（（（２００４．２．１　　履歴取得。）））

１月5日(火)2２時59分39秒――――――1月 12日 (月)22時23分17秒

アプリオ4jpさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 5日(月)22時50分39秒

こんばんは。直接メールで返答させていただきます。

F.サス＆ディスクブレーキ　投稿者：渡辺博孝 　投稿日： 1月 7日(水)11時37分8秒

明けましておめでとう御座います！
当方アプリオ４ＪＰです、外観ノ-マルにて各部改造をし、現在普通に８０Km/hにて走行出来る様になりまして、日吉より都筑区葛が谷まで毎日通勤に使用しております。
ただ、F.サス及びF.ブレ-キがノ-マルの為とても頼りなく又心配です、同ヤマハにてF.フォークディスクブレーキで何か移植可能なモデルは御座いますでしょうか？（アプリオタイプ�Uは除く）又、そちらに在庫等が御座いましたら教えて下さい。
お忙しい所宜しくお願いいたします。

ＪＯＧ工場さんに感謝。　投稿者：タチ 　投稿日： 1月 7日(水)21時46分22秒

愛車が生き返って３日目，ルンルン気分で通勤しています。約７年間，自慢ではないけど一度も点検・整備せず，もうこれまでかとも思ったのですが，ＪＯＧ工場さんの手で見事に生き返ってきました。費用は思いのほか安く済みました。７年前の新車の走りです。いや，それ以上のものがあります。ＪＯＧ工場さんに感謝，ただただ感謝するのみです。多くの方にＪＯＧ工場さんのすばらしさを知ってほしいと思います。ＪＯＧ工場さん，これからもよろしくお願い致します。

渡辺さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 7日(水)21時57分45秒

あけましておめでとうございます。かなり近くまでいらしてるんですね。
フロントフォークとディスクブレーキの件ですが、かなり大変です。もともとディスクブレーキが装備されているJOGに他のJOGのフォークを取り付けるのは簡単ですが、ドラムブレーキのJOGをディスクブレーキに変更するには、かなりの時間がかかります。取り付けにあたっては、多少の加工は当たり前と思って下さい。用意する部品がたくさんあります。残念ながら部品の在庫はありませんので、部品取り用の4LVを手に入れるのが近道だと思います。

4LV　ヘッドライトカバー
4LV　ハンドル
4LV2.3.4　アンダーブラケット　
4LV　マスターシリンダー
4LV　ブレーキホース
4LVか3YK（ブレンボ）のキャリパー
4LV2.3.4　ホイール
3YK(ZR)　フロントフォーク
4LV　スピードメーターケーブル
4LV2.3.4　メーターギア（90/90-10用）
4LV1　　　メーターギア (80/90-10用）
アクスルシャフト（使用するフロントフォークによって4LV用かZR用を選択）
ホイールカラー　（使用するフロントフォークによって4LV用かZR用を選択）

タチさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 7日(水)22時02分56秒

この度はJOG工場をご利用いただき、大変ありがとうございました。喜んでいただけて、とても嬉しいです。お褒めの言葉をいただき、明日からの仕事の励みになります。これからも、どうぞよろしくお願いいたします。

(無題)　投稿者：アプリオ4jp 　投稿日： 1月 7日(水)22時50分30秒

なぜ私のは８０キロでないのでしょうか？？教えて下さい。せいぜい６０キロです。こんなにお金をかけているのに。工場さんお願いします。

アプリオ4jpさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 7日(水)23時26分34秒

たぶん、渡辺さんの4JPとアプリオ4jpさんのバイクは手の入れ方が全然違うと思います。同じバイクでも乗る人の体重がかなり影響します。以前、ノーマル状態で最高速が５０km/hくらいと聞いていますが、その4JPのコンディションが大きな原因だと思います。

どうすれば？？　投稿者：アプリオ4jp 　投稿日： 1月 8日(木)02時42分48秒

早くなりますでしょうか？？エンジンがもともと悪いのでしょうか？？
私の体重は約６０キロぐらいなのですが、、、。４jp９なのでもともと古かったのか、中古で購入しました。

