質問なのですが　投稿者：原付好き 　投稿日： 2月 1日(火)06時57分18秒

ジョグ3kj90年式にのっているのですが、フォークがスカスカになってきたのと
ブレーキの効きに不満が出てきたので、ディスクブレーキにして足回りを一式
交換したいなと思っております。極力、加工が無くスワップできるような物は
ありますでしょうか？こんな質問で申し訳ないですがよろしくお願いします。

再度組み付け　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月 1日(火)10時55分51秒

あのあと組み付けました。
フェイスのギザギザは削れましたが、ワッシャのギザギザは無傷だったので
３ＫＪジョグみたいにワッシャだけで固定できてればいいかと思ったのです。
今度はクラッチ側にベルトをめいっぱいめり込ませ、
プーリー側の目視確認（ボス〜フェイス間の隙間の有無）もできるようにして作業しました。
案の定、ちゃんと走行できたし、今度は以前と同じ７０ｋｍオーバーしました。
昨日は６５ｋｍ上限だった時点で、フェイスが緩んでいたようです。
時に、工場出荷状態だとクラッチ側のナットってインパクト以外では緩まない気がするんですが
数をこなしている現場的には、実際はどうでしょうか？
これを緩めて締め付ける際も、またあんなに硬く、
手では無理なくらいに締めなくてはいけませんか？

規定トルク　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月 1日(火)11時07分3秒

よろしければ、
・プーリー固定ナット
・クラッチ固定ナット
以上２点の締め付けトルクを教えてください。
サービスマニュアルを持っていないもので…

ＪＯＧ工場様　投稿者：hiro 　投稿日： 2月 1日(火)18時11分36秒

いつも素早いご回答ありがとうございます。早速、取付けにかかります＾＾）

原付好きさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 1日(火)22時47分8秒

残念ながら簡単に付くディスクのフロント周りはありません。何を付けるにしても加工が必要です。取り付け方法等は過去のＱ＆Ａを参考にして下さい。

ガウロイセスさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 1日(火)22時48分6秒

今まで見た駆動系では、硬く締まっている方が多かったですが、たまに緩みかけているのも有りました。駆動系のナットが硬く締まっている場合はインパクトで外して、手で締めるという方法をとった方がいいでしょう。インパクトを使って締めるのを失敗すると、クランクシャフトがだめになります。締め付けトルクはプーリー固定ナットが３．０ｋｇ・ｍで、クラッチ固定ナットが４．０ｋｇ・ｍです。

hiroさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 1日(火)22時49分1秒

がんばって下さいね。

了解しました　投稿者：原付好き 　投稿日： 2月 2日(水)08時21分43秒

そうですか、では過去の質問を参考にがんばってみます。
丁寧にお答えいただきありがとうございます。

ファイナルギヤについて。　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月 2日(水)21時35分24秒

いつもお世話になります
（このタイプのＢＢＳはレスが余分に付くと散らかって見えるので、まとめてですみません）
ファイナルギヤというのは、後輪が付いてるシャフトのことでしょうか。
だとしたら、後輪を外せば裏からスポッと抜けるのでしょうか。

２悪　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月 2日(水)21時45分57秒

http://www.scootertune.com/yamaha/3wftune.htm
先のはこれ。
で、アクシス９０とグランドアクシスは別物と良く聞きますが、
エンジンからしてそんなに違うんでしょうか。流用とか共通部品皆無？？

原付好きさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 2日(水)22時44分6秒

また何かありましたら質問して下さい。

ガウロイセスさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 2日(水)22時50分8秒

ファイナルはリヤタイヤが取り付けてあるシャフトです。クラッチやギアボックス、タイヤ等を外さないと交換できません。アクシス９０とグランドアクシスはまるで別物です。クランクケースそのものが違います。

