JOG工場様　投稿者：アプリオ乗り 　投稿日：11月17日(水)23時00分9秒

こんにちは
以前、質問させて頂きましたがその節はお答え大変ありがとうございました。
今回も質問させて下さい。宜しくお願いします。
一週間程乗らないままジョグのエンジン始動の際に、
かかってから10秒ほどしてアクセルを回すと「ゴボッ、ゴボッ」とエンジンが止まってしまいます。
このような状態は他のJOGでもやはり起こるのでしょうか？
また、（通常の状態で）アクセルを回した後、アイドリングまでの戻りが遅い場合はどこを調節すればよいのでしょうか？

JOG工場さま　投稿者：masaji 　投稿日：11月18日(木)00時09分16秒

先日は色々とありがとうございました。
3WFのマフラー(中古)を入手してつけて色々セッティングしてみましたが思いのほか
詰まってるみたいでHPの様な掃除をしてもいまいち吹け上がりが悪いので今はノーマルです。
今回ブレーキがあまりにもpoorなのでZRの足回りごと移植してみました。
4JPのタイヤより1サイズ大きいため(90/90)メーター誤差がありますが4LVのギヤユニットに交換すれば実速表示になるでしょうか？メーターは4JPのままです。
また、JOG90のメーターを付ける場合もギヤは4LVがいいですか？
それとも今のままで可能でしょうか？
よろしくお願いいたします。

ＪＯＧ工場様ご回答ありがとうございます。　投稿者：チビかす 　投稿日：11月18日(木)00時23分32秒

ＪＯＧ工場様早々のご回答ありがとうございます。近い内になおしてみます、結果は又書き込みをさせていただきます。

アプリオ乗りさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月18日(木)21時43分33秒

こんばんは。久しぶりですね。通常はそのような症状は起きません。リードバルブ、インテークマニホールド、オートチョー
クのどこかに原因があると思います。特にジェット類を変えたわけでもなく、アクセルを回した後、アイドリングまでの戻りが遅い場合エアクリーナーを外して、アクセルを開閉してキャブレターのスロットルバルブの戻りが遅いかどうか確認して下さい。遅いとしたら、アクセル部分からキャブレターまでのケーブルを外して給油してみて下さい。

masajiさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月18日(木)21時44分30秒

こんばんは。せっかくのマフラーなのに残念でしたね。４ＪＰのメーターでも、３ＷＦメーターでも、ギヤユニットＡＳＳＹを交換すれば、正確な速度表示をします。標準で９０／９０−１０タイヤの付いている機種のギヤユニットＡＳＳＹを使って下さい。（３ＶＰ、３ＶＲ、４ＬＶ２，３，４、３ＹＫＺＲ・・・）

チビかすさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月18日(木)21時45分14秒

こんばんは。また結果を教えて下さい。

よくわかんないです。　投稿者：あき 　投稿日：11月20日(土)21時24分39秒

ジョグアプリオに乗っているのですが、スピードメーターのオイルのランプが着いています。オイルは日曜大工センターなどで売っている一番安いので大丈夫でしょうか？
またカギを差し込む時、引っかかる感じがするのですが？何か着ければ直りますか？
教えてください。

オイル漏れ　投稿者：あきぽん 　投稿日：11月20日(土)22時18分42秒

こんばんはＪＯＧ工場様、ご無沙汰しております。
当方の３ＷＦ２ですが、リアブレーキの付け根？（クランクケースのホイール側）
のあたりから、オイル漏れがあります。
リアホイールを外して、ブレーキ周りを見ましたが、オイル痕はありません・・・
何が原因なのか？まったくもって、解りませんので、
良きアドバイスをお願いいたします。

あきさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月20日(土)23時37分9秒

オイルはヤマハオートルーブスーパーを使って下さい。安いオイルは煙が多く、マフラーを詰まらせることがあります。鍵がひっかかる時は、鍵穴にＣＲＣ５５６を吹き付けてみて下さい。

あきぽんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月20日(土)23時43分57秒

久しぶりですね。ギアオイルのドレンボルトはちゃんと締まっていますか？それ以外ですと、駆動系のケースの中のクラッチのシャフトのオイルシールから漏れている可能性があります。ドレンボルトを緩めて、ギアオイルが１００ｃｃ出てくるか確認して下さい。量が少なければ、オイルシールからのオイル漏れです。

ありがとうございました。　投稿者：あきぽん 　投稿日：11月21日(日)22時34分3秒

ＪＯＧ工場様、ありがとうございました。
ドレンボルトは締まっているはずですが、一度ギアオイル量を確かめてみます。
シャフトのオイルシールからの漏れだとすると、
一度、ベアリングを外さなくてはいけませんよね・・・
ファイナルギアを３０Ｔに交換した時に、上手に入ってなかったのか？
または、傷つけてしまったのかもしれません・・・
ベアリングを外す専用工具もないもので・・・
とにかく、確かめてみます。
確認次第、報告いたしますので、また、よろしくお願いいたします。

