JOGのQ&A/履歴
2005年5月16日〜2005年5月23日

(無題)  投稿者: アプリオタイプ2  投稿日: 516()09314

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早速質問させていただきます。昨日、急にセル、ウインカー、ガソリンメーターが作動しなくなってしまいました(>_<)キックでエンジンはかかります。なぜでしょうか?


アクシズとZガンダム  投稿者: gauloises  投稿日: 516()18094

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3VRアクシスについて、質問です。
・キーシリンダーの棒が四角になったのは何型から?
・ステムベアリングはジョグZRの一体型が流用できる?
・ステアリングがぎこちなく、切れる時の舵角が違う気がする、低速で左右に軽くふらつく場合に考えられる原因とは?


masaさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 516()20036

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ノーマルプーリーに強化ベルトを組み合わせても問題ありません。原因はひとつではないかもしれないですね。ひとつずつクリアしていきましょう。最初にエンジン回転が高くてタイヤが勢い良く回るということですが、アイドリング調整ねじを左回転させても回転は高いままですか?インテークマニホールドに亀裂があって、そこからエアを吸っているということはないですか?クラッチスプリングの取り付けですが、比較的柔らかいものはスプリングフックを使っています。硬いものはラジオペンチを使っています。特にコツはありません。エンジン回転がその後どうなったか教えて下さい。

編集済


アプリオタイプ2さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 516()200526

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メインキーのコネクターか配線にトラブルの可能性があります。


gauloisesさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 516()200652

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ジョグZRの一体型ステムベアリングは流用できません。その他はわかりません


なるほど、確かに。  投稿者: Tomo  投稿日: 516()204942

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ありがとうございました


masaです  投稿者: masa  投稿日: 517()012950

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返信ありがとうございました!インマニは交換済みです(泣)。確かに、原因は1つではないのかもしれません・・・。今週末は3連休取れましたので、クラッチスプリング交換、週末チャレンジしてみます!付けられないのは、自分のパワー不足なんでしょうね(XoX)そういえば、JOG工場様の過去のQ&A検索していたら、「ウェイトローラー取り付け時に、グリスは不要」というのがあったのですが、耐磨耗性は大丈夫なのでしょうか?自分はグリスを使用してます。また、ベルト交換時に、「ならし」は必要なんでしょうか?ベルトの滑りも考慮し、今週末はKITAKOの強化ベルトに交換してみようかと考えてます。あと、アイドリングの件ですが、冷えてる時は高回転にならないのですが、それでも調整した方がいいのでしょうか?是非、アドバイスお願い致します。交換・調整後は、速やかに報告させて頂きます!


(無題)  投稿者: アプリオ  投稿日: 517()074159

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早速すみません。ビッグキャブを組んだんですが、アクセル半開から四分の三まではスムーズに加速するのですが全開にすると高回転で加速してくれません。少しアクセルを戻すと回転が上がります。原因はなんだと思われますか?


masaさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 517()230433

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試しに現在付いているボスワッシャーをもっと厚いものに変えてみて下さい。(通常は発進加速が良くなります)私の場合は耐磨耗性よりも移動のフィーリングを大切にしています。グリスを使うよりも減りにくいウエイトローラーを使う方がいいと思います。(それでも減りますが・・・)ベルトは当然慣らしが必要です。慣らしをしないとすべりますからまとまも加速はできません。距離は50km以上は必要でしょう。慣らし中は急加速、急減速禁止です。アイドリングはエンジンが暖まった状態で調整しますが、その状態で調整するとエンジンを始動したばかりの時は、回転が低くて止まりそうですね。

編集済


アプリオさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 517()230658

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メインジェットが合っていないと思います。メインジェットを今の状態から上下に振ってみたらいいです。最初に今の状態から5番大きいのを試し、次に最初の状態から5番小さいのを試します。どちらがいいか試したら、その方向で調整してみて下さい。


JOG工場様へ  投稿者: 放浪者  投稿日: 518()094650

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いつもお世話になります。JOG工場様のアドバイスのおかけで、3YJにアプリオタイプUのエンジン乗せ替え、調整が終わり、以前のようにリミッターカットのみで70kmまで気持ちよく加速するバイクになりました。ありがとうございました。ただ、きれいにしたはずのシリンダー周りがまたオイルで濡れてきているのですが何か問題ありますでしょうか?