速度の右往左往　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月 4日(金)00時59分33秒

たとえばＲ２４６のような緩やかな起伏の続く条件で、
坂で７２ｋｍ〜下りで８２ｋｍというような上下変動は正常でしょうか。
Ｒ４ＢＰのような緩やかな陸橋の上下でもこんな変動が出てしまいます。
突風などでもあっという間に７０ｋｍまで落ちました。
また、全開でも８２ｋｍ、しかし半開で７８ｋｍになってるところを全開にして加速した方が８５ｋｍまで到達する、というのも正常でしょうか。
まだベルトプーリーローラーを組みつけて慣らし段階なので、
刷り合わせの悪さや表面の油分が飛んでないなどの不確定要素はあるのですが。
この仕様では９０ｋｍまで安定して引っ張れるようにするのは不可能でしょうか。
東京市ヶ尾間とか東京小山間といった中距離高速移動があるので、できればそうしたいのですが。
チャンバーやボアアップ、ビッグキャブはＮＧです。
本当はＶＭ１８ならいいのですが、ＴＺＭ流用だとエアクリ付かないようなので。

ガウロイセスさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 4日(金)22時40分5秒

上り、下り、追い風、向かい風で速度が変わるのは正常です。小排気量車はそういう傾向があります。「全開でも８２ｋｍ、しかし半開で７８ｋｍになってるところを全開にして加速した方が８５ｋｍまで到達する」というのは微妙ですね。今の仕様で９０までというのは難しいでしょう。もう少しパワーが必要ですね。やはりマフラー、キャブレター、ビッグボア等が必要だと思います。

VM18　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月 5日(土)00時17分48秒

ご回答感謝です。
ミクニVM18の装着の際、工夫してエアクリをそのままつける際に
どんな工夫が考えられますか。
数ミリしか違わないから、ねじ込めば入るんでしょうか。
うわさでは燃費が大きく向上するようなので、できれば実現したいです。
最悪、カバー付ファンネルでも仕方ないですが、希薄ガスになるのは嫌ですね。
結局は対策としてジェット大きく＞燃費悪化となりそうなので。
しかしそうなると、純正エアクリで１８径キャブの吸入量に耐えるんだろうか。
ターボフィルターで何とかなるか？問題山積みですね。

３WF　ウェイトローラー　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月 5日(土)01時55分57秒

現在８．０ｇ×６です。
体重６０ｋｇ前後を想定した場合、もっと軽い方が最高速へ導きやすいでしょうか。
固めの５０Wクラッチスプリングを入れたため、ミートしてすぐに変速が始まっています。サイト巡回すると、７．０ｇ×６という人もいるようですね。
理想は８５ｋｍ巡航がしやすいセッティングです。
現在は８０で止まったり８５まで伸びたり気まぐれです。

おしえて下さい。　投稿者：チビかす 　投稿日： 2月 5日(土)08時44分51秒

こんにちは久しぶりの書き込みです、よろしくお願いします。　現在アプリオ４ＬＶにアクシス９０のエンジンを乗せ換えして昨日作業が完了いたしました。さて試走をと思いエンジンをかけてまたがりハンドルを左右に振ったところアクセルワイヤーが引っ掛かるのか回転が上がってしまいます。原因はアクセルワイヤーの先のオイルポンプとキャブに行く二股に分かれている部分が中途半端な所にありハンドルをきった時にアクセルワイヤーが引っぱられて回転が上がったようです。現在はアプリオ用（？）のアクセルワイヤーを使っていますが、もう少し長い３ＹＫ用とかを使って対処した方が良いのでしょうか？他の方はどのように対処したのか教えて下さい。

3KJセル始動出来ません．．．　投稿者：ＫＤＫ 　投稿日： 2月 5日(土)15時22分41秒

はじめまして、知り合いから１０年以上前のＪＯＧを貰い受け、復活させている最中
ですが、中古で買った方が安かったと思う今日この頃な者です。
掲題の通り、セルによる始動ができません。キックなら２日おき位で始動していれば
一発でかかります。
セルスイッチを押した時の状態は、元気なくゆるゆる回ってはいるのですが始動には
至らない状態です。もちろんバッテリーは交換して、既に２ヶ月以上経ってますので
絶好調な状態です。元の所有者の話によるとバッテリーが駄目になって２年程セルを
使っていなかった様です。セルモーターギアへのベルトかす詰まりやセルを使用して
いなかった事による固着か、はたまたモーターが寿命になったかと考えています。
セルモーターを脱着するにはメットインのケースを外す必要がありそうですが、燃料タンクからのホースとその中間の金物が固定されていて以前外せなかった事がありました。セルモーター脱着に至る手順等を教えていただければ幸いです。
また、自分で不可な場合の工賃・材料費等もお時間があれば教えていただければと
思います。
また、参考までキャブレターＯ／Ｈ、エンジンＯ／Ｈ、吸気ポート研磨、排気ポート研磨の工賃を教えて頂ければ幸いです。（その他古いバイクはこの辺いじっといた方がいいよという所があれば教えて下さい。）
長々書き綴り申し訳ないです。軽い気持ちで貰い受けたスクーターにこんなにはまって
しまうとは思ってもみなかったですが、一度は死にかけたバイクを完全復活させる事に
なぜか燃えてしまっております。宜しくご教授ください〜。
これまでの修正点
・バッテリー交換・ウィンカー不点調整・リアブレーキ固着調整、シュー交換・変速機
プーリー交換・Ｖベルト交換・マフラー穴開きの為交換・プラグイリジウムに交換・エアクリーナー割れの為交換・フロント、ボディーカウルボロの為交換・シート張り替え
以上です。