お久しぶりです　投稿者：kiyo 　投稿日：11月22日(月)20時15分1秒

いつもお世話になっています。
本日　出勤途中に　いきなりガス欠のように　走行途中にエンジンが止まりました。
再始動しようと　キックを繰り返しても　エンジンがかからなくなりました。
マフラーからの　排圧もあります。プラグも火は飛んでいます。かぶっているようでもなく
エンジンから異音もありません。
仕事が終わって　家にバイクを押して帰り　車からバッテリーをつなげて　セルで強引に始動させた所　しばらくセルを回したところ　エンジンが掛かりました。
普通にスピードも出ます。何回かエンジンを切って　キックで始動させてみましたが
今は　普通に始動します。
何が　原因なのか　心当たりありませんか？
2週間くらい前に　キャブクリーナー（ガソリンタンクに入れるタイプ）を使ったくらいしか変わったことはしていないのですが・・・
私が考えてるのは　キャブの詰まりか　オートチョークの故障かと考えてるのですが・・・
長文　すみません。よろしくお願いします。

あきぽんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月22日(月)22時49分20秒

こんばんは。オイルシールやベアリングは一度外すと再利用できません。ファイナルの部分だとしたら、ベアリング５個とオイルシール２個を同時交換することが望ましいです。また様子を知らせて下さい。

kiyoさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月22日(月)23時01分7秒

久しぶりですね。止まった時にもプラグに火が飛んでいるのでしたら、燃料系でしょうね。キャブレターのドレンボルトを緩めて、中から水が出て来ないか確認して下さい。珍しいケースとしては燃料キャップの空気穴のつまりというのもあります。その場合でしたら、一度キャップを外せばエンジンがかかります。

お久しぶりです。　投稿者：爺ダッシュ 　投稿日：11月23日(火)01時14分5秒

工場長様、お久しぶりでございます。グランドアクシスのローター、足りない部品が揃ったのでやっと形になりました。電気系でわからないことがあるので教えて頂けないでしょうか？９０エンジンなのにＳＡ０４ＪのノーマルＣＤＩではダメかな？と思い、ＳＡ０４ＪのデイトナＣＤＩを購入して試してみたのですがパワーが出なくてノーマルと変わらない気がしました…グランドアクシスのノーマルＣＤＩがそのまま付くんじゃないかと思い、試したところカチッとはまってしかも一番速かったのですがこのまま使用しても問題はないでしょうか？それと、セルの配線をつないだのですがオムロン２７Ｖと書いてある部品からカチカチ音はするのですがセルが回りません。やはり点火時期、進角調整が必要でしょうか？加工したことがないのですが、穴を広げた後、時計回りどちらにどの程度ずらせばよいでしょうか？毎回私事で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

JOG　投稿者：masaji 　投稿日：11月23日(火)01時32分39秒

先日は色々とありがとうございました。
やっと4LV2の部品取り車をGETしました。
今のセッティング(ノーマルキャブ･M/J80)のままで3WFマフラー装着で5〜10km伸びました。プラグは7番ではやや焼けすぎのような感じでしたので8番ですが大丈夫でしょうか？それにしても3WFのマフラーは想像以上の純正チューンですね。
4JP純正マフラーの軽さと吹け上がりの良さも捨てがたいですが･････
次回はキャブ移植です。
セッティングですが焼き付きの事を考えると薄めよりは濃いめのほうが無難でしょうか？ま、ベストが一番なのでしょうが･････

爺ダッシュさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月23日(火)08時40分46秒

はい、お久しぶりです。ＣＤＩはエンジンがかかり、走行中にエンジンからカリカリとかキンキンという異音がなければ大丈夫です。セルを回す時にカチカチ音がしているのはスターターリレーです。電圧が足りない時にそういった症状が出ますが、試しにキーをオンの状態で、リレーを外し、４極コネクターの赤と赤を何かの線でつなぎ、セルが回るか確認して下さい。進角はどれくらいだったら大丈夫ということはありません。進角は慎重にしないとエンジンにダメージを与えます。ちなみにマグネットベースは反時計回りに移動させます。

masajiさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月23日(火)08時52分10秒

おはようございます。4JP純正マフラーも捨てがたいですが、なんと言っても3WFマフラーですね。１４ｍｍのキャブが付いていて、3WFマフラーを使うとプラグが焼け気味になりますから８番を使って下さい。１６ｍｍのキャブレターに交換したら、プラグは７番でキャブレターのセッティングをして下さい。エンジンがノーマルでエアクリーナーが純正のままでしたら、4LV2キャブレターの標準セッティングで大丈夫です。

