たくたくさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月16日(月)22時09分44秒

細かな設定があるので、ＺＥＲＯのウエイトローラーはありがたいですよね。高回転型のマフラーはパワーバンドが狭いので、ウエイトローラーのセッティングがシビアになります。ベルトの慣らしは一番最初にして下さい。低い回転からスムーズに加速できるように、ノーマルマフラーに交換して、３６ｇのウエイトローラーを使って下さい。急発進、急加速厳禁です。ゆっくり発進して、ゆっくり加速して下さい。プラグの焼けはある程度の距離の直線を全開で走って、横道に入ってすぐにエンジンを止めてから点検しないと正確に判断できません。最初から２番アップで走って、さらにそこから詰めてもいいでしょう。

ドノーマル　投稿者：たくたく 　投稿日： 8月17日(火)00時24分17秒

ベルトの慣らしを行うのには、ノーマルが絶対条件ですか・・・(TT)
それとなしにではありますがセッティングが出たのに悲しい気持ちもしますが・・・
僕の現在のマフラーはおっしゃる通り高回転タイプな気がします。（音が凄く高いんです）
クラッチが今のノーマルのままだと、ほんの少しローラーが軽い気がします。
そこで、プーリーをハイスピードプーリーに変えるとちょうどいい感じになるの？みたいな
甘い考えを持っていますが間違いでしょうか？贅沢な悩みかもしれませんが、今の排気量で
低速トルクを落とさず、最高速を９０ｋｍ以上に持っていくのが第一目標です。
どういったパーツの構成が必要ですか？おすすめの構成を教えてください。
よろしくお願い致します。いつもいつも、分かり易いアドバイス本当にありがとうございます。

たくたくさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月17日(火)21時58分29秒

そうなんです。マフラーが高回転型だったり、ウエイトローラーが軽いと慣らしにならないんです。今のセッティングはデータとして記録しておけば無駄にはなりません。「ウエイトローラーが少し軽いからハイスピードプーリーにすれば・・・」というのは特に関連はありません。現在のプーリーでも、ハイスピードプーリーでも、それぞれセッティングが必要です。低速トルクがなくなってもいいというのでしたら可能ですが、５０ｃｃのままで低速トルクを落とさずに90km/hオーバーはむずかしいですね。おすすめのパーツを書きますので参考にして下さい。

ボイセンリードバルブ　７２０−０６００２０２
４ＷＸマニホールド　　４ＷＸ−Ｅ３５５５−１０
３ＫＪジョイント　　　３ＫＪ−１４４５３−００
ＺＲダクト　　　　　　３ＹＫ−１４４３７−００
ターボフィルター　　　１５１０６（エアクリーナーボックスを３ＫＪに交換）
ポッシュプーリー　　　４９１１５０
ポッシュベルト　　　　４９０１４１
カメファクトルクカム　ＴＱ−２０１

ありがとうございました。　投稿者：たくたく 　投稿日： 8月17日(火)23時12分22秒

アドバイスをいただいた通り、ポッシュのベルトを購入しました(^^)V
とりあえずは、ベルトとローラーとマフラーをノーマルにもどして早く慣らし走行を終えます。
現在、僕のアプリオのプーリーはノーマルです。今はこれでも満足しています。
なによりも、低速トルクを落としたくない僕に最高速を狙う為のプーリーは自我流ではありますが
不向き？と考えついたのですが、間違いだったのですね。
最終的にはグランドアクシスのエンジン乗せ換えですが、まだまだ先の事で、
ボアアップにいたるまでが「とりあえず」といった感じなんです。なぜ、僕がノーマル排気量に
こだわるかと言いますと、この前近くのバイク屋にボアアップのことを聞きに行くと、
「ボアアップしてもすぐにエンジン焼き付くからヤメとき」って言われました。
で、水冷キットとかあるみたいなんですけど。って聞くと、「ヘッド冷やしてるだけで、
シリンダーを冷やしてないから意味無い」と言われました。本当なのですか？
今は陸送費用が２〜３万かかっても、ボアアップはジョグ工場様にと決めていますが。
実際のところ、焼きつき易いのは事実ですか？

たくたくさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月18日(水)07時02分27秒

おはようございます。ハイスピードプーリーは高速側に重点を置いて作られているものが多いので、どうしても低速側が犠牲になります。でも、中にはポッシュのプーリーのように、純正より低速がいいものがあります。ポッシュは４ＬＶよりプーリーボスが細いので、発進時にベルトがより内側に落ちるためです。ボアアップするとノーマルエンジンより発熱量がかなり増加するのは事実ですが、「すぐにエンジン焼き付くから・・・」という、ほとんどの原因は次の４つです。

１）慣らし運転の不足
２）使用オイルの品質（グレードの高いものを使用すればＯＫ）
３）キャブレターの調整不足
４）使用回転数（チャンバーを使用した場合）

対費用で効果大？？？　投稿者：c0f42 　投稿日： 8月18日(水)13時13分48秒

工場長、いつもご面倒お掛けしてます。質問です。アプリオタイプ�U(4LV7.2PS仕様)のライトチューン(リミッター解除に伴い低中速域の向上)するとして、CDI交換となるべく費用をかけず効果的な方法をご伝授下さい。CDIにもいろいろな種類(値段)があると思いますが、対費用(CDI込みで2〜3万ぐらいの中で)でもっとも効果大という都合のいい方法お教え下さい。よろしくお願いします。

その４つがちゃんとしていなければ、いつ焼き付いても不思議ではないです。ヘッドだけの半水冷でも、空冷に比べたらかなりの効果があります。

エンジンが温まると不調です。　投稿者：ハイスピード 　投稿日： 8月18日(水)14時13分3秒

JOG ZR 3YK9に乗っています。改造はポッシュCDI交換のみです。
エンジン始動直後は調子良いのですが(クラッチもすぱっと繋がり加速も良い)、温まってくるとゼロ発進と中間加速が悪くなります。(エンジンの回転が低く2速発進みたいな感じです。)40Km/hより上はいつも良いです。
キャブ調整が悪いのでしょうか？、駆動系なのでしょうか？
アドバイスよろしくお願いします。

3YJディスク化　投稿者：よしけん 　投稿日： 8月18日(水)21時03分21秒

はじめまして、ひとつ質問があります、3YJにポン付け出来るみつまたってありますか、以前ビーノにアプリオTYPE2のみつまたを付けた時シャフトのねじの位地があわなくて、スペーサーをかましてどうにか...でも少しカタカタいってました、今回は自分のではないので、ちゃんと作りたいのでアドバイス宜しくお願いします

ありがとうございました。　投稿者：たくたく 　投稿日： 8月18日(水)21時20分42秒

とりあえず、慣らし走行に明日から徹します(^^)
それからまたチューニングとセッティングに頑張ります。ボアアップの時はまたお願い致します。

c0f42さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月18日(水)23時19分20秒

いつもお世話になっております。いろんな方法がありますが、予算内で最も効果があるのは次のパターンです。

ポッシュアナログＣＤＩ（予算の関係）
ボイセンリードバルブ
４ＷＸマニホールド
デイトナターボフィルター
ポッシュハイスピードプーリー
強化クラッチスプリング

ハイスピードさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月18日(水)23時20分29秒

その状況でしたら、駆動系の熱だれのような気がします。クラッチスプリングとセンタースプリングを交換して、しばらく様子をみて下さい。その時にクラッチとクラッチアウターにすべった跡があるかどうかも確認して下さい。もし溝ができているようでしたら、クラッチアウターも交換です。

よしけんさんへ 　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月18日(水)23時21分50秒

はじめまして。よろしくお願いします。一番近いのは3YK1、2、3型のステムだと思いますが、多少の加工が必要になるかもしれません。

たくたくさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月18日(水)23時23分13秒

頑張って下さい。ボアアップする時は相談して下さい。

回答ありがとうございます　投稿者：よしけん 　投稿日： 8月18日(水)23時50分33秒

どの辺を加工すればよいでしょうか

クラッチの締め付けができなくなって…　投稿者：Q 　投稿日： 8月19日(木)11時45分27秒

お世話になります。
クラッチアウターをつけて外側から締め付ける際、ねじが削れて締め付けができなくなってしまいました。ナットも軸の部分もねじがなめているようです。
現状ゆるんだ状態でも走行可能ですが、交換した方がいいのでしょうか？
また交換する際はどの部品で、いくらぐらいになるのでしょうか？