クランクベアリングについて　投稿者：JOGスポ90 　投稿日： 2月 5日(土)18時22分28秒

はじめまして、新車で購入して13年・走行約25000ｋのJOG90を所有しております。
半年位前にYahooオークションからたどり着き、ずっとROMさせていただいてました。
質問なのですが、最近アイドリング時にクランク付近からカラッカラッカラッと異音がしています。アイドリング時に音が気になる以外走行中などは特に問題ないのですが・
先日2ストオイル添加剤のzoilをいれてみたところ、異音は消えて多少吹けあがりもよくなったのですがこのままでいいのかとても気になります。
これ位の距離を走るとそろそろクランクを割ってベアリング交換をしたほうがいいのでしょうか？現在のエンジンの仕様は、キタコボアアップ96ccでオイルはカストロTTS分離＋混合100:1、ノーマルキャブ・マフラー、デイトナターボフィルターです。
よろしくお願いします。

ガウロイセスさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 5日(土)23時27分25秒

まずエアクリーナーダクトの内径とキャブレターの外径を測って見て下さい。差が少しなら小加工でいけるでしょうし、そうでなければ、汎用のダクトが出回っていますので、現物合わせで加工するしかないでしょう。エアクリーナーが付けばターボフィルターとＺＲダクトでいけます。ウエイトローラーですが、通常は６．５ｇ×６までいけますが、エンジンのコンディションが良ければ６．０ｇ×６くらいまでいけます。個体差がありますので試してみて下さい。

ぱーやんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 5日(土)23時29分33秒

オイルはある程度性能と金額が比例します。ホンダのオイルは使ったことがありませんのでわかりません。１リッター２，０００円以上の物を使えばいいでしょう。部分混合にした場合の混合比でキャブレターのセッティングが大きく変わります。オートルーブスーパーＲＳにして（タンクへは１００ 対１）キャブレターを再調整したほうがいいでしょう。パイロットジェット交換やエアスクリュー調整をしてみて下さい。

チビかすさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 5日(土)23時31分20秒

こんばんは。アプリオはかなり凝縮して作ってありますので、ケーブルを通す場所によってはケーブルが戻らないことがあります。どこを通すという決まりはありませんから、ハンドルを切っても回転が上がらない場所を探して下さい。ケーブルはアクセル部分から全て９０用を使います。

ＫＤＫさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 5日(土)23時33分30秒

はじめまして。よろしくお願いします。だいぶ苦労されているようですね。セルモーターの回りが遅い場合の原因はいくつか考えられます。
１）セルモーター不良。
２）バッテリーの消耗。
３）アース不良。
４）スタータースイッチ接触不良。
５）スターターリレー不良。
６）セルモーター部分のコネクター接触不良。
セルモーターはマフラーとタイヤを外せば作業しやすいです。ヘックスボルト２本で止まっているだけです。工賃に関しましては、直接メールでお問い合わせ下さい。他にやっておいたほうがいい部分は、オイルホース交換、オイルデリバリーホース交換、負圧ホース交換、ギアオイル交換等でしょう。

JOGスポ90さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 2月 5日(土)23時34分48秒

はじめまして。よろしくお願いします。もちろん交換したほうがいいのですが、クランクベアリング、オイルシールだけでなく、クランクの芯だしも必要になりますから、費用を考えると腰下まるごと交換したほうが安上がりです。

