あきぽんさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月16日(水)07時43分38秒

はい、わかりました。何かありましたら、また質問して下さい。

封印解除について　投稿者：あきぽん 　投稿日： 6月17日(木)22時31分7秒

こんばんは、ＪＯＧ９０封印解除についての質問です。当方の３ＷＦ２には、３１Ｔのファイナルギアが付いているようなのですが、それを３０Ｔのギアに交換するためには、他の部品も交換する必要があるのでしょうか？

 

あきぽんさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月17日(木)23時20分42秒

こんばんは。他の部品はそのままでいいですが、ギアボックスを開けるので、その部分のパッキンとギアオイルを交換すればいいです

4LV　投稿者：Y-Styles 　投稿日： 6月18日(金)11時56分42秒

はじめまして。
このようなページがあったなんて、もっと早くきづけばよかったです。
当方アプリオタイプ2に乗ってますが、最近、あまりにもかぶりがひどかったので、キャブを交換しました。その際、アプリオタイプ2用を買ったのですが、アクセルワイヤーをつけるところの構造が違うやつを買ってしまいました。これってアクセルワイヤーの交換もひつようなのでしょうか？それとも他の部品を購入し、ワイヤーにつけて接続すればよいのでしょうか？
とりあえず、今は無理やり固定してますがアクセルの遊びがひどいので乗りにくいです。

Y-Stylesさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月18日(金)13時42分21秒

はじめまして。4LVのキャブレターは2種類あります。（ケーブルが１本のタイプと２本のタイプ）機種に合ったもので無いと付きません。もし２本のタイプ（強制開閉）を１本のタイプに付けようとしたら、アクセルグリップ、キャブレターケーブル、ライトカバーの交換が必要になります。元のキャブレターをＯ／Ｈするか、同じキャブレターを探した方がいいでしょう。

早速の　投稿者：Y-Styles 　投稿日： 6月18日(金)16時10分13秒

返信ありがとうございます。
キャブはもう購入してしまったので…
アクセルグリップとキャブレターケーブルの方はオークションにて安価で出品されてたのでそれを買おうと思います。ライトカバーの交換は必ず必要でしょうか？
もし、必須ならまた部品探しをしないといけないので…

ありがとうございました。　投稿者：あきぽん 　投稿日： 6月18日(金)21時54分0秒

＜封印解除について＞の回答ありがとうございました。
話は違いますが、今とっても迷っています。現在乗っている３ＷＦ２を、自分で封印解除していくのか、南国土佐までの送料が高いので、３ＷＦ２を現状で乗っていて、お金を貯めて、ＪＯＧ工場様の封印解除＆整備されたＪＯＧ９０を落札するのか・・・
黒のＪＯＧ９０が、出品された時に葛藤してみます。

Y-Stylesさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月18日(金)22時29分23秒

ライトカバーはアクセルケーブルの通る穴を加工して大きくすれば大丈夫です。そのままですと、ケーブルの動きが悪くなります。

あきぽんさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月18日(金)22時35分30秒

こんばんは。横浜から土佐は遠いですからね。フェリーとかを使った場合どうなんでしょうね？悩みますね。

送料　投稿者：あきぽん 　投稿日： 6月18日(金)22時55分22秒

ありがとうございます。
横浜から高知までの送料を調べてみます。
３万以上は必要でしょうね・・・(-_-;)
さあ、貯金・貯金です。!(^^)!
ＪＯＧ９０が出品される、その日まで！

プーリーホルダーについて　投稿者：あきぽん 　投稿日： 6月19日(土)00時29分52秒

またまた素人の質問です。プーリーホルダーを購入しようと思っているのですが、
ＪＯＧ９０に使用するには、φ75〜125ｍｍのプーリーホルダーでよろしいのでしょうか？
御教授下さい。

あきぽんさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月19日(土)13時28分2秒

こんにちは。「貯金」という言葉を聞くとドキッとします。私は手元にお金があると、全てバイクの開発費用に使ってしまっています。反省です。
プーリーホルダーのサイズはφ75〜125ｍｍでＯＫです。