(無題)　投稿者：アプリオ4jp 　投稿日： 1月 8日(木)02時54分10秒

CDＩとプーリーと強化ベルトを新車につければ８０キロ以上でますよね？
どこかおかしいのでしょうか？？何か損した気分でたまりません。中古で購入したときに９５７キロしか走っていないと６００００円で買いました。そのころから５０キロしかでていませんでした。

ＪＯＧ工場様　投稿者：渡辺博孝 　投稿日： 1月 8日(木)13時03分50秒

ご丁寧に、部品の詳細まで教えて頂き有難う御座いました。
4LVの部品取り車捜してみます（なかなか無いとおもいますが！）
２つ質問させて下さい、1つは私の4JP-7ですが昨日も記載しましたが、普通に80Km/ｈで出ますがﾘﾐｯﾀｰは何もさわっていないのですが、どこかに付いているのですか？
もう１つは、ｵｲﾙの件ですが、私のﾏﾌﾗｰは台湾ﾔﾏﾊの外見ﾉｰﾏﾙ(少し大きい）80CC対応ですが先日友人よりｶｽﾄﾛｰﾙR30（例のｶｽﾄﾛｰﾙの独特なにおいがする）をもらったのですが、まだ使用していません、使用した場合ﾏﾌﾗｰの詰まり等ｴﾝｼﾞﾝに悪影響する事は考えられますか？
現在はﾔﾏﾊ純正でｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸにも、100対1の割合で使用しています。
P.S　アプリオ４ＪＰさん、火つけちゃつてゴメンなさい、ＪＯＧ工場さんに比べたらまったくのど素人ですが、どこを何に交換したかくらいは教えれれますので、同じ４ＪＰとして何か有ればご質問してください。

追伸：ベルト　投稿者：３ＶＲ＆4ＬＶ乗り 　投稿日： 1月 8日(木)18時30分54秒

アプリオ4jpさんへ
＞一気にスロットルを回すと、ギュッと擬音がしますが、何か原因ありますか？
新品ベルトに交換されてどれくらいの距離を乗られてますか？
Ｖベルトは慣らしが終わるまで滑りやすくなっています。特に強化タイプではその傾向が強いです。
慣らしが終わるまでは「ギュ」って音が出ることがありますよ。
まだ新しいベルトのようなのでベルトのあたりが出ていないんだと思います。
距離が伸びるにしたがって消えると思います。

オイルポンプ　投稿者：JOGG 　投稿日： 1月 8日(木)19時14分7秒

はじめまして。私はJOG90に乗っている者です。オイルポンプをはずして混合使用にしようと思っているのですが、オイルポンプをはずしたあとの部分はそのままでいいのでしょうか？それとも何かふたをしたほうがいいのですか？エアーを吸わないか心配です。教えてください。よろしくお願いします。

往復１，２５０ｋｍ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 9日(金)02時16分35秒

仕事で神戸まで行って来ました。朝早く出発して、今戻りました。4速の軽トラで神戸は遠いですね

アプリオ4jpさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 9日(金)02時27分14秒

走行距離の件は以前にもお答えしたように、現物を見ていないのでわかりません。
4JPにCDＩとプーリーと強化ベルトを付けても、最高速は70km/h前後です。一番大切なのは、すべてをを一度ノーマルに戻して、ノーマル状態で60km/h出るように整備をしてから、次に進むべきです。そうすることによって余分なお金を使わずに済みます。

渡辺さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 9日(金)02時43分32秒

４ＪＰのＣＤＩはステップボードの下にあります。そして、４ＪＰ５、７，８には最初からリミッターがかかっていません。
カストロールＲ３０の件ですが、完全混合として使うのでしたら問題ありません。くれぐれも、完全混合以外の使い方はしないで下さい。他のオイルとの併用はできません。もしＲ３０を使うのでしたら、エンジンを分解して洗浄してから使って下さい。