タコメーター取り付けました。　投稿者：あきぽん 　投稿日： 8月19日(木)21時40分23秒

ＪＯＧ工場様、いつもお世話になっております。

よしけんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月19日(木)22時34分42秒

ハンドルストッパーの形が違いますので、その部分の加工が必要になるかもしれません。
２台のステム周りの外観はかなり近いですが、実際に組んだ場合は現物合わせで加工をするしかないでしょうね。

先日、子供の夏休み明けを待たずに、３ＷＦ２にタコメーターを取り付けました(^_^)v
＆ベルト、センタースプリング、クラッチスプリングを純正おNewにしました。
スタートして５５００回転前後でタコメーターが少しの間だけ止まり、
そこから徐々に加速して行き、タコメーターも上昇。
８０００回転くらいで最高速に達します。
６５００回転くらいで加速していくようにするには、ウエイトローラーを軽くしていけばいいのでしょうか？
御教授、よろしくお願いいたします。

よしけんさんへ　投稿者：スクーターはＪＯＧ！ 　投稿日： 8月19日(木)22時37分56秒

　大変お世話になっている，ＪＯＧ工場様に変わって回答します。３ＹＪだそうですが，わたしもＦ廻り変えました。３ＹＫのＺＲを頂き，ボルトオンで難なく付きましたよ！ベアリングもＯＫ！！ただ，ディスクになるので，今までのライト廻りとメーター廻りを変えないと，若しくは削るかです。私はＺＲのライト，めーたー廻りが入ってます。あとメーターケーブルかな。

Qさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月19日(木)22時38分19秒

はじめまして。その場合はシャフト、ベアリング、オイルシール、ナットの交換が必要です。そのまま乗ると他の部分を傷めますので、早めに交換して下さい。ちなみに車種は何ですか？

あきぽんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月19日(木)22時41分27秒

こんばんは。ついにタコメーターが付いたんですね。ウエイトローラーを軽くすれば、変速の回転数が上がります。いいところを見つけて下さい。

スクーターはＪＯＧ！さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月19日(木)22時42分49秒

こんばんは。フォローありがとうございました。

すいません！　投稿者：Q 　投稿日： 8月20日(金)09時45分53秒

早速のフォローありがとうございます。
車種書くの忘れてました。車種はアプリオタイプ2です。
あと、クラッチセンターロックナットですが、クラッチスプリングをノーマルより少し長めのものを使用しているためか締めすぎるとバネ圧が高くなるのか、変速しにくくなります。
かといって弱めると走行中に外れやすくなって困ってます。やはりいっぱい締め付けたほうがいいのでしょうか？それともノーマルに戻すか？
中間加速がよくなったので気に入ってはいるのですが…

アプリオについて　投稿者：オール 　投稿日： 8月20日(金)10時17分43秒

はじめまして。一つ質問させてください。
現在、アプリオ(4JP)に乗っているのですが、フルスロットルで走行し、
信号待ちで停止したときにマフラーから白い煙がとても多く出てくるのですが、
これは異常ではないのでしょうか？
また、普通に走っていても白い煙が多いような気がします。
何か対処法はございませんでしょうか？
宜しくお願いします。

スクーターはJOG！さんへ　投稿者：よしけん 　投稿日： 8月20日(金)11時31分23秒

貴重な情報ありがとうございます、顔まわりの加工なら自分でもどうにかできそうなのでやってみたいと思います

キャブについて　投稿者：よしけん 　投稿日： 8月20日(金)12時42分41秒

こんにちは、バイクQ&Aのその３で４LVから３VRのキャブにかえたら調子が良くなったというのをみて、自分の４LVもエンジンは３WFなんですがキャブは４LVです、かえると変わりますか？後もうひとつ質問です、どうしても４０キロの谷が消えません、いまの改造点はポッシュプーリー７．５＋８．０、ワッシャー１mm、３WFベルト、ZRクラッチ、クラスプ５０W、センスプ３WF初期型、シリンダーポート加工、ヘッド面研、３WFマフラー、１mm進角、ポッシュCDIマップ２、エアクリはパイプ等品番忘れましたが内径が広いのに変えて有ります、アドバイス宜しくお願い致します