放浪者さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 518()223523

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こんばんは。無事に調整できて良かったですね。オイルタンクからオイルポンプへ行くホースを点検してみて下さい。もし亀裂があるようでしたら早めに交換して下さい。亀裂があるのをそのままにしておくとエンジン焼き付きの恐れがあります。


またまた質問です。  投稿者: Tomo  投稿日: 519()003022

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たとえフルノーマルとはいえ、90ccのエンジンなのに最高速が65km〜70km程度しか出ないのは何故でしょうか。
あとJOG90 3kjのウェイトローラーは何gでしょうか。
宜しくお願いします。


メータギアについて  投稿者: たつや  投稿日: 519()211230

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すみません。メータギアの80/90/10と90/90/10の白いプラのギアの違いについて教えてください。前に載ってたように思いますが、見当たりませんでした。よろしくおねがいします。


Tomoさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 519()224730

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一番可能性の高いのが、駆動系の消耗です。ウエイトローラー、ベルト、プーリー、フェイスが激しく消耗するとそれくらいまで最高速が落ちることがあります。3WFは9.5g×6で、3KJは5g×6です。(3KJ最終型除く)


たつやさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 519()22498

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白いプラスチック部分に3RYの刻印があるのが80/90−10用で、3VPの刻印があるのが90/90−10用です。


お知らせです  投稿者: JOG工場  投稿日: 520()072210

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管理人さんのおかげで、Q&A過去検索の中の検索機能が改良されました。掲載された期間が表示されますので、全文を読むことができます。例えば「ボアアップ」で検索すると、その単語が含まれる記事が表示されますので、有効活用して下さい。管理人さん、ありがとうございました!


JOG工場様  投稿者: 真君  投稿日: 520()19335

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こんばんわ。すみませんまた質問なんですが昨日ブレーキのマスターシリンダーの点検窓からフルードが漏れてるのですが交換した方がいいでしょうか?部品などで点検窓のみとかは交換できないですよね?変な質問になりまして申し訳ありませんがアドバイスお願いします。


JOG工場さんへ  投稿者: Tomo  投稿日: 520()220826

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ありがとうございました。
少しだけ頑張ってみます。


真君さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 520()231440

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もちろん交換した方がいいです。その部分だけの部品はないので、マスターシリンダーASSYとなります。


Tomoさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 520()23162

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友人に詳しい人がいるようでしたら、作業を手伝ってもらうのがいいですね。頑張って下さい。


アイドリング不安定  投稿者: Dai  投稿日: 521()001241

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GWの終わりのほうに、JOGZのインマニ、リードバルブ、キャブ前のダクトの交換を行ってもらったDaiです。 その節はお世話になりました。
早速ですが、質問です。 
折角、メンテナンスをおこなって頂いたのですがアイドリングが不安定になってしまいました。
今は、エアスクリューを回して回転を応急処置であげています。 このためチョークが効いている時にはアクセルを開けなくても動き出しそうなぐらい回転が高いのですがチョークが戻ると
エンストしそうなぐらい、回転が下がってしまいます。(たまにエンストします)
インマニ、リードバルブを変えるとセッティングは狂ってしまうものなのでしょうか?
先日、メンテナンス頂いたときにこのような症状が出そうな部位が気になったりなど
覚えていらっしゃればアドバイスを御願いいたします。


ありがとうございます!  投稿者: masa  投稿日: 521()011451

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ここ数日、夜遅くまで仕事だった為、Q&Aチェック出来てませんでした(XoX)。返信頂いた内容は、明日からの3連休で試してみます!しかし、ベルトの慣らしは長いですね〜。ただし、今度は滑らせる訳にはいけないので、じっくり慣らしたいと思います。プーリーボスは、1枚追加してあるのですが(1mm位?)、週末再セッティングしてみたいと思います。結果は、また報告いたします〜。


JOG工場様  投稿者: 真君  投稿日: 521()024111

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夜分失礼します。お返事ありがとうございました。やはり交換しようと思います。アドバイスありがとうございました。


Daiさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 521()073646

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その節はありがとうございました。インテークマニホールドとリードバルブを交換してもセッテイングは変わりません。キャブレター本体に何か原因があるのかもしれません。直接見た方が早いと思いますので、お時間のある時に寄って見て下さい。


masaさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 521()073757

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ベルトは慣らしをしっかり行って下さい。話は前後しますが、発進加速が悪くなったのはいつからですか?その前に何か交換した部品はありますか?