３ＶＲ＆4ＬＶ乗り さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 9日(金)02時48分42秒

４ＬＶ好調でなによりです。日夜セッティングに精を出されていることと思います。これからもよろしくお願いいたします。

JOGGさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 9日(金)03時00分6秒

オイルポンプの件ですが、外したあとを薄いアルミ板を切って、ビスで止めて下さい。キャブレターのオイルホースの入る所は、ふたをして下さい。簡単な方法として、オイルホースを短く切り、脱脂してから先端を接着剤で埋めてから元の場所にクリップと一緒に差し込んで下さい。

アプリオ４ＪＰさん　投稿者：渡辺博孝 　投稿日： 1月 9日(金)13時05分45秒

ＪＯＧ工場さんがおっしゃる通り、いったんノ−マルに戻し低速〜中速〜高速、全てのレンジがベストの状態で走行できるようになってから、手を入れた方が私も良いと思います。一応私の変更した点は下記の通りですが、同じ作業をした場合でも車輌本体の個体差が当然ありますので場合によっては、思いとおりにならないかも知れませんし、私の４ＪＰよりはるかに良くなるかも知れません。
２ストロ-クエンジンは基本的に、吸気の量・ガソリンの濃度・排気の抵抗の３つのバランスがきちんと取れた時、そのエンジンが最高のコンディションを発揮致します。
ですから私と同じ内容の作業をしても、マフラ-ひとつが違っていれば、メンンジェットの変更等が必要となってきます。ガンバッテ下さい！！
デイトナボア-アップキット７１ＣＣ　　ＮＯ.４５４２７（原付免許では運転出来ません）
Ｃ．Ｆ.ＰＯＳＨ　強化ベルト　ＮＯ.４９０１４１
Ｃ．Ｆ.ＰＯＳＨ　ハイスピードプーリー　ＮＯ.４９１１５０
ウェイトローラー　６．０ｇｘ６個
台湾ヤマハ製　８０ＣＣ対応ノーマルマフラー
３ＶＲ−１　キャブレター　（メインジェット＃８０）
スパークプラグ　ＮＧＫ　ＢＰ８ＨＳ
３ＶＲ−１　スピードメーター　
タイヤ前後　３．００−１０　（スピードメーターの誤差表示を少なくする為）
リャーショック　デイトナ製　（オイル漏れした為しかたなく交換）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上です。
Ｐ．Ｓ　ＪＯＧ工場さま、リミッター及びオイルの件有難うございました、オイル入れなくて良かったです。
　　　　又、でしゃばっちゃってすみません、反省です。

渡辺様　投稿者：３ＶＲ＆４ＬＶ乗り 　投稿日： 1月 9日(金)14時05分35秒

渡辺様
初めまして「３ＶＲ＆４ＬＶ乗り」と申します。
渡辺様の下記の改造内容を拝見して随分改造していらっしゃるのが良くわかりました。
この改造内容なら８０キロも当然ですね(-_☆)きらり
僕の４ＬＶもシリンダーヘッド面研で随分トルクフルになりましたが
若干キャブセッティングがずれたようです。。。
本当に改造＆セッティングは難しいですよねぇ。。。もっと簡単にできればとよく思います(自爆)お互いに「ＪＯＧ工場師匠」の下、速いアプリオ作りに頑張りましょう！

