私、面倒ですよね？？　投稿者：c0f42 　投稿日：11月 2日(火)20時01分25秒

良く社外品で計量クラッチアウターってのを売ってますが、実際それだけの取り付けでも効果有りますか？駆動系のバランスを考えないとダメでしょうか？

訂正です。　投稿者：c0f42 　投稿日：11月 2日(火)20時29分32秒

計量ではなく「軽量クラッチアウター」です。

c0f42さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月 2日(火)22時13分44秒

こんばんは。全然面倒ではありませんよ（笑）私は以前、某有名メーカーの軽量クラッチアウター、軽量クラッチ、強化スプリングをセットで使ったことがあります。ノーマルエンジンに使うのには良かったのですが、チューンドエンジンに使ったらさっぱりでした。やはりエンジンの仕様に合わせて駆動系もそれに合わせる必要があります。私がクラッチの試作品を山のように作ったのは、自分のエンジンに合わせるためです。c0f42さんのアプリオ９６改に装着してあるクラッチは使いやすさと耐久性がバランスしている仕様です。耐久性を考えないのでしたら、もっと過激な仕様がありますが、渋滞路で使えないですし、1,000ｋｍぐらいで終わります。ちなみにその仕様を使った人は過去に一人だけです。

どうもです。　投稿者：c0f42 　投稿日：11月 2日(火)23時52分4秒

ご回答有難う御座います。
タイプ�U96改は全て工場長にお任せしておりますので、今回は当方手持ちの一般的な車両に社外品として売ってる「軽量クラッチアウター」なる物を取り付けた時の効果の有無をお聞きしたかったのです。
やはり軽量クラッチアウター、軽量クラッチ、強化スプリング3点セットで使用しないと効果は無いでしょうか？
タイプ�U96改で心配なのは私に全開に出来る腕があるか？？ぐらいです。(宝の持ち腐れに成らないように)

c0f42さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月 3日(水)07時07分58秒

おはようございます。なるほど、そうでしたか。軽量クラッチアウター、軽量クラッチ、強化スプリング3点セットで効果が出る場合と、どれか単品の方がいい場合があります。合うか合わないかはエンジンのパワーバンドにかなり左右されますので、実際のところ試してみるしかないと思います。パワーの出るところでミートしてすべりにくいというのが理想ですが、実際には両立は難しいです。タイプ�U96改は慣れれば大丈夫だと思います。ガンガン行って下さい。

やっぱりバランス？？　投稿者：c0f42 　投稿日：11月 3日(水)09時08分34秒

お早う御座います。
やっぱりバランス！！駆動系＋エンジンパワー＋乗り手の好みで試行錯誤しないと、駄目ですね。昔の単車みたいに排気量アップ＋キャブ交換しかなかった時代じゃないですね。若い頃、ダックスにハイカム組んだけど、遠心クラッチだったんで・・・なんて時代が懐かしい。

c0f42さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月 3日(水)21時25分42秒

こんばんは。そうですね。試行錯誤を繰り返して、初めてまとまりのいいバイクができます。スクーターはミッション車と違いプーリーとベルトによる無段変速を採用していますから、ますますセッティングを複雑にしていると思います。

ＪＯＧ工場さんへ　投稿者：ｙａｎａ 　投稿日：11月 5日(金)21時41分51秒

アブリオタイプ�Uの無改造車に乗っています。
ＪＯＧ工場さん推薦のポッシュのＣＤＩを取り付けました。
ノーマルＣＤＩとの比較ですが、ノーマルの場合、３０キロぐらいで急に立ち上がり、後はなだらかに吹け上がり、６５キロでリミッターが効くような感じでした。
ポッシュの場合、すべての領域でなだらかに吹け上がり、７０〜８０キロに到達するという感じでした。
無改造のタイプ�Uですと、このような感じでしょうか。
また、お小遣いが少ないので、お金が貯まったら、ライトチューンをしようと考えております。排気量はそのまま（できれは、マフラー、エアクリーナーボクスはそのままで）で、最高速は８０キロぐらいでいいのですが、４０キロぐらいから急激に立ち上がり、一気に８０キロに到達するような感じにしたいと思っています。それと、通勤（渋滞半分）に使用しているので、クラッチのつながるタイミングは、ノーマルと同じにしたいと思っています、このような感じで、エンジンと駆動系に絞ったチューンの場合、1万、3万、5万、7万の予算で考えた場合、ＪＯＧ工場さんの場合、どのような部品をチョイスして、どのような仕様に仕上げることが出来るのか、お聞かせください。