はじめまして　投稿者：☆ 　投稿日： 8月20日(金)13時55分8秒

はじめまして。
オークションより辿り着きました。
いきなりですがプーリーとクラッチの交換をおねがいできないでしょうか？
初心者なので、最初は見て勉強したいんです。

ありがとうございました。　投稿者：あきぽん 　投稿日： 8月20日(金)19時02分37秒

ＪＯＧ工場様、ありがとうございました。
時間を見つけて、コツコツやっていきます。

Qさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月20日(金)20時51分46秒

部品代の合計が大体4,000円です。工賃はお店によって違うと思いますが、5,000円前後ではないでしょうか。クラッチセンターロックナットはしっかり締めて下さい。そうしないとトラブルのもとになります。変速タイミングの変更はスプリングそのもので行って下さい。

オールさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月20日(金)20時56分43秒

はじめまして。よろしくお願いします。社外のオイルを使っていたり、低速走行が多いとマフラーの中にオイルがたまりますので、暖まった時に煙が出やすいです。純正のオイルを使っていれば、しだいに煙が少なくなります。大丈夫です。

シムワッシャについて　投稿者：あきぽん 　投稿日： 8月20日(金)21時03分10秒

ＪＯＧ工場様、いつもの素人質問です。m(_ _)m
シムワッシャを調整すると、どうなるのですか？
厚くすると？薄くすると？？？？？
御教授、よろしくお願いいたします。

よしけんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月20日(金)21時06分35秒

３ＷＦエンジンでしたら、流量の関係で３ＷＦか３ＶＲキャブレターがいいです。交換すればもちろん変わります。加速途中の谷はカメファクのトルクカムで消せます。３ＷＦマフラーを使っているのでしたら、ＭＡＰ３がいいでしょう。

シムワッシャについて　投稿者：あきぽん 　投稿日： 8月20日(金)21時03分10秒

ＪＯＧ工場様、いつもの素人質問です。m(_ _)m
シムワッシャを調整すると、どうなるのですか？
厚くすると？薄くすると？？？？？
御教授、よろしくお願いいたします。

キャブレターについて教えてください　投稿者：はる 　投稿日： 8月21日(土)18時32分0秒

先週、３ＷＦエンジンのことで質問させていただいたものです。ＪＯＧ工場様よりアドバイスいただいたインテークマニーホールド、リードバルブを点検して見たところ、インマニにひびが入っていたため、新品に交換しました（リードバルブも）。ところがまた、エアスクリューを閉めこんでもエンジンが停止せず、エンジンに力がありません。そこでとりあえず実験と思い、キャブレターを３ＲＹ３のものと交換（セッティングしてません。）してみたところ、加速はスーパーカブ５０並みでしたが、何とか７５km付近までは出ました。
多分、元々の３ＷＦのキャブレターの不調ではないかと思うんですが、キャブ内部の部品の欠品もないみたいだし、原因がわかりません。他に考えられることって何かあるんでしょうか？また、最終的にはくたびれている３ＷＦエンジンを新車時並の馬力が出るようにしたいと思っています。もしこのまま３ＲＹのキャブレターでセッティングを進めた場合、それは
可能でしょうか？２つのキャブレター、形状、大きさがそっくりで違いが良くわかりません。すいませんがご教授願います。

あきぽんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月21日(土)23時13分5秒

きれいにまとめるには、とにかく時間が必要ですね。がんばって下さい。

 よしけんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月21日(土)23時17分0秒

すでにトルクカムを使っているのでしたら、センタースプリングやウエイトローラーで何とかしないといけないですね。ウエイトローラーはもっと軽くてもいいと思います。駆動系のベアリング交換につきましては、ＪＯＧ工場をクリックして直接メールして下さい。

はるさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月21日(土)23時31分31秒

３ＷＦと３ＲＹ３のキャブレターは外見と口径は同じですが、中身が違います。それぞれの流量が違います。調子のいい３ＷＦと３ＲＹのキャブレターを交換して走るとわかりやすいです。どちらも調子は良くないです。現在使用中の３ＷＦキャブレターに何か原因がありそうです。キャブレターをできるだけ分解して、キャブレタークリーナーにジェット類を漬けこんで清掃し、本体は高圧エアでキャブレターの各穴を清掃した方がいいでしょう。ばらせるだけばらした部品を漬け込む容器はフロート室がいいです。

ＪOＧ工場様　投稿者：はる 　投稿日： 8月22日(日)00時26分31秒

ご教授ありがとうございました。早速やってみたいと思います。またご相談するかもしれません。その際はよろしくお願いします。

JOG工場様　投稿者：よしけん 　投稿日： 8月22日(日)01時02分45秒

アドバイス有難うございます煮つまらない程度にがんばってみます

本日は快調でした。　投稿者：ハイスピード 　投稿日： 8月22日(日)16時39分1秒

先日は、アドバイスありがとうございました。
早速、クラッチスプリングとセンタースプリングを注文して、入荷を待っているところです。しかし、本日は、先日の不具合がまったくなく快調でした。外気温が10度も下がったせいでしょうか？快調ですが、交換しておけば安心でしょうか？？？

はるさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月22日(日)21時32分41秒

キャブレターが正常に機能するというのが全ての基本になります。時間をかけてゆっくりやってみて下さい。また何かありましたらどうぞ。

よしけんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月22日(日)21時37分0秒

駆動系は一度迷路に迷い込むと中々出口が見えません。一度に２つの変更もＮＧです。少しずつ詰めれば、きっといい状態にまとまると思います

ハイスピードさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月22日(日)21時42分1秒

駆動系に外気温が影響することがありますが、今日快調だった理由はわかりません。次に症状が出た時に原因を絞りやすくなりますから、やはり部品は交換した方がいいです。

ＪＯＧ工場様　投稿者：高橋＠３ＶＲ１ 　投稿日： 8月22日(日)23時43分39秒

ＪＯＧ工場様、始めまして。本日、「ＪＯＧ」工場にＸＲで乗り付けた(^_^;)高橋＠３ＶＲ１と申します。
本日はお仕事中に突然お邪魔したのに、いろいろ丁寧に教えて下さいまして本当にありがとう御座います。
私の３ＶＲ１型はまだバラバラなのですが、組み上がった後にまたご相談させて貰いたいと思っています。
あの後、組み付け予定ヘッドのフィン枚数を確認したところ、１４列有りました。まずはこれで様子見をしようと思います。

高橋＠３ＶＲ１さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月23日(月)07時52分35秒

おはようございます。昨日は来客が重なりまして、お待たせいたしました。フィンが１４列あって良かったですね。またご相談下さい。

３ＷＦ純正マフラーについて　投稿者：あきぽん 　投稿日： 8月25日(水)21時23分0秒

ＪＯＧ工場様、３ＷＦ純正マフラーについて質問です。
エキパイ部分に、お皿？のような物が付いている物と、付いていない物がありますが、
性能的には、どうでしょうか？
違いがあるのでしょうか？
御教授、よろしくお願いいたします。

あきぽんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月25日(水)22時21分16秒

現在、新品で手に入る３ＷＦ純正マフラーは皿付きです。皿なしの方がいいと言われていますが、実際に比べてみたところ差はありませんでした。ただ、比べたマフラーが皿付き新品と皿なし中古なので、同じ条件の比較ではありません。あまり参考にならなかったですね。

ありがとうございました。　投稿者：あきぽん 　投稿日： 8月26日(木)07時03分16秒

ＪＯＧ工場様、ありがとうございました。
３ＷＦは、奥が深いです。(^_^;)

あきぽんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月26日(木)22時08分28秒

情報だけが一人歩きすることってありますね。実際に試してみるのが一番いいと思います。

エンジン載せ変え　投稿者：道正 　投稿日： 8月27日(金)14時37分47秒

こんにちは。
３ＹＫＪＯＧにグランドアクシスのエンジンをフレーム修正などなしで載せ変えることは可能ですか？

道正さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月27日(金)21時49分23秒

こんばんは。残念ですが、やったことがありませんのでわかりません。

JOG工場様　投稿者：道正 　投稿日： 8月28日(土)12時06分1秒

そうですか。
どうもありがとうございました。
またよろしくお願いします。

道正さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月28日(土)18時58分59秒

お役に立てなかったですね。たぶん、無加工で載ると思うのですが・・・。また、どうぞ。

3WFフロントフォーク　投稿者：青葉3WF 　投稿日： 8月29日(日)20時50分20秒

はじめまして、本ページをヤフオクで知りました。
ひとつ質問させて下さい、現在ジョグ90に乗っていますが次のどちらのフォークを組もうか考えています、アドバイスいただければ幸いです。
1.アクシス90フォーク　2.ジョグｚフォーク
アクシスのフォークは完成度が高そうなのですがここでの過去の書き込みをみていたら苦労しそうなので考えてしまったのと、過去の近藤さんのコメントで車高をあわせるためにジョグｚのステム+タケガワフォークに変えたと言う様なものを見たきがしたので各フォークを組んだ場合の特徴、加工のしやすさなど一緒に教えていただきお勧めの方をおしえていただけませんか？

青葉3WFさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月29日(日)22時02分50秒

はじめまして。よろしくお願いします。３ＶＲのフォークを取り付けるためには、ステムといっしょになりますが、問題になるのは３ＷＦのステムの入る部分の寸法が短いということです。私は３ＶＲのフォークを、ステムの下側にレースを２枚重ねて付けましたが、同じ方法で取り付けができなかったという書き込みがありました。ジョグＺ（３ＹＫ１、２、３）のフォークは３ＷＦと同じものです。スーパージョグＺ（３ＹＫ４、６）やスーパージョグＺＲ（３ＹＫ７以降）のフォークは外観はかなり違いますが、性能的には３ＷＦと似たようなものです。２つを比べた場合、性能的には断然３ＶＲですが、先程の理由で付かない恐れもあります。ステムのハンドル溝やロック穴の加工は大差ありません。

焼きつき？　投稿者：c0f42 　投稿日： 8月31日(火)18時50分37秒

いつもご面倒お掛けしてます。スクーターに限った事では無いのですが、２スト宿命の焼きつきで質問です。焼きついてしまった場合、軽度であればオイル等シリンダー内に流しこんで当たりを取る方法があると思いますが、重度の場合はやはりシリンダーボーリング＆オーバーサイズピストンでの処理しかありませんか？宜しくご返答お願いします

再度、マフラーの件　投稿者：あきぽん 　投稿日： 8月31日(火)21時47分2秒

ＪＯＧ工場様、いつもお世話になっております。
今日は、再度、３ＷＦマフラーの件です。
ジョグ９０とアプリオタイプ２は、同じ3WF-14610-00マフラーですが、
アクシス以外にも、3WF-14610-00マフラーの付いた車種はあるのでしょうか？
御教授、よろしくお願いいたします。

c0f42さんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月31日(火)22時23分42秒

いつもお世話になっております。軽度であればシリダーとピストンは耐水ペーパー（４００→６００→８００）とガソリンでクロスハッチ（左右たすきがけの研ぎかた）の状態に研げば再使用できます。ピストンリングは交換です。深い傷があるようでしたら、オーバーサイズピストンを使いボーリングする必要があります。

あきぽんさんへ　投稿者：JOG工場 　投稿日： 8月31日(火)22時27分58秒

こんばんは。その他の機種で３ＷＦマフラーが付いているのは、３ＲＹ３、３ＹＫ１〜６、３ＹＪです。

JOG工場様　投稿者：３ＷＦ乗り 　投稿日： 8月31日(火)22時32分47秒

お久しぶりです！！時間に追われながらやっと封印解除終わりました。ついでに３ＫＪリードバルブを組みました。体感できる程ではナイですが、中低速のトルクが上がった気がします。ありがとうございました！！

ありがとうございました。　投稿者：あきぽん 　投稿日： 8月31日(火)22時57分21秒

ＪＯＧ工場様、ありがとうございました。
原付１種でも３ＷＦマフラー付きの車種が多いんですね。
また、素人質問でおじゃますると思いますが、よろしくお願いいたします。
Ps.コツコツやってます。封印解除まであと一歩です。