みなさん有り難う御座います　投稿者：アプリオ4jp 　投稿日： 1月 9日(金)21時40分16秒

最近気になるのですが、車体がぐらつく感じがするのですが？？？原因わかりますか？？

アプリオ4jpさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 9日(金)22時30分4秒

ぐらつくというのはどのような状態の時ですか？ブレーキをかけた時とか、コーナリング中とか、いろんな状況があると思うのですが。

どうもおかしい気が　投稿者：アプリオ4jp 　投稿日： 1月 9日(金)23時36分28秒

曲がるときに気になります。なんか調子悪いんですよね

アプリオ4jpさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月 9日(金)23時49分26秒

タイヤの空気圧が低いかもしれませんね。ガソリンスタンドで給油する時にチェックしてみて下さい。空気圧は、フロント１．２５/リヤ１．７５ です。　

こんばんは　投稿者：大西商会 　投稿日： 1月10日(土)00時17分33秒

大西です。毎度お世話になっています。困っていることがありますので質問させて頂きます。現在アクシス９０を整備しているのですが、現状３００ｍ全開で走ってやっと６０ｋｍ出る位です。９０のくせに遅すぎます。マフラー、駆動系全部、ベアリング類「クラッチの奥のギア系も」実働で普通に走るアクシス９０から付け替えてみましたが、変わりません。シリンダー、ピストン、リング系が悪いのでしょうか？ヤマハに問い合わせましたがあまりはっきりとした答えが得られませんでした。「保守的な回答でした」可能性のある事を教えて頂ければと思い書き込みいたしました。もうお手あげです。いつでもいいのでご返信頂ければ、大変助かります。よろしくお願いします。

大西商会さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月10日(土)00時51分14秒

いつもお世話になっております。この間は「荒らし」の情報をいただき、ありがとうございました。
キャブレター、エアクリーナー、プラグ等の基本的な整備はなさっているでしょうから、その他の可能性で、話を進めます。
１）ドライブベルトとウエイトローラーの状態はどうですか？その２点が消耗していますと、かなり最高速に影響します。新品のドライブベルトは幅が１６，６ｍｍくらいあります。
２）圧縮圧力が落ちていませんか？８ｋｇあれば大丈夫ですが、それに満たない場合はピストン、ピストンリングの交換が必要です。
３）ブレーキの引きずりはありませんか？ホイールベアリングの回転が渋くないですか？
４）これは実話なのですが、以前仕入れたアクシス９０に５０のエンジンが載っていたことがありました。リヤホイールに３ＶＲの刻印、ミッションケースの後ろに３ＷＦの刻印はありますか？
また様子を知らせて下さい。

おはようございます　投稿者：大西商会 　投稿日： 1月10日(土)09時05分25秒

早速の返信ありがとうございます。
キャブレター、エアクリーナー、プラグ等の整備はもちろんしています
１）ドライブベルトとウエイトローラーも新品です。例の３YK−１７６３２−００です。
２）圧縮圧力が落ちていませんか？＜
すいませんコンプレッションゲージがありません。買おうと思いつつ本日にいたります
３）ブレーキの引きずりはありませんか？ホイールベアリングの回転が渋くないですか？＜
異常はないようです。
４）リヤホイールに３ＶＲの刻印、ミッションケースの後ろに３ＷＦの刻印はありますか？＜
ホイルは見ていませんがミッションケースは刻印がありません
９０はすべて刻印があるのでしょうか？
シリンダー、ピストンも付け変えてみました。少し早くなりました。
息つぎしたような感じで加速し２００ｍで７０ｋｍくらい出ました。ですが普通の９０とくらべると、遅いです。
５０ベースの９０エンジン？とは可能なんでしょうか？それが可能だとすれば原因はそれのような気がします。
ご回答よろしくお願いします。

大西商会さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月10日(土)13時41分19秒

エンジンの件ですが、アクシス９０に５０のエンジンが簡単に載りますので、エンジンを焼き付かせたけれど、９０エンジンが手に入らない場合に５０エンジンを載せてある場合があります。ミッションケースのアルミカバーに９０独特のクーリングダクトが付いていれば、９０です。残された可能性は３つです。
１）プーリーの表面が段べりしていて、変速しきれない。その場合はプーリー交換です。
２）クラッチのセンタースプリングが社外のものに変えられている。ノーマルエンジンにばねレートの高いセンタースプリングを組むと、最高速が落ちます。
３）エンジンの消耗。その場合は新品のピストン、ピストンリングに交換です。
また様子を知らせて下さい。

こんにちわ！！　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 1月11日(日)14時18分6秒

ジョグ９０に乗っているのですが、エンジンなどはフルノーマルでマフラーがＺＲのものを付けています。先日、駆動系を一式とＣＤＩを変えたのですがイマイチ速くなった気がしません。平らな直線では６５キロ程度、下りではメーター振り切り、上りでは５５キロ程度しか出ません。
駆動系は全てキタコでプーリー、ベルト、ドライブフェイス、クラッチスプリング、トルクカムでウエイトローラーは７ｇ３個、７.５ｇ３個です。ノーマルに比べ少し加速がよくなった程度です。セッティングが出ていないんでしょうか？それともこんなものなんですか？
意見して頂けると幸いです。