真君さんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 521()07398

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手間はかかりますが、頑張って作業して下さい。


基本サービスマニュアル  投稿者: nobu  投稿日: 521()132322

JOG工場様
この間は、ありがとう御座いました。
純正3WFマフラー交換後、排気煙が半分以下になり、
現在プーリーをハイギヤード方向と強化ベルト、リミッター
解除で100キロ程慣らし走行しました。速度共安定しています。
オイル吐き出し量は、教えて頂いた通り変更していません。
今回教えて頂きたいのは、基本サービスマニュアルなのですが、
車種はアプリオタイプ2の4LV3で車体カラーはT9です。
基本サービスマニュアルの商品番号は4JP-28197-00でしょうか。
後、4LV3のパーツマニュアルの商品番号が全く分からず
手がかり無しです。取り寄せて見た所、4LV2/4用でした。
お手数ですが、ご教授お願いしますm(__)m


SA12Jがもたつく  投稿者: irishio  投稿日: 521()174317

JOG工場様はじめまして。
3ヶ月前に中古で5EM3/SA12J(スペースイノベーション)を購入しましたが、当初からアクセルを戻すとエンストする場合があります(特に寒い朝)。また、50キロから減速20〜30になった場合、もたつき(引っかかる幹事)があります。素人的にエアーフィルターが駄目かと思うのですが。何が原因なのでしょうか?
ある程度、スピードも出るし、その他は問題ないです。また、エアーフィルター(部品番号YV50Z:5GD-14451-00)は乾式・湿(オイル)式なのでしょうか?ご教授願います。


キャブセッティング  投稿者: モニスカ  投稿日: 521()202620

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JOG工場様こん○○は。いつもお世話になってます。
現在、規制後JOG(5EM3)を71ccにボアアップし、ノーマルキャブ(規制後)、ノーマルマフラー(規制前)、エアクリ吸入口取っ払い&ターボフィルター、ビッグリードバルブという仕様です。今まではベースガスケットを1mm、ヘッドガスケットを0.3mmで調子が良かったのですが、ちょっと仕様を変えてみようと思いベースガスケットを0.5mm、ヘッドガスケットを0.2mmに変更してみました。結果、低中速の加速が力強くなりました(最高速は変わりません)。しかし低中速での回転の戻りが悪く、薄いのか?と思い試しにメインジェットを110まであげてみても改善されません。白煙も若干多くなりました。おまけにキャブから「バリバリ」とか「パンパン」のような音がするようになりました。本来ならスロージェットの調整や、ニードルクリップの位置を変更してみたいところなのですが、規制後キャブ用のスロージェットは見かけないし、ニードルクリップは固定式なので変更できません。何か対策はありませんか?教えて下さい。


最高速が伸びない  投稿者: yanagi  投稿日: 521()203443

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JOG工場様はじめまして。
KJに乗っています。50ccから68ccにボアップしたのですが、最高速が70kmほどしかでないんです。他に、ハイプリ、ウエイトローラー10gと6gでメインジェット95番入ってます。プラグはきつね色のいい焼けをしています。アクセル全開時ウエイトローラーが軽いような気がして重くしたのですが最高速が伸びません。キャブとウエイトローラーのセッティング不足なんでしょうか?どうすれば伸びますか?アドバイスお願いします。


質問です。  投稿者: Tomo  投稿日: 521()23532

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ウェイトローラーを5gから10gに換えると、初速が遅くなって最高速が伸びるのでしょうか。
それとウェイトローラーとプーリーの重さというのは同じような役割なのでしょうか。
宜しくお願いします。


nobuさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()002414

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4LV全機種のサービスアルマニュアルの部品番号は4JP-28197-00です。パーツリストは合本と言って4LV全機種が載っているものがあります。部品番号は4LV-28198-17-J1です。インターネットで調べることもできます。

http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp


irishioさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()002922

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はじめまして。よろしくお願いします。最初にエアエレメントの清掃(あるいは交換)とプラグ交換をして、次にエンジンが暖まった状態でアイドリングの調整をしてみたらどうでしょう。その状態から次に進んだ方が良さそうです。エアエレメントは湿式です。