JOG工場さま　投稿者：masaji 　投稿日：11月23日(火)20時54分23秒

早速のご指導ありがとうございます。
4LV2のキャブをはずそうとしたところ4JP5には無いキャブからエアクリーナBOXにつながっている
ホースがありますが4JPに移植する場合の注意点をお教えください。
あとオイルポンプから来ているホースのキャブ側に入っているスプリングはどのような
役目なのですか？

masajiさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月23日(火)22時08分31秒

こんばんは。エアクリーナージョイントの形が違いますが、丸ごと４ＪＰ５のものを使って下さい。オイルデリバリーホースの先端にはスプリングとボールが入っています。適度にオイルを供給するための部品です。

JOG工場さんへ　投稿者：ｙａｎａ 　投稿日：11月23日(火)23時18分49秒

教えてください、よく3WFマフラーの話が載っていますが、どのようなものなのですか。また、アプリオタイプ２のマフラーより優れているのでしょうか。

ありがとうございました。　投稿者：爺ダッシュ 　投稿日：11月24日(水)00時36分39秒

またいろいろやってみます。３ＷＦマフラーの話が出ていますがマフラーの詰まりは本当に厄介ですね。ガード付きと無しの二本持っていてＣＤＩの全開走行のついでにどちらのマフラーが速いか試したのですが１０キロ近くスピードの違いがあったので詰まってるんだと思うんですが外観からはわからないので中古を買うのは注意が必要ですよね。いつも遅い時間の投稿ですみません。

ウエイトローラー？？　投稿者：c0f42 　投稿日：11月24日(水)07時23分34秒

工場長殿、おはよう御座います。
来週一杯ぐらい、ご面倒お掛けしますがタイプ�U96改宜しくお願いします。
初歩的な質問ですが、例えば(あくまでも例として)JOG90に1.2掛けのボアアップ(ノーマルキャブにてセッティングOKとする)を行なったとして、ノーマルのWRを排気量増のパワーアップした分、WRを重くすると重いWRでも回しきれると思うのですが、如何でしょうか？
その場合の効果は？
工場長のお考えをお聞かせください。
ご返答のほど、宜しくお願いします

JOG工場さま　投稿者：masaji 　投稿日：11月24日(水)12時54分10秒

エアクリーナージョイントの件はわかりました。
4LVのキャブを使うとキャブからエアクリーナーBOXに行っていたホースの処理は
どうすれば良いのでしょうか？
またオイルデリバリーホースの中に入っていたボールとスプリングはキャブ側にボールが来るのでしょうか？バラしたときに判らなくなってしまいました。
お教えください｡

初めまして　投稿者：あふろ 　投稿日：11月24日(水)22時28分46秒

初めまして、あふろと申します。当方ヤフオクからここに来ました。
アプリオタイプ2を持っています。
まだCDI(ポッシュの安いの)しかいじってないのですが、
今度キャブを替えようと思うのですが、分離式でノーマルエアクリボックスが使える
ビックキャブはありますか?
一応キャブセッティングはできます。

ｙａｎａさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月24日(水)22時29分39秒

こんばんは。アプリオタイプ２のマフラーも３ＷＦです。３ＹＫマフラーとともにすぐれた性能の純正マフラーです。

爺ダッシュさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月24日(水)22時33分10秒

こんばんは。マフラーは実際に付けて走ってみないとわからないですね。私が回答できるのは基本的に１日１回になると思いますが、投稿は２４時間いつでもどうぞ。

c0f42さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月24日(水)22時44分55秒

こんばんは。タイプ�U96改を楽しみにしていて下さい。ウエイトローラーの件ですが、全てエンジンの出力特性にかかわっていますので、現在より重くしていい結果が出るかどうかは、実際に試してみないとわかりません。普通はボアアップだけではウエイトローラーを重さはそのままです。

masajiさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月24日(水)22時48分43秒

こんばんは。キャブとエアクリーナーをつないでいるジョイントも４ＪＰ５のものを使って下さい。ボールはキャブレター側です。

あふろさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月24日(水)23時03分35秒

はじめまして。よろしくお願いします。ミクニＶＭ１８がボルトオンです。フレーム加工をする覚悟があるのでしたらＰＥ２４が使えます。エアクリーナーのジョイントは別に用意する必要があります。