アクシス９０のフォークオイル　投稿者：アクシス３VR 　投稿日： 1月11日(日)15時38分6秒

こんにちは。アクシス９０に乗っているのですが、フォークオイルを交換する際のオイル量と油面の高さを教えてください。よろしくお願いします。

3WF乗りさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月11日(日)15時47分40秒

はじめまして。
ＪＯＧ９０は平地で80km/h以上出ますので、何かしらの原因があると思います。トラブルシューティングするために、こちらからの質問に答えて下さい。
１）フレームナンバー「３ＷＦ−・・・・・・」　・部分の頭の数字３つを教えて下さい。
２）駆動系、マフラーを変更する前は、平地で何キロ出ていましたか？
３）クラッチセンタースプリングはノーマルですか？
４）最初に付いていたマフラーは３ＷＦですか？
５）ＣＤＩはどこのメーカーですか？（部品番号もわかれば教えて下さい）

アクシス３VRさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月11日(日)16時00分17秒

はじめまして。オイル量はわかりませんが、油面の高さは６５ｍｍです。

ありがとうございます。　投稿者：アクシス３VR 　投稿日： 1月11日(日)16時04分0秒

さっそく交換してみます。また何か質問するかもしれませんので、その時はよろしくお願いします。

ＪＯＧ工場様へ　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 1月11日(日)16時21分40秒

１、フレームナンバーは３ＷＦ−０１０６７６です。
２、変更前は平地で６５キロくらいです。今はひっぱれば７０キロ程出ます。
３、強化クラッチスプリングです。
４、マフラーは車体をオークションで買った時からＺＲマフラーでした。今、３ＷＦマフラーをさ　　がしています。
５、ＣＤＩはＰＯＳＨで品番は２６５０６０です。
よろしくお願いします！！

3WF乗りさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月11日(日)18時39分57秒

最初に基本的な整備をした方がいいと思います。キャブレター清掃、フューエルストレーナー清掃、エアクリーナー清掃、スパークプラグ交換、タイヤ空気圧調整、マフラー内部清掃（トラブル解決事例の中に方法が書いてあります）キャブレターを清掃する時に、メインジェットの番数（７６番）も確認して下さい。クラッチセンタースプリングは一度ノーマルに戻して下さい。それで改善されなければ、エンジンの消耗が考えられます。ピストン、ピストンリング、場合によってはシリンダーの交換が必要になります。

すいませんですが　投稿者：アプリオ4jp 　投稿日： 1月11日(日)18時49分8秒

一度、全点検清掃でおいくらぐらいでしょうか？？
HPのトップに行くにはどうしたらいいでしょうか？アドレスおしえてください

ＪＯＧ工場様へ　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 1月11日(日)19時26分59秒

エアクリーナー清掃、スパークプラグ交換、タイヤ空気圧調整はしました。マフラーは３ＷＦマフラーを探してみます。センタースプリングは元に戻しました。クラッチスプリングも元に戻した方がイイのでしょうか？？あと、フューエルストレーナー清掃のやり方を教えて頂けないでしょうか？お願い致します。

アプリオ4jpさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月11日(日)19時34分54秒

こんばんは。現在ヤフーオークションに２台出品していますので、説明文の「ＪＯＧ工場」から入れば簡単です。アクセスしましたら、ブックマークしておいて下さい。基本の点検整備が12,000円（税込み）です。整備すれば、見違えるほど走るようになると思います。

3WF乗りさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月11日(日)19時48分46秒

センタースプリングを元に戻せば、クラッチスプリングはそのままで大丈夫です。フューエルストレーナー清掃の方法ですが、まず燃料タンクのガソリンを灯油ポンプを使って吸い出して下さい。フューエルストレーナーは、2本のボルトでメトインインボックスに固定してありますから、それを外して、３本のホースも外して下さい。タンクから入るパイプ部分につまりがないか、確認して下さい。ストレーナーの底にある黒くて四角いプラスチックを１２ｍｍのスパナで外して下さい。中に黒いゴムパッキンと小さなフィルターが入っていますから、それを外して清掃して下さい。黒いキャップの中も清掃して下さい。元通り組んで終了です。