直メ発射　投稿者：newtype1969 　投稿日：11月 5日(金)23時14分9秒

　直メ発射しました。よろしくです。

ｙａｎａさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月 6日(土)23時00分11秒

こんばんは。ポッシュのＣＤＩはアナログとデジタルがありますが、アナログの場合は、発進から３０km/hくらいまでは純正のＣＤＩの方がトルクがある感じです。デジタルは全回転域でパワーアップできます。ＣＤＩだけを交換した場合、どちらのＣＤＩを使っても最高速は７０km/hくらいです。エンジン、キャブレター、マフラーがノーマルのままで最高速を８０km/hに乗せるのはかなり難しいですが、いろいろな方法で近づけるのは可能です。一般的なポート加工や燃焼室の加工をすればパワーアップが可能ですが、パワーバンドが高い回転域に移動します。そうしますと、ある程度高い回転でクラッチミートする必要が出てきます。クラッチのつながるタイミングをノーマルと同じくらいにしたいのでしたら、最高回転をあまり上げない方向で組んだ方がいいでしょう。段階的なご予算に応じて、ご希望の仕様にするための一例を掲載します。人それぞれいろんな考え方がありますので、あくまで一例として考えて下さい。グループごとに効率的な作業をしますと１、３、５、７というご予算とは少し変わります。
(A)2万円 　デイトナターボフィルター、3KJジョイント、ZRダクト、メインジェット、ボイセンリードバルブ、4WXマニホールド
(B)5,5万円　(A)プラス　ポッシュハイスピードプーリー、ウエイトローラー、ポッシュ強化ベルト、デイトナセンタースプリング、強化クラッチスプリング、カメレオンファクトリートルクカム
(C)8万円　(A)プラス(B)プラス　シリンダーヘッド面研、ポート加工　　

newtype1969さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月 6日(土)23時01分42秒

こんばんは。了解です。

ＪＯＧ工場さんへ　投稿者：ｙａｎａ 　投稿日：11月 7日(日)22時09分56秒

御回答ありがとうございます。素人なので部品の説明をお願いします。3KJジョイント、ZRダクト、メインジェット、ボイセンリードバルブ、4WXマニホールドとは、どのようなものなのでしょうか。また、(A)2万円の場合のフィーリングと(B)5,5万円の場合のフィーリングはどのような感じになるのか教えてください。

ｙａｎａさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月 8日(月)22時03分2秒

こんばんは。なるべくわかりやすく説明してみます。
3KJジョイント　　エアクリーナーとキャブレターをつないでいるホースです。標準で付いているものよりサイズが大きいので、空気の吸い込み量が増えます。
ZRダクト　　エアクリーナーに付いている空気の吸い込み口です。標準のものより大きいので、空気の吸い込み量が増えます。
メインジェット　　アクセル開度2分の一から全開までのガソリン量をコントロールする部品です。
ボイセンリードバルブ　　リードバルブはピストンが上死点から下死点に向かう時に行われる一次圧縮の混合気を逆流させないための部品です。標準のものは金属ですが、材質にはファイバーが使われ、さらに特殊な構造になっています。
4WXマニホールド　　キャブレターとエンジンをつなぐ部品です。標準のものより大きいので、混合気の吸い込み量が増えます。
Aの場合はアクセルを開けた時のエンジンの反応が良くなります。最高速は個体差がありますが、１〜２km/h伸びます。一番の効果は加速が良くなることです。
Bの部品はバイクの持っているいるパワーを有効に使うための部品です。Aの状態よりさらに加速が良くなり、最高速が伸びます。最高速は個体差がありますが、Aの状態からさらに４〜６km/h伸びます。

ＪＯＧ工場さんへ　投稿者：ｙａｎａ 　投稿日：11月 8日(月)23時13分5秒

大変わかりやすい説明、ありがとうございました。
またまた、教えてください。
アブリオタイプ�Uの無改造車に、今流行のキャブレターＰＷＫ２８を付けた場合、どのような感じになるのでしょうか。キャブだけでは、だめなものでしょうか。

今日はどうもでした　投稿者：newtype1969 　投稿日：11月 9日(火)01時15分50秒

　こんばんはです。今日はどうもでした。またいいお勉強になりました。次期プロジェクト。また何かとお世話になるかと思いますが、その時はよろしくです。
　　new

ｙａｎａさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月 9日(火)22時10分14秒

こんばんは。ビッグキャブレターを付ければ、驚くほど加速が良くなります。ＰＷＫ２８は排気量が９０や１００のバイクにはぴったりなのですが、ノーマル５０には荷が重いです。エンジンチューニングをしないのでしたら、ノーマルの１６ｍｍのままでいいでしょう。キャブレターだけでだめということはないのですが、やはり全体的に手を入れたほうがきれいにまとまります。

newtype1969さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月 9日(火)22時12分8秒

こんばんは。昨日はお疲れ様でした。例のプロジェクト頑張って下さい。なにかありましたらどうぞ。

ＪＯＧ工場さんへ　投稿者：ｙａｎａ 　投稿日：11月 9日(火)22時23分22秒

色々御回答ありがとうございました。
また、教えていただきたいのですが、アブリオタイプ�Uのオートチョークのことについて教えてください。寒くなるとオートチョークがかかると思いますが、どのような仕組みでオートチョークが効くのでしょうか。ＣＤＩの電気信号とも連動しているのでしょうか。

ｙａｎａさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月10日(水)20時12分28秒

こんばんは。オートチョークはエンジンが冷えている時に濃い燃料を送りこみ始動しやすくするための部品です。キャブレターはオートチョーク用の独立した通路を持っています。エンジンが冷えている時にはその通路は開いていますが、エンジン始動後にオートチョークに電流が流れると、中の部品がすこしずつ膨張してその通路を閉じる仕組みになっています。

(無題)　投稿者：岩沢 　投稿日：11月11日(木)14時30分30秒

4月にヤフオクでお世話になったものですが
半年近くほっておいたらエンジンがかかりません
セルは回ってキックも降りるのですがやっぱり
キャブのOHをしないとだめなんでしょうか？
よろしくおねがいします

岩沢さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月11日(木)18時38分45秒

その節は大変ありがとうございました。やはり一度キャブレターを開けた方がいいと思います。しばらく乗らない場合はキャブレターのチョーク系統とスロー系の細い通路が詰まりやすいです。

JOG工場長さんへ　投稿者：岩沢 　投稿日：11月11日(木)20時32分15秒

お忙しい中どうもありがとうございました
一度近くのバイクやさんに点検に出してみます

わかる範囲でお願いします　投稿者：masaji 　投稿日：11月12日(金)18時55分36秒

JOG工場長様はじめまして。当方通勤JOGいじりに目覚めてしまった中年オヤジです。
｢JOG｣で検索していたらこのHPにたどりつきました。
4JP5型に乗っていますが基本的に純正流用でパワーアップをと考えています。
色々な情報などを見ると1〜4･6型と5型では純正部品のパーツが違うようですが(3KYと4JPなど)
やはり基本的に作り(仕様）が違うのでしょうか？
個人的には通勤快速仕様(加速重視）に仕上げたく思っています。
お勧めの流用など有りましたらご教授下さい。よろしくお願いいたします。
現在の仕様はZRダクト、M/J変更、3YJエアクリーナージョイントくらいです。
長々と書いてしまいすみません。

岩沢さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月12日(金)21時40分58秒

こんばんは。バイクが直りましたらなるべく使うようにして下さい。そうすることで性能を維持しやすくなります。

masajiさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月12日(金)21時55分11秒

はじめまして。よろしくお願いします。ＪＯＧは楽しいですから、楽しみながら頑張って下さい。４ＪＰ１，２，３，４，６にはリミッターがかかっていますが、４ＪＰ５，７，８にはリミッターがかかっていません。そのかわり４ＪＰ５、７、８はキャブレターの口径が１４ｍｍになっています。純正流用で加速重視にするのでしたら、口径１６ｍｍのキャブレターと３ＷＦマフラーがいいです。口径１６ｍｍでアクセルワイヤーが１本のキャブレターは４ＬＶ２，４と規制前３ＹＫ全車などに付いています。キャブレターとマフラーを交換したら、プラグは７番にして下さい。

JOG工場さま　投稿者：masaji 　投稿日：11月13日(土)01時42分11秒

早速の解説ありがとうございます。キャブですがヤフオクなどの画像を見るとフロートのネジが
2本の物と4本の物がありますが性能的な違いは有るのでしょうか？
またプーリーやベルトなども1〜4,6型とは品番が違うような･･･。
逆に流用不可のパーツを教えていただいたほうが早いですかね？
知恵を御貸しください。

masajiさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月13日(土)17時20分53秒

こんばんは。同じ口径のキャブレターで同じ番数のジェットを使った場合、２本ねじの方が少し濃くなる傾向があります。そんなわけで、先入観でジェットを決めずに個体ごとにセッティングを出す必要があります。プーリーやベルトやクラッチ・・・何でも付きます。組み合わせが多すぎて困りますが、楽しみながら悩んで下さい。

JOG工場さま　投稿者：masaji 　投稿日：11月13日(土)18時27分10秒

そうでしたか。
いやなかな原付なのに(って言ったら失礼かな)奥が深いですね。
日頃のストレスをJOGいじりで発散させたいです。
また色々質問するかもしれませんがよろしくお願いいたします。

masajiさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月13日(土)22時36分2秒

そうですね。スクーターは奥が深いですね。また何かありましたらどうぞ。

ＪＯＧ工場さま教えて下さい。　投稿者：チビかす 　投稿日：11月14日(日)02時16分39秒

こんばんは、はじめて投稿させていただきます。わたしの乗っているアクシス９０についての質問なのですが発進してすぐの加速は良いのですがすぐに加速が鈍くなり６０キロ位から再び加速が良くなり最高速の１００キロ近く迄行きます。朝の通勤に使用していますが信号待ちの多い都内では５０のスクーターにあおられております。以前はユーロタイプのチャンバーをつけていたのですが今現在の加速の悪さよりもっと悪かったのでＺＲ用のマフラーに交換しました、マフラー交換のついでにクラッチセンタースプリングを１０％アップの物に交換して多少は改善され現在にいたっております。仕様はハイスピードプーリー・ポシュＣＤＩ・面研ヘッド・クラッチスプリングノーマル・ウェイトローラー６グラム６個・エアクリーナーデイトナターボフィルター・エアークリーナーダクト取外し（うるさいです）。一通りキャブのオーバーホール・ウェイトローラーの減り・トルクカムの溝の減りチェック等しましたが特に悪い所は無かったので悩んでいます。同じような症状で悩んでいる９０エンジンのオーナーもいると噂を聞きましたので改善策があれば御教示下さい。　もう一つスロージェットの役割も簡単に教えて下さい。私も静かで早いスクーターが好きなので此方のホームページの内容は大変参考になります、これからも頑張って下さい。

チビかすさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日：11月14日(日)12時57分15秒

はじめまして。よろしくお願いいたします。応援ありがとうございます。３ＶＲや３ＷＦには、程度の差こそありますが、そういった傾向があります。その特性は純正トルクカムの溝の形状が影響しています。カメレオンファクトリーのトルクカムに交換してみたらどうでしょうか。車速の伸びを見るとプーリーのワッシャーが入っていないように感じますが、もし入っていないようでしたら、３ＶＲ用のワッシャーを入れて下さい。ウエイトローラーは現在の重量から少し軽くしてみて、状態が良くなるか、悪くなるか確認して下さい。ドライブベルトは太いメーカーのものを使うと加速が悪くなります。軽量クラッチは使わずに、クラッチスプリングを強化タイプに交換した方がいいでしょう。キャブレターは現在の仕様に合わせて調整して下さい。スロージェット（パイロットジェット）はアクセル全閉から２分の一あたりまでコントロールしていて、アクセル開け始めのレスポンスに影響します。