クランクベアリングについて　投稿者：JOGスポ90 　投稿日： 2月 6日(日)14時40分4秒

こんにちは、ご回答ありがとうございます。腰下まるごと交換したほうが安上がりというのは、中古のエンジンASSYにごっそり交換ということでしょうか？それともヤマハ純正の新品クランクASSYを取り寄せて、クランクケースを割って左右のベアリング・オイルシールと共にクランクごと交換ということでしょうか？当然費用は安上がりな方が良いですが、もし前者の方であれば、以前予備として入手した中古90エンジンがあるのですが、走行には問題ないのですが中古部品ですので、やはり少しカタカタ音がします。ですのでできれば自分のエンジンをOHしたいのですが・・もし後者の方法でエンジン単体で持ち込んだ場合の費用も教えていただきたいです。よろしくお願いします。

ローラー続き　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月 6日(日)17時10分56秒

最初にチビかすさんへ
http://matsuyama.cool.ne.jp/tetsu8981/90cc.htm
６．５ｇのローラーOKということは、８ｇだと
わざわざ最高速が伸びないようにしてるかもしれませんね。
センタースプリングも初期型の硬いのにしてるので、
思い切った軽いローラーの方がいいのかな。
ただ、燃費の悪化が怖いのですが。

腰上OHについて　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月 6日(日)17時15分9秒

３段階ほどの交換作業を考えてます。
・リングのみ
・ピストン周り全部
・シリンダーまで全部
Egは２万ｋｍ超を想定してます。
コストパフォーマンスのいい選択はいずれでしょうか。
また、リングのみ交換でどういった効果を想定できるでしょうか。

右側ハンドルスイッチの…　投稿者：かど 　投稿日： 2月 6日(日)21時18分58秒

ミラー用のネジ穴がつぶれてしまいました。
交換するにあたって、新品は結構高いので
オークションで中古を探そうと思っています。
他の車種での流用はできますか？
ちなみに、車種は４ＬＶ２です。
最近入手しました。（＾−＾）ｖ

(無題)　投稿者：アク50 　投稿日： 2月 6日(日)22時39分19秒

先日、アクシス50の電気系トラブルで質問させていただいたものです、今日時間があったのでイグニッションキーのカプラ―を点検してみましたところ一本配線が取れかかっていました取れかかっていた配線をカプラ―を通さずにギボシ端子で直接つないでみたらばっちり直りました、また何かわからない事があったら質問させていただく事があるかもしれませんがその時は宜しくお願いします。

JOGスポ90さんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月 6日(日)22時51分53秒

こんばんは。一番安上がりな方法は、予備でお持ちのエンジンと、現在使用中のエンジンのいいところを使って１基組むのがいいでしょう。費用に関しましては、直接メールでお問い合わせ下さい。

ガウロイセスさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月 6日(日)22時52分34秒

軽いウエイトローラーを使うということは、高回転をキープしますので、当然燃費は落ちます。ピストンリングのみの交換でいけるのは、10,000ｋｍくらいまでのエンジンです。それ以降でしたら、ピストンとピストンリングを交換したほうがいいでしょう。さらに消耗が進んだエンジンでしたら、シリンダーまで交換の必要があります。コストパフォーマンスを考えると、ピストン周り全部という選択がいいと思います 　　　

かどさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月 6日(日)22時54分6秒

３ＹＫシリーズのものがそのまま使うことができます。

アク50さんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月 6日(日)22時55分25秒

原因がわかって何よりです。また何かありましたら、質問して下さい。

かぶりについて　投稿者：Kazu 　投稿日： 2月 7日(月)18時11分42秒

こんばんは。以前お世話になったKazuです。その節はありがとうございました。今回もよろしくお願い致します。さて、当方4JPアプリオに乗っていますが、年末年始を挟んで、しばらく動かさずにいました。（10日ぐらい）仕事始めにいざ、動かそうとしたところ、エンジンは一発でかかったのですが、すぐアクセルを回すと、ゴボゴボという音をたてながらエンストしていました。エンジンをかけて、アクセルを回さず、少し回転が上がったところでアクセルを回すと、エンストしなくなりました。この現象はどの様な症状が原因かなと想い、近所の購入店で聞いてみたところ、スローが詰まっていろのでは？ということでした。早速キャブをばらし、オーバーホールをしたところ今度は、オートチョークが、バネごとはずれ、破損していることが判明。部品を取替え装着しました。（ヤフオクにて4LV用を落札）すると、氷点下の朝でもエンジンは一発でかかり、エンストもなくなりました。が、今度はエンジン始動直後、ものすごくかぶる様になってしまいました。エンジンが冷えている時のみです。この症状はどの様にすれば改善するのでしょうか？4JPのキャブに4LVのチョークを装着自体が、だめなのでしょうか？（見た目は、まったく同じで、違和感なく装着できました）どこを調節すればよいのか、ご教授下さい。
だらだら長文、失礼いたしました。宜しくお願いいたします。

Kazuさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月 7日(月)23時00分35秒

こんばんは。４ＬＶと４ＪＰはチョークの部品番号が違いますので、そのあたりが影響しているみたいですね。４ＪＰ品番を付ければ解決しそうな気がしますが、エアスクリューの調整で少しは良くなるかもしれません。エアスクリューを標準位置から半回転から１回転くらい左に回して、改善されるかどうか試して下さい。

メーターが不動　投稿者：原付素人 　投稿日： 2月 9日(水)17時14分47秒

はじめまして。先日いつものように走っていると、突然速度メーターと走行距離メーターが動かなくなってしまいました。
ふだんバッテリーが上がってしまっている状態で走行しているのですが、そのせいでしょうか？それともし直すのであればどうしたら良いでしょうか？
初歩的な質問かもしれませんが、教えていただければ幸いです。

エアスクリューについて　投稿者：Kazu 　投稿日： 2月 9日(水)17時45分2秒

こんばんは。エアスクリュー、調整したのですが、直りませんでした。4JP用を探して再調整します。ありがとうございました。

キャブについて　投稿者：Kazu 　投稿日： 2月 9日(水)18時31分5秒

4JP1の車体に4LVのキャブはポン付けOKでしょうか？装着OKだとしても、どこか調節しないといけないのでしょうか？毎度素人質問で申し訳ございません。よろしくお願いいたします。

セル不動について　投稿者：かーる 　投稿日： 2月 9日(水)21時55分9秒

はじめまして
教えていただきたい事があります
先日3ＫＪのジョグを１年放置状態で譲りうけました
とりあえずエンジンはかかりましたのでホッとしていたのですがセルが回りません
バッテリーを新品にしても回りません。以下現在の症状を書きこみます。
・キーをオンにしてセル押してもセルは反応無し
・キックでエンジンを始動出来ます
・キックにて始動中にバッテリーが新品でもウインカーが点滅せずにジー・・っと鳴りながら点灯
・キックにて始動中はセル押すとガリガリ・・っと反応します
・ブレーキランプはきちんと作動します
しかしエンジンを止めるとウンともスンともです
何が原因かわかりましたら是非教えて下さいませ
よろしくお願いします

原付素人さんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月 9日(水)23時26分29秒

はじめまして。よろしくお願いします。バッテリーは関係ありません。たぶんスピードメーターケーブルが切れたのだと思います。ホイールの部分でケーブルを外し、切れていないかどうか確認してみて下さい。

Kazuさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月 9日(水)23時27分28秒

こんばんは。そうですか。それが一番の近道かもしれませんね。4JP1の車体に4LVのキャブはボルトオンです。実際に走ってみて多少の調整は必要になると思います。

かーるさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月 9日(水)23時28分10秒

はじめまして。よろしくお願いします。セルを回す時にどちらかのブレーキレバーは握っていますよね？可能性で言いますと・・・。（１）セルスイッチの接触不良。（２）スターターリレーの不良。（３）セルモーター故障。（４）セルモーターコネクターの接触不良。（５）アース不良。こんなところでしょうか。

ありがとうございます　投稿者：かーる 　投稿日： 2月10日(木)00時14分35秒

回答ありがとうございます！
ブレーキレバーは握っております
セルスイッチはエンジンが始動すればセルボタンを押せばガリガリ！っとセルモーターが動くので問題無いと思います。
イグニッションをオンにしてセル押してもカチカチ言う事も無くリレーはウンともスンともいいません。
セルモーターは上記の通り、キックで始動させればエンジンがかかってる状態でセルボタン押せば動きます
セルモーターのコネクターは外して洗浄しました
アース不良は確認してませんがエンジンが動いていればセルは生きてるので大丈夫じゃないかと思います
リレーでしょうか？
ちなみにエンジンをかけた状態で、古いバッテリーをつなげてセル押すとモーターが微妙に動きます。
そのままの状態で今度はバッテリーを新品に交換しますと、エンジンがかかってる状態でセル押すと元気良くモーターが動きます
あしたリレー分解して確かめてみますが一応バイク屋で新品購入してきます