プーリーホルダーの回答　投稿者：あきぽん 　投稿日： 6月19日(土)19時30分52秒

ありがとうございます。
プーリーホルダーを購入して、できるかどうか、心配ですが、
コツコツと自分でやれるように努力していきます。

あきぽんさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月19日(土)23時14分49秒

どんなことでも、すこしづつ慣れれば大丈夫だと思います。がんばって下さい。

ご相談　投稿者：Kazu 　投稿日： 6月20日(日)02時35分16秒

はじめまして。ヤフーオークションから、たどり着きました。初めてですが、宜しくご教授下さい。　当方、4JP1に乗っています。もう、10年近くになるので、思い切って駆動系の整備を、購入店でお願いしました。交換部品は、Vベルト、ウエイトローラー、クラッチセンタースプリング、クラッチスプリングでした。ところが交換後の試運転で、回転が上がっているのに、速度が比例していない症状になり、相談したところ、プーリーも交換すればよかったとの返答。従って、プーリーを注文し、入荷待ちに運転したところ、症状が改善され、もとの状態に戻っていました。が、注文していたプーリー、ボスを、取り替えたところ今度は、0発進が、格段に悪くなりました。当方、すべてノーマルですが、0発進を回復するには、どうすればよいでしょうか？　また、まだ交換部品が不足しているのでしょうか？　ちなみにプーリーの表面は、段などあまり確認できませんでした。宜しくお願い致します。

アクシス90　3VRについて　投稿者：あーるえす 　投稿日： 6月20日(日)12時45分54秒

はじめまして。あーるえすと申します。ヤフーオークションを見ましてお伺いしました。私13年ぐらいチャンプに乗っており、今年の２月にアクシス90も入手し通勤に使用しております。どうそ宜しくお願い致します。アクシス90ですが、最高速が70〜72キロまでしか出なくこの機種はそんなものでしょうか？80キロぐらい出たらよいなとあと15〜40キロのもたつきが、なんとかなればと考えております。グランドアクシスへの乗り換えも検討してたのですが、毎日往復50キロ走りますので13ℓタンクが魅力です。お近くでしたら封印解除等是非お願いしたいのですが、当方大阪ですので。。。メカには、詳しくない初心者ですがどうぞ、宜しくお願い致します。

Kazuさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月20日(日)13時29分56秒

はじめまして。よろしくお願いします。駆動系の部品が間違っていなければ、発進加速と伸びの両方が良くなるのですが・・・。駆動系の部品はフェイス（プーリーの相方）も交換した方がいいです。発進加速だけに限れば、ベルトが減っていた方が早いのですが、部品が新品の状態で解決しないといけませんね。最高速はリミッターが効いた状態できっちり60km/h出ているのでしょうか？発進加速が悪くて、最高速も60km/h出ないとしたら、エンジンパワーが落ちているということになります。そのあたりを教えて下さい。

あーるえすさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月20日(日)13時54分1秒

はじめまして。よろしくお願いします。アクシス９０（３ＶＲ）は普通に整備されていれば、封印がかかった状態でも80km/h以上出ます。３ＷＦも同様です。スピードが落ちる原因としては、駆動系の消耗、エンジンの消耗が考えられます。駆動系やエンジンをＯ／Ｈするのでしたら、９６ｃｃのボアアップキットをポート加工して組んで、駆動系を社外の部品で固めれば、ノーマルマフラー、ノーマルキャブレターのままでも、かなり楽しめるバイクになります。

プーリーフェイスについて　投稿者：Kazu 　投稿日： 6月20日(日)18時10分27秒

早速のアドバイス、ありがとうございます。>最高速はリミッターが効いた状態できっちり60km/h出ているのでしょうか？　はい。きっちり60Km/で、とまってます。追加交換部品は、プーリーフェイスのみでいいのでしょうか？ワッシャーなどは交換しなくてもよいのでしょうか？「ウエイトローラーを軽くすればよい」と、以前のQ＆Aに書かれていましたが、当4JPのウェイトローラーは何ｇの物が装備されているのでしょうか？当方、純正部品にこだわっていまして（笑）　アプリオタイプ�Uの部品など流用できる物などありましたら、ご教授頂けたら幸いです。お忙しい中、申し訳ないのですが、宜しくお願いいたします。

Kazuさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月20日(日)18時55分13秒

プーリーフェイスの他にはカムスライダー３個（ヒヅメのような形の部品）を交換するといいでしょう。ワッシャーはアプリオタイプ�Uのものに交換すれば、若干スタートが良くなります。４ＪＰのウエイトローラーはトータルで３３ｇです。トータルで３０ｇぐらいにして試してみたらいいです。（タイプ�Uのウエイトローラーは重いので流用できません）発進加速を追及して行くと、一般的に最高速は落ちます。社外のＣＤＩを使えば、落ちた最高速を取り戻して、さらにオツリが出るでしょう。

ウエイトローラーについて　投稿者：Kazu 　投稿日： 6月20日(日)20時49分4秒

JOG工場様、いつも素早いアドバイス、ありがとうございます。タイプ�U用ワッシャー、カムスライダーの部品、わかりました。ウエイトローラー33ｇということは、1個5.5ｇですよね。ヤマハ純正部品で1個5ｇの物は、どの車種か、おわかりでしょうか？あと、クラッチスプリングについてですが、昔高校生のころに、ＪＯＧには、ベルーガ80のスプリングをつければ、0発進が良くなると聞いたことがあったのですが、現代のアプリオに、対応する車種のスプリングなどは存在するのでしょうか？最後に、社外CDIについてJOG工場様は、どこのメーカーがよいと思われますでしょうか？初歩的でぶしつけな質門ばかりで申し訳御座いません。宜しくお願いいたします。

チャンバーつけたのに。。。　投稿者：アプリオ海苔 　投稿日： 6月20日(日)22時59分32秒

いつもすいません。
質問があります。
車種はアプリオ（4JP）です。
改造点…キタコ　　ハイスピードプーリー
　　　　デイトナ　パワフィル（むき出しの
　　　　メインジェット　ノーマルの80⇒85
　　　　ウエイトローラー　ノーマル5.5g⇒6g（六個）　　　
　　　　プラグ7番
　　　
　　　　最高速度80km(!)

上の状態にベリアルのブレイズチャンバー（かち上がったやつです）を装着して
メインジェットを90番に、ウエイトローラーを7.25×3個に、アクセル全開付近で
モコつく感じだったのでニードルクリップを二段上げました。

すると、プラグのやけ色などはいいのですが、最高速度が60kmなってしまいました。
出足はチャンバー特有のモタツキ。
25kmからスーッと上がって（全然力強くもない）いき、60kmくらいになると
パ、パ、パァーーー！！と歯切れのよい爆音とともに伸びません。
まるでリミッターがついているようです。

普通、ブレイズのような高級（笑）で高回転型のチャンバーを装着どうすれば、かなりの最高速
が望めると思って買ったのですが、がっくりです。
どうすれば60km以上出ますかね？原因がわかりません。どなたか教えてください。

長くなってしまいましたが、よろしくお願いいたします。

Kazuさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月21日(月)06時37分24秒

４ＪＰのウエイトローラーは１個５．５ｇです。３ＫＪ（最終型をのぞく）は1個５ｇです。ヤマハスクーターのクラッチスプリングはほとんど流用できますが、他の機種は自由長が少し長いんです。わかりやすく言うとスプリングが最初から開いた状態です。スプリングは少し張られた状態でセットされて、開き始めが大切ですので、特に何がいいというのはありません。社外CDIはいつもポッシュを使っています。いろんなものを試した結果そうなりました。

アプリオ海苔さんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月21日(月)06時53分16秒

一度に２箇所をいじると迷路にはまりますから、キャブレターをチャンバー取り付け前の状態（メインジェット８５番、ニードルクリップを元の位置）にして、駆動系をある程度決めてから、キャブレターのセッティングをして、最後に駆動系を決めます。
ウエイトローラーは総重量１８ｇを試し、次に１６．５ｇを試します。その時に１８gより良いか悪いか判断し、悪ければ１８ｇより重い方向、良ければ軽い方向へ進みます。
スピードが７０km/h以上出るのを確認したら、そのまま引っ張らないで、プラグを８番に上げ、キャブレターのセッティングをしてから、最後に駆動系を詰めればいいでしょう。

ウエイトローラーについて　投稿者：Kazu 　投稿日： 6月21日(月)07時05分27秒

おはようございます。３KJということは、CY50シリーズですよね？部品検索としてはＣＹ50からＣＹ50Ｚまでいろいろありますが、ＣