバイスありがとうございます。
JOGのSA系(Gロック)のエンジンアッセンブリのフライホイールの外し方を教えて欲しいのですが。
3KJ系のフライホイールは、市販のフライホイールプーラーで外すことが出来るのですが、
SA系は、私には難解です・・・・
専用のフライホイールプーラー等あるのでしょうか?
すみません、宜しくお願いいたします。


ゆーじろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)22時45分42秒

プラグを交換してから、そのままのジェットでプラグの焼けを見てから調整してもいいと思います。最高速80km/h以上を実現させるためには、ヘッド加工、ハイスピードプーリー、グランドスラム、社外リードバルブ、社外エアフィルター等が必要になります。ポート加工なしの場合、最高速、加速の両立はパワー的にはぎりぎりでしょう。もう少し余裕を持たせるためには+10ccくらい欲しいですね。ドリンクホルダーや傘ホルダーは便利そうですね。これからも楽しんで下さい。


かいさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)22時46分59秒

慣らしがうまくいかないとベルトが滑ります。急発進や急加速の時にキュルキュルと音がしたり、回転が上がった後にスピードが付いてくる感じがあります。


アプリオ命さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)22時48分10秒

規制後フライホイールを外せるプーラーがネットオークション等で手に入れることができます。


あくしすさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)00時04分27秒

はじめまして。よろしくお願いします。現在の仕様を見ての感想ですが、最初にセンタースプリングの強化をした方がいいと思います。WJの15%アップかデイトナの20%アップがいいでしょう。クラッチも強化したいところですが、市販されているものでいい結果を出すのは難しいかもしれません。私の場合はオリジナルを使っています。点火時期を早めるのは加速に有効ですが、カメファクのCDIを使っている場合、それだけで進角していますので、さらに点火時期を進めるのは危険です。ピストンが何個あっても足りません。駆動系の強化でプラグの焼けがかなり変わりますので、キャブレターは慎重にセットし直して下さい。アナログとデジタルの性能差は確かにありますが、JOGZR用はメインハーネスとマグネットベースを交換しないと使えません。
リードバルブやトルクカム、ベルトはどうなっていますか?


かいさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)00時06分59秒

まずローラーガイドを6時の位置にします。2個並んでいるガイドの左に重い方を入れます。軽いのは右側です。残りもその位置関係で入れていきます。


HIDEさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)00時08分10秒

頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。


早速の返答ありがとう御座います  投稿者: あくしす  投稿日: 6月23日(木)00時16分47秒

点火時期についてはフライホイールの半月版を取ってやるので 走っているうちにずれて不調になる可能性を考えて躊躇していました。壊れる事を考えてやめておこうと思います
リードバルブ・トルクカム・ベルトはまだノーマルですが、変えていく予定です。
ジェッティングはプラグを見ながら慎重にやってみます
的確なアドバイスありがとう御座いました。
また結果を報告しようとおもいます。


JOG工場さんへ  投稿者: かい  投稿日: 6月23日(木)00時36分5秒

 ありがとうございます
 前はJOG工場さんのおかげで無事ウエイトローラーとベルトを直せました☆
 今はウエイトローラーのセッティングをだそうと思います。
 ありがとうございましたo(^-^)o


あくしすさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)07時09分32秒

リードバルブは3KJ品番かボイセンに変えた方がいいでしょう。トルクカムは加速に有効ですのでおすすめです。ポッシュのプーリー、ベルトは加速に重点を置いた特性ですが、カメファクのプーリーは高速の伸びがある特性です。ノーマルのベルトではプーリーの効果を生かしきれません。やはりカメファクのベルトとの相性がいいです。プラグは9番固定でセットを詰めるのがいいでしょう。


かいさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)07時11分4秒

ベルトはしっかり慣らしをしてから、じっくりセットを出してみて下さい。


こんにちは  投稿者: ゆーじろ  投稿日: 6月23日(木)13時07分52秒

いつもお世話になっております。
前回のご教授については、8番のプラグは明日にでも届くようです。それから様子を見たいと思います。また、この間試しにメインジェットを75番にしても普通に走ってしまいました。自分の未熟な体感ではかぶっている様な感じはしないのですが(アクセルをじっくり開けていくと半開位で一瞬息つきの様な症状はありますが・・・。全開では普通に元気良く走ります)、プラグの焼け具合は前よりは少しキツネ色になりました。まだ白っぽい感じもしますが。ホントの全開で何百メートルも走ってからの点検ではなく全開を多めに使ってからの点検・判断なのであまり正確ではないかもしれません。とりあえずプラグが来たら交換してジェットも戻して様子を見てみたいと思います。それともジェットはこのままでも構いませんでしょうか?
それと、チューンの方向性について質問なんですが、私のNEXTZONE-Zは最高速を80〜85km/h位にして加速を重視した街乗り重視仕様にしたいと思っています。また、たまに実家にバイクで帰ったり(片道50km)、何よりバイク以外に普段のアシを持っていないのでそれなりの耐久性も持たせたいです。無論その時は、オーバーヒートを考慮して巡航速度60km/h以内で行きますが・・・。
自分なりに考えたのですが、エンジンは耐久性を持たせるために給排気系(マフラーはチャンバータイプでなくスポマフタイプの物を使いたいと思っています。パワフィルも使いたいです)と軽いヘッド面研、その他TZR250(3XV)のIGコイル流用や軽量冷却ファン位のライトチューンで、駆動系は全体的にいじっていきたいです。
エンジンはこの位(シリンダーなどは金銭的・技術的にちょっと・・・)でも駆動系のセッティングで最高速80km/h位の加速重視仕様は可能でしょうか?それともこの位だと最高速出すのが精一杯位のエンジンパワーでしょうか?変な質問ですいません。
夏にはちょっとした旅行にも行きたいと思っているので乗ってて疲れない、快適な仕様にしたいです。みんなにはバカにされますが、ドリンクホルダー(かなり普通に使えます!)や傘ホルダー(これで全天候型JOGになります!)も付けてます(^^)自己満足ですが楽しんでます。
長くなってしまい申し訳ありません。アドバイスよろしくお願いします。


(無題)  投稿者: かい  投稿日: 6月23日(木)14時35分59秒

 たぶんもう大丈夫だと思うんですけど…ベルトをしっかり慣らさなかったときの症状ってありますか?


フライホイールについて  投稿者: アプリオ命  投稿日: 6月23日(木)19時27分24秒

こんばんは、いつも適切なアドバイスありがとうございます。

JOGのSA系(Gロック)のエンジンアッセンブリのフライホイールの外し方を教えて欲しいのですが。

3KJ系のフライホイールは、市販のフライホイールプーラーで外すことが出来るのですが、
SA系は、私には難解です・・・・

専用のフライホイールプーラー等あるのでしょうか?

すみません、宜しくお願いいたします。


ゆーじろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)22時45分42秒

プラグを交換してから、そのままのジェットでプラグの焼けを見てから調整してもいいと思います。最高速80km/h以上を実現させるためには、ヘッド加工、ハイスピードプーリー、グランドスラム、社外リードバルブ、社外エアフィルター等が必要になります。ポート加工なしの場合、最高速、加速の両立はパワー的にはぎりぎりでしょう。もう少し余裕を持たせるためには+10ccくらい欲しいですね。ドリンクホルダーや傘ホルダーは便利そうですね。これからも楽しんで下さい。


かいさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)22時46分59秒

慣らしがうまくいかないとベルトが滑ります。急発進や急加速の時にキュルキュルと音がしたり、回転が上がった後にスピードが付いてくる感じがあります。


アプリオ命さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月23日(木)22時48分10秒

規制後フライホイールを外せるプーラーがネットオークション等で手に入れることができます。


こんばんは  投稿者: ゆーじろ  投稿日: 6月24日(金)00時25分5秒

早速の回答本当にありがとうございます。いつもお世話になっています。
やはりエンジン本体に手が入ってないと厳しいですか(´ヘ`;)最高速はあまり重視していないので、あくまで加速フィーリングと耐久性を求めた仕様にしていきたいと思います。あと、コストパフォーマンスも・・・(汗
そういうわけでマフラーも、グラスラはちょっと手が出ません。一番欲しいマフラーですが・・・。B-MooN Factoryのオーバルタイプマフラーがとても安い上に性能もそこそこという事で、候補にしています。
ヘッドの加工と言うのは面研ですか?耐久性もある程度考慮に入れるとすると(いじらないのが一番耐久性あるとは思いますが)大体何mm位削ったら良いですか?リーチ長が長いプラグにワッシャーを3枚位で組んで圧縮を上げる方法もあると思いますが、安全性、耐久性ではどちらの方法を採ったら良いでしょうか?
また、加速フィーリング(実際の加速性能、スムーズさ)が良くなるプーリーは何がお薦めでしょうか?トルクカムはやはり工場長様イチオシのカメファクですかね。
質問ばっかりですいませんが、アドバイスお願いいたします。


JOG工場様へ  投稿者: PUMBAA  投稿日: 6月24日(金)04時50分6秒

エンジン&足回り等買ってきました。さっそく組んでみたんですが、フロントブレーキがスカスカです...過去のQ&Aで検索したんですが...ディスクブレーキの調節の仕方教えて下さい☆お願い致します。


こんにちは  投稿者: あくしす  投稿日: 6月24日(金)12時21分58秒

先日はアドバイスありがとうございました。
早速やてみました。
まずカメファクのトルクカム&センタースプリングに交換しました。
トルクカムは溝を中間の位置にセンタースプリングは15%UPにしました
これでクラッチミート後の加速が少し向上しました。
次にリードバルブはちょうどカメファクのアクシス90用があったので、付けてみました。これは結構効果が出たようで 30kmくらいから60kmくらいまでの加速が力強くなりました。
しかし60kmから上はあまり変わらずと言った感じだったのでローラーの重さを3gx3コ+3.5gx3コから3gx6コに変更しましたが、まず5000回転弱でクラッチミート 車速20kmほどで回転が9400回転まであがり60kmほどまで加速 そのあたりから回転は9200位を維持しているのですが、85kmくらいまではじんわり上がって行くような感じです。60kmから先ももう少し加速が欲しいのですが、ウェイトローーラーをもっと軽くして10000以上回るようにしないとだめなんでしょうか?
待ち乗りでは乗りずらくなってしまう気がするのですが・・・
やはりその上をいくにはボアアップになってしまうのでしょうか?
スピード到達時間などは計っていないので 伝わりにくいとは思いますが、工場長の意見はどんな感じでしょうか?よろしくお願いします。


追伸  投稿者: あくしす  投稿日: 6月24日(金)12時27分43秒

書き忘れましたがリードバルブは板だけではなく カメファクの口径50%UPの大きいものに変えました。


プラグ  投稿者: ゆーじろ  投稿日: 6月24日(金)16時32分53秒

先ほど交換(BPR7SH→BPR8HS)致しました。これでしばらく様子を見てセッティングしてみます。また経過報告致します。


こんばんは  投稿者: ミラクル90  投稿日: 6月24日(金)19時15分21秒

よろしくお願いします。
ファンの軽量化や塗装は、しても影響はあるのでしょうか?
やっぱりノーマルの方が、いいのでしょうか?
それと、リードバルブのボイセンとは、何処のメーカーですか?
探してもカーボンはあるのですが?


JOG工場長様へ  投稿者: アプリオ命  投稿日: 6月24日(金)20時12分12秒

こんばんは、お忙しい中ご回答ありがとうございました。
また、何かありましたら宜しくお願いいたします。


(無題)  投稿者: かい  投稿日: 6月24日(金)21時35分37秒

 今のところは大丈夫みたいです
 ウエイトローラーのセッティングは終わったのですが、まだ変速しきれていないみたいなのでフェイスをすこし削ってみたいと思いますo(^-^)o


JOG工場様  投稿者: リモJOG  投稿日: 6月24日(金)21時49分32秒

前回ご指導戴いたのですが完全にはまってしまい今回もJOG工場様にご指導戴きたく投稿しました。加速は良いのですが8400回転位で谷のような物が有り、そこから9800回転位迄回転が上がり速度も伸びて行きます。WRを今より重くしてしまうと加速が悪くなってしまうのですが回転数を抑えるには仕方が無いのでしょうか?8400付近での谷も気になります。  現在の仕様はKN60cc、プラグはイリジウム8番、カメファクBIGリード、PWKタイプ24パイ、MJ100、SJ40、ノーマルクリーナー加工済み、グランドスラム、デイトナプーリー、デイトナ強化ベルト、WR3.0×3、5.0×3です。JOG工場様アドバイスを宜しくお願い致します。


エンジン吹けあがりの件  投稿者: 長崎は・・  投稿日: 6月24日(金)21時57分41秒

先日、質問した、長崎は・・です。今晩は。
リードバルブのガスケットとマニホールドを交換したところ、
完璧とはいきませんが、エンジン始動後、ヘルメットをかぶるぐらいの時間で、
吹けあがるようになりました。実用上、問題のないレベルなので、これでよし・・
でしょうか?ご指摘があれば、お願いします。


ゆーじろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月24日(金)23時37分37秒

マフラーは実際に使ってみるまで性能がわかりませんので、ある意味賭けですね。ヘッドの加工は2種類あります。一つはシリンダーとの合わせ面を削る面研です。もう一つは燃焼室の形状を根本から変える加工です。50ccはもともと圧縮が高いので0.5mmくらいまでにしておいた方がいいです。プラグにワッシャーをかませる方法は、発火位置がピストンに近くなるので止めておいた方がいいでしょう。加速がテーマでしたらポッシュのプーリーがおすすめです。トルクカムはカメファクがいいと思います。


PUMBAAさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月24日(金)23時38分43秒

ブレーキラインにエアが噛んでいるかもしれません。ホームページトップの「過去検索」で「エア抜き」を検索するとヒットすると思います。


あくしすさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月24日(金)23時39分57秒

今より軽いウエイトローラーを試す価値はありますが、回転数を上げることにこだわると、パワーバンドを外した回転域で変速することになります。加速と車速の伸びのバランスを取って下さい。空冷エンジンは熱的に苦しいので1万回転までにしておいた方がいいです。今のままで詰めれるだけ詰めてから、次を考えた方がいいですね。


ゆーじろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月24日(金)23時41分1秒

プラグの焼けを見ながらじっくりセッティングして下さい。


ミラクル90さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月24日(金)23時42分8秒

ファンの軽量化は必要な風量を確保できるのならオーケーですが、そうでないと焼き付きの原因を作ることになります。ノーマルのままが無難です。塗装はしても性能的に変わることはないですが、塗装をしても問題ありません。ボイセンはキタコの扱い商品です。


アプリオ命さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月24日(金)23時44分18秒

じっくり頑張って下さまた何かありましたらどうぞ。


かいさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月24日(金)23時45分33秒

基本的にはウエイトローラーの重量で解決するのがいいと思います

い。


リモJOGさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月24日(金)23時46分40秒

加速の谷がある場合、ウエイトローラーの重量を上下させて様子を見ますが、それで解決しなければ社外のトルクカムの出番です。パワーバンドを外してなければ、無理にウエイトローラーを重くしなくてもいいです。ある回転以上を回さなければいいだけです。


長崎は・・さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 6月24日(金)23時47分50秒

あとはキャブレターのエアスクリューを微調整してみたらいいと思います。前の日に少しだけ戻し回転数を変えておいて、次の日にエンジン始動時にどうなるか確認して下さい。それを繰り返すうちにいいところが見つかるかもしれません。


JOG工場さんへ  投稿者: かい  投稿日: 6月24日(金)23時48分55秒

 プーリーとフェイスを最大変速の状態にして、ベルトを乗せてみると端まで届かないようでしたので…(^_^;)

 

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