VINO（５AU）に乗ってます　投稿者：ビノ吉 　投稿日： 2月10日(木)01時35分19秒

はじめまして！
僕はVINO 50に乗っているのですが、アプリオの外装を付けることはかのうなのでしょうか？多少の加工、ステーなどを使ってでもかえたいです！
できたらアプリオTYPE2のエンジンからすべて移植したいのですが・・・規制前が希望ですが無理なら規制後でもOKです。
買い換えたいけど家庭の都合上ムリなので。
どうか教えていただけないでしょうか？

あともう１つ・・・　投稿者：ビノ吉 　投稿日： 2月10日(木)01時56分12秒

もう１つしつもんなのですが、アプリオは重量軽い気がするのですが、VINOは重い気がします。その違いは何なのですか？
よろしくおねがいしますm(__)m

レースの加工について　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月10日(木)11時28分59秒

アクシス三つ又の３WFジョグへの移植について。
二重レースの下のレースを機械加工で平面を出すとの事ですが
JOG工場さんはどんな加工方法でやっていますか。
自分は金型製造工場の経験がある中で言えば
平面研削盤なのかなあと思ってますが、そこまで精密でなくてもよさそうですよね。
あと、アクシス９０って、ジョグみたいにフロントポケットのもあるんでしょうか。
（トランクじゃない）
きょう見かけました。

アクシスの前ポケット　投稿者：ガウロイセス 　投稿日： 2月10日(木)16時59分7秒

調べていくと、５０の一部は前ポケットみたいですね。
つまり流用すれば、コンビニフックが付けられたりとお得になりますよね。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c88177307

かーるさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月10日(木)22時53分20秒

一番初めにセルモーター本体が勢い良く回るかどうか試して見ましょう。スターターリレーを外して、カプラーの赤の線どうしを直結にして、セルモーターが勢い良く回るかどうか確認して下さい。

ビノ吉さんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月10日(木)22時54分26秒

はじめまして。よろしくお願いします。アプリオの外装はステップから後ろが付きますが、残念ながら前まわりは付きません。エンジンはまるごと載せ換えできます。アプリオとビーノの車重はそれほど変わらないと思いました

ガウロイセスさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月10日(木)22時55分21秒

レースの加工ですがフライス加工までしなくてもいいと思います。以前はフライス加工していましたが、今はグラインダーで荒削りしてから、ベルトサンダーで削っています。アクシス５０にはフロントポケットがありますね。使う方の好みでしょうね。

慣らし後の注意点　投稿者：masaji 　投稿日： 2月11日(金)00時28分27秒

こんばんは。
ボアアップの事でお聞きします。
慣らし後に一度OHして当たりを確認したほうが良いとの事ですが
ピストンを軽くクロスにペーパーがけするようですが、その場合ピストンリングは外して行うのでしょうか？　また注意点などありましたら教えてください。
宜しくお願いいたします。

masajiさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月11日(金)23時35分12秒

こんばんは、ピストンのあたりをとる時はリングは外します。光っている部分だけをクロスに320番、600番の耐水ペーパーに灯油を付けながら軽くとります。

JOG工場さま　投稿者：masaji 　投稿日： 2月13日(日)00時02分12秒

わかりました。頑張ってみます。

ウエイトローラーについて　投稿者：かど 　投稿日： 2月13日(日)20時54分29秒

ハンドルスイッチの件、ありがとうございました。
オークションで購入することとします。
別の質問で申し訳ないのですが、４ＪＰ５と４ＬＶ２の
ノーマルウエイトローラーは何ｇでしょうか？
初歩的な質問で申し訳ありません。
まずは、ノーマルの一番良い状態を知りたいので。

masajiさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月13日(日)22時34分8秒

あくまで光っている部分だけを研いで下さい。頑張ってください。

かどさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月13日(日)22時36分28秒

いいものが手に入るといいですね。４ＪＰ５は５．５ｇ×６で、４ＬＶ２が６．０ｇ×６です。

メーターケーブル　投稿者：原付素人 　投稿日： 2月14日(月)08時10分48秒

返信ありがとうございます！スピードメーターケーブルが切れているとのことでしたが、確認はどのようにしたら良いのでしょうか？
あと、もし要交換な場合、ケーブルは市販はされているのでしょうか？
よろしくお願いしますm(__)m

原付素人さんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月14日(月)18時45分9秒

こんばんは。フロントホイールのメーターケーブル取り付け部分を外し、中のケーブルが切れていないかどうか確認して下さい。ケーブルが切れている場合、指でケーブルを引っ張ればポロッと抜けます。ケーブルはお近くのバイク屋さんで注文すれば、純正部品として手に入ります。

お願いがあります　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月14日(月)18時50分15秒

こんばんは。今日はみなさんにひとつお願いがあります。
ＢＢＳとＱ＆Ａがありますが、質問に関しましてはＱ＆Ａの方へ書き込みをお願いします。ＢＢＳの方はどなたかが立てたスレッドに対して盛り上がっていただければ幸いです。よろしくお願いいたします。

3KJのエンジン回転数が下がりません！　投稿者：3KJのヒロ 　投稿日： 2月15日(火)13時04分9秒

はじめまして、いつも楽しく拝見させていただいております。早速ですみませんがアドバイスをください。よろしくお願いします。私の3KJなのですが、この前倒れていて、泣きながら起こすと少しガソリンの様な物がたれててその後なかなかエンジンがかからずかかった後しばらくは普通に乗って帰ってきましたが、3キロくらい走ったところで急にアクセルは戻るのですがエンジンは全開のまま下がりませんでした。やっとの思いで止めて掛けなおすとまた普通に走りスピードが40キロを越すとまたその症状がでます。キャブレターを清掃すれば治りますか？教えてください。お願いします。

ＣＤＩについて　投稿者：かど 　投稿日： 2月15日(火)15時46分3秒

ウエイトローラーの件、ありがとうございました。
スイッチについては、ヤフオクでアプリオＥＸの程度のいい物が
千円で手に入りました。（喜）
ところで、４ＬＶ２のＣＤＩについて質問があるのですが、
近くのお店に、デイトナのパワーアドバンスフルデジタルＣＤＩ（赤箱）が
新品ですが３０００円で売られていました。（在庫品とのこと）
ＰＯＳＨのアナログＣＤＩと比較して、どちらがが良いのでしょうか？
（ＰＯＳＨは確か５０００円くらいしますよねぇ）
ＰＯＳＨのデジタルが良いのは聞いているのですが、お値段が少々・・・・・（汗）
車輌の最終的な改造範囲については、ボアアップ（71cc）・ノーマルマフラー・
ノーマルキャブ・ノーマルエアクリＢＯＸ・プーリー・ベルトはＰＯＳＨという感じで
仕上げようと思っているのですが・・・。（今現在はフルノーマルです）

ガソリンキャップについて　投稿者：yana 　投稿日： 2月15日(火)21時13分33秒

こんばんは。
ガソリンキャップのゴムが硬化してきました。JOG工場では、どのように対応していますか。キャツプごと交換でしょうか。それとも、オリジナルのゴムでゴムのみ交換されているのでしょうか。

3KJのヒロさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月15日(火)21時27分40秒

はじめまして。よろしくお願いします。エアクリーナーを外してキャブレターのスロットルバルブを見ながら、アクセルを開け閉めしてみて下さい。ちゃんと下までスロットルバルブは戻っていますか？戻らないとしたら、アクセルのケーブルが引っかかっているとか、キャブレターの上にあるふたのねじが緩んでいる可能性があります。

かどさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月15日(火)21時28分49秒

いいものが手に入って良かったですね。ＣＤＩはポッシュデジタル、デイトナデジタル、ポッシュアナログの順に良かったです。ご予算もあるでしょうから、ゆっくり悩んで下さい。

yanaさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 2月15日(火)21時31分4秒

こんばんは。キャップを丸ごと交換しています。耐油性のゴム板が手に入るのでしたら自作しても良さそうですね。