JOG工場さま　投稿者：masaji 　投稿日：11月25日(木)01時06分15秒

たびたびすみません。
ボールの件ありがとうございました。
4LVキャブとエアクリーナーをつないでるジョイントではなくて、
キャブのアイドリングスクリューの近くからエアクリーナーカバーのセンター辺りに
細いホースが付いてます。
4JPのキャブを見たところその様なホースは無いのですが･････
4JPに取り付ける時にはこのホースの取り扱いを教えていただきたいのですが･････
(ちょうど負圧ホースくらいの太さです)
なかなか上手く伝えられず何度も何度もすみません。

WR　投稿者：c0f42 　投稿日：11月25日(木)07時00分54秒

工場長、ご返答有難う御座いました。
「不言実行」(例えが少し違うかな？)との答え。やってみて結果で判断。
当方手持ち車両が無駄に回転数ばかリ上がっている感じがするので、WRを9g×6ヶより11g×6ヶに取り替えて見ます。

masajiさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月25日(木)18時19分20秒

こんばんは。そのキャブレターとエアクリーナーは４ＪＰ５用ではないですね。規制後モデルのキャブレターとエアクリーナーの特徴です。４ＪＰ５用でしたら、エアクリーナーボックスに３ＫＪと書いてあります。

c0f42さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月25日(木)18時24分22秒

こんばんは。そうですね。やはり試してみるのが一番いいと思います。11g×6ヶを試すのでしたら、9g×3ヶと11g×3ヶの組み合わせも試してみたらいいと思います。

お願いします。　投稿者：ミントＺＲ 　投稿日：11月25日(木)21時31分7秒

はじめまして。JOG-Zにアクシス90のメーターを付けたところ、燃料計が動きません。タンクはミントを使っているのですが。よろしくお願いいたします。

JOG工場さま　投稿者：masaji 　投稿日：11月26日(金)00時16分50秒

こんばんは。
4LVの部品取り車のエアクリーナーBOX、ジョイント、ダクトには｢5GD｣と
書いてありました。どうやら違う型式のを取り付けしたいたみたいです。
キャブには｢4LV」と刻印されています。
ちなみに今乗っている4JP5のBOXは｢3KJ｣です。
装着できそうなので試しに付けてみます。
また疑問があったらよろしくお願いいたします。

ミントＺＲさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月26日(金)06時59分16秒

はじめまして。よろしくお願いします。燃料レベルセンサーのカプラーを外して、車体から来ている方のカプラーの２極を何かの配線でつないで、キーをオンにしてみて下さい。
それで燃料計が満タンの位置まで動けばレベルセンサーの故障です。動かなければ燃料計の故障です。

masajiさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月26日(金)07時06分42秒

おはようございます。やはりそうでしたか。４ＬＶのキャブレターと３ＫＪエアクリーナーボックスはすでにあるわけですから、新たに３ＫＪジョイントとＺＲダクトを購入して下さい。そうすれば、一歩進んだエアクリーナーの完成です。
３ＫＪジョイント　３ＫＪ−１４４５３−００
ＺＲダクト　３ＹＫ−１４４３７−００

ありがとうございます　投稿者：masaji 　投稿日：11月27日(土)00時48分38秒

こんばんは。
今の4JPにはジョイント、ダクトとも付いていますのでキャブの載せかえでOKですね。
いやぁ〜色々な組み合わせが出来る＝迷宮に入りやすい訳ですね。
早速夜な夜な組んでみたいと思います。

JOG工場様　投稿者：３ＷＦ乗り 　投稿日：11月27日(土)15時56分20秒

お久ぶりです。
４ＬＶのキャブレターと３ＹＫのキャブレターは性能的に同じですか？
それと、腰上オーバーホールの時に行うセンターだしのやり方、効果など教えて下さい。よろしくお願いします。

masajiさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月27日(土)21時17分52秒

こんばんは。組み合わせはたくさんありますね。特に駆動系は凄いです。悩みながら楽しんで下さい。

３ＷＦ乗りさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月27日(土)21時28分16秒

はい、お久しぶりです。４ＬＶのキャブレターと３ＹＫのキャブレターは性能的に同じです。大切なのは車両の個体差がありますので、それぞれの車両に合わせた微調整です。ピストンのセンター出しは、ピストンとシリンダーが偏った当たりをしないために行います。それをすることによって、ピストンが滑らかに動きます。ヘッドのナットを対角線に締めますが、始めは指だけで締めるところからスタートし、少しずつきつく締めて行きます。一回締めるごとに、キックを強く１０回くらいして下さい。

JOG工場様　投稿者：３ＷＦ乗り 　投稿日：11月28日(日)18時51分41秒

ありがとうございます！！オーバーホールの時にピストンのセンター出しやってみます。

３ＷＦ乗りさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月28日(日)23時06分37秒

こんばんは。がんばって下さい。