3WF乗りさんへ 　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月11日(日)19時58分58秒

タイプミスがありました。「メトインインボックス」ではなくて、メットインボックスです。

ありがとうございます！！　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 1月11日(日)20時56分13秒

明日にでもやってみます。ありがとうございました。
あと、見た目はノーマルで速くなる方法はないでしょうか？メインジェットの番数をさげたり、スロージェットをいじるしかないでしょうか？

3WF乗りさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月11日(日)21時38分51秒

見た目ノーマルで早くするには、エンジンパワーを上げる必要があります。ポート加工をしたり、ボアアップするわけです。でも、そのためには、基本性能まで整備をしてからでないと、お金の無駄となります。ノーマルエンジンでしたら、ノーマルのキャブレターセッティングが一番です。エンジン及び吸排気に変更があった場合に、新たなセッティングが必要となります。

ＪＯＧ工場様へ　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 1月12日(月)11時17分46秒

ありがとうございます。キャブセッティングのだいだいの目安を教えて頂けないでしょうか？？

3WF乗りさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月12日(月)13時28分21秒

キャブセッティングの目安ですが、走行フィーリングとプラグの焼け具合で判断します。少なくともセッティングが濃いと感じられる（かぶっている状態）体感を持っているというのが大前提です。メインジェットを１５番くらい大きいところからスタートし、５番ずつ絞っていきます。ちょうどいいと思えるところから、２番きざみの微調整に入ります。プラグの焼け具合と同時にピストンヘッドの状態も確認して下さい。

ＪＯＧ工場様へ　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 1月12日(月)14時55分42秒

９０に５０用の社外チャンバーをつけてもちゃんと走るのでしょうか？？今ZRの純正が付いているのでちゃんと走るのかな・・・。

3WF乗りさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月12日(月)18時58分51秒

５０用のチャンバーでは容量不足です。ちゃんとは走りませんが、ノーマルマフラーより少しいいかなという感じです。

ＣＤＩ　投稿者：３ＶＲ＆４ＬＶ乗り 　投稿日： 1月12日(月)21時14分56秒

ＪＯＧ　工場様
いつも丁寧にご回答いただきありがとうございます。今回は純正ＣＤＩ流用について質問させてください。
アプリオ（４ＪＰ５、７、８）用純正ＣＤＩはＴｙｐｅ�U（４ＬＶ２）にそのまま使用できますでしょうか？
ＪＯＧ工場様の以前の他の方への回答で「４ＪＰ５、７、８はリミッターが無い」事を知り興味をもちました。
ご教授いただければ幸いです。

３ＶＲ＆４ＬＶ乗りさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 1月12日(月)22時04分6秒

こんばんは。４ＪＰ５、７、８の純正ＣＤＩの件ですが、残念ながら４ＬＶには取り付けできません。カプラーの形状が違うんです。大きさは３ＶＲに近いです。アプリオだけで４種類のＣＤＩが存在します。

ありがとうございます　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 1月12日(月)22時12分43秒

やはり駄目ですか(>_<;)とりあえず、３WFマフラーを探して、フューエルストレーナー清掃などの整備を一通りしてみます。またわからないところがあれば教えて頂けると幸いです。

そうですか。。。　投稿者：３ＶＲ＆４ＬＶ乗り 　投稿日： 1月12日(月)22時23分17秒

ＪＯＧ工場様

いつも的確なアドバイスありがとうございます。
ＣＤＩの件残念です。流用できれば例の件も解決するかと思ったんですが。。。
私の４ＬＶはエアクリボックスを３ＫＪタイプに交換して
それに３ＫＪジョイント＋ＺＲダクトにしまして吸気量の増加化をチャレンジ中です。
キャブセッティングでそこそこいい感じになりました。でもずいぶん吸気量が増えてるはずなのにＭＪ＃２アップとは意外でしたね（苦笑）
またお邪魔させていただきます。ありがとうございました。