編集済


モニスカさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()003023

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ニードルクリップの位置は一見変更できなさそうですが、実は変更できます。濃い方向に振って様子を見るために、エアクリーナーの吸い込みダクトを付けて様子を見て下さい。

編集済


JOG工場様  投稿者: yuji  投稿日: 522()003149

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こんばんわ。質問ですが、このQ&Aの中でキャブレターの14mmとか16mmとかありますが、キャブのどこを指しているのでしょうか?教えてください。もうひとつ質問です。3RY1・・に乗っていますが、対応しているまたは流用できる社外CDIはありますでしょうか?よろしくお願いします。


JOG工場様 投稿者: ぴろぴろ  投稿日: 522()003256

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こんばんは、この間アクセルを戻しても回転が下がらかったぴろぴろです。ありがたきご教授をいただきましてエアクリーナーを外して見ながらやってみましたが、正常動作でした。私二台と部品取りを持っていますので違うキャブをつけてみたりしましたがダメでした。。実働なので原因不明の手付かずは納得いかない上にもったいないのでぜひその他の可能性を考えていただけたらと思っております。エンジン自体ということでしょうか?それとも正常動作に見えてるだけ!?でも他のエンジンにしたら治まる。。。わかりませーん(TT)


yanagiさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()003432

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はじめまして。よろしくお願いします。ボアアップキットの中には、最高速がノーマルと変わらないものがあります。プラグがきつね色に焼けていれば、ジェットは大体合っているでしょう。ウエイトローラーは本来30g台で決まるはずです。ウエイトローラーを軽くしても、重くしても最高速が伸びないとしたら、それはエンジンの性格なので、ポート加工をしないと改善されないかもしれません。

編集済


Tomoさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()003731

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ウエイトローラーには適正な重さがありますから、重くしても最高速が伸びるわけではありません。重くした場合、出だしゆっくりで途中からエンジンが元気になる傾向はあります。


yujiさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()004030

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キャブレターをインテークマニホールド側から見た内径のことです。3RY1型にリミッターはかかっていませんので、社外のCDIは出ていません。


ぴろぴろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()004645

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エンジンをかけた状態では負圧がかかりますから、止めたままの状態とは少し変わります。それも確認してみて下さい。一応可能性としては、ケーブルの動きが悪い、スロットルバルブのリターンスプリングが弱っている、キャブレターの上のねじが緩みかけている、マニホールドからエアを吸っている、というところです。


JOG工場様 投稿者: ぴろぴろ  投稿日: 522()013046

引用

早速のお返事ありがとうございますマニーホールドは元々亀裂が入っていましたので新品なのです。。ねじの緩みは確認いたしました。リターンスプリングが弱っている場合は手動でアクセルを戻してもダメなのでしょうか?


JOG工場様 投稿者: ぴろぴろ  投稿日: 522()013412

引用

カツっと音がしてしっかり戻っているような気がするのですが・・・


JOG工場様へ  投稿者: nobu  投稿日: 522()014652

引用

ご回答ありがとう御座います。
手持ちのパーツリストも部品番号4LV-28198-17-J1で
4LV3は97年型で載っていませんでしたが、
教えていただいたYAMAHAのURLより検索出来て
無事に正確な部品番号(カウル部)を知ることが出来ました。
サービスマニュアルと共に発注して追加補修に入ります。
8年付き合っているアプリオタイプ2で実働3万5千キロ
で愛着が大変あります。情報ありがとうございます。

余談ですが、現時点で最高速70キロ以上確実なんです。


JOG工場様へ  投稿者: Tomo  投稿日: 522()034529

引用

またまたありがとうございました。


AXIS50のボアアップについて  投稿者: トム  投稿日: 522()152811

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はじめまして。
愛車のAXIS50をデイトナのボアアップキットを組んだのですが、エンジンが全く動かなくなってしまいました
ちなみに、同時にメインジェットを#85にし、マフラーをゼロの「デューク」に変えました。
何が問題なのでしょうか?(エアクリーナーはボアアップ以前からキノコ型の物に変えています。)
どなたか、アドバイス願います。


ぴろぴろさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()164320

引用

リターンスプリングが弱っている場合、ケーブルの動きの悪さと重なるとスロットルバルブが下まで落ちないことがあります。他にはケーブルの遊びが無くて、アクセルワイヤーが引かれている状態になっていることもあります。ワイヤーの遊びを少し多くして変化があるかどうか確認して下さい。


nobuさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()164447

引用

ヤマハエンジンの耐久性は凄いです。現時点でも快調のようですね。これからもきちんとメンテナンスをして大切に乗ってあげて下さい。


Tomoさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()16467

引用

また何かありましたらどうぞ。


トムさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()164818

引用

はじめまして。よろしくお願いします。ボアアップキットを組んで、しばらく動いていたものが止まったということですか?もし、そうだとしたら、キャブレターの調整が薄くて焼き付きを起こしている可能性があります。順番としたら、最初にプラグから火が飛ぶか確認をして、次にキャブレターまでガソリンが来ているか確認して下さい。その二つをクリアしていたら、シリンダーを開けて、ピストンやシリンダーの状態を確認ですね。


JOG工場様へ  投稿者: yanagi  投稿日: 522()214133

引用

早速の返事ありがとうございます。
やはり最高速を伸ばすには、ポート加工しかないですか?他に方法はないですか?


JOG工場様  投稿者: yuji  投稿日: 522()214947

引用

ありがとうございました。また一歩前進したような気がします。明日、休みなのでいじり倒して成果が出ましたらまた報告させて下さい。また疑問が増えたりするかも知れませんが・・・。


yanagiさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()221242

引用

他にはスポーツマフラーに交換するとか、ハイギアを組むといった方法があります。


yujiさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 522()221422

引用

頑張って下さい。また何かありましたらどうぞ。


AXIS50のボアアップについて  投稿者: トム  投稿日: 523()112719

引用

JOG工場様

アドバイス、有難う御座います。
ボアアップ作業完了語、初めての火入れでエンジンが始動しないのです。


トムさんへ  投稿者: JOG工場  投稿日: 523()205246

引用

そうですか。最初からエンジン不始動ということですね。。チェック方法は似たようなものです。
1)プラグに火が飛ぶかどうか。
2)キャブレターのドレンボルトを緩めたらガソリンが出てくるか。
その二つが大丈夫でエンジンがかからないとしたら、圧縮が漏れているとか、エアを吸っている可能性があります。圧縮に関してはヘッドガスケットや、ベースパッキンを点検して下さい。エアに関しては、インテークマニホールドのひび割れを点検して下さい。
エンジンがかかったら、走り出す前にメインジェットをもっと濃くして、試運転をしながら調整した方がいいでしょう。多少濃くても95番くらいから始めるといいです。


アクシス90の発進加速をよくするには?  投稿者: かぜまる  投稿日: 523()230736

引用

 中古で走行距離1000kmのアクシス90を購入しました。
 お店の人が言うには、フルノーマルということです。

 走り出しの時、40キロまでゆっくりと加速し、それを過ぎると平地で70キロを越えて
72,3で巡航できます。
 ところが、坂道では40キロまでしか出ません。
 発進時の加速をよくするには、まず何をしたらいいでしょうか?


訂正  投稿者: かぜまる  投稿日: 523()233838

引用

走行距離0が一個足りてませんでした。
10000キロでした。


発進加速について  投稿者: masa  投稿日: 523()235140

引用

またまた返信ありがとうございます!JOG工場様からの質問の答えですが、発進加速が極端に悪くなったのは、最近ですね。駆動系は、最近交換したのはアドバイス頂いたセンタースプリングのみで、ウェイトローラー・ドライブフェイス・ベルト・クラッチAssyは、2年前に交換した物です。それからは、500Km位しか走行していないと思います。なんせ、2年前まで通勤で毎日走っていたので、消耗品の磨耗が激しくてバリバリ交換してましたので・・・。もしかしたら、2年位あんまり乗らずにいたので、ベルトが硬化したのかもしれませんね。走行が少ないので、交換する必要は無いと思ってました。やはり、乗らずともベルトは駄目になるのでしょうか?今回の3連休は、急な用事が入り、3YKのメンテが出来なかったんです(XoX)。せっかくアドバイス頂いてるのに、すみません!今週末は、時間を作りチャレンジしますので、またよろしくお願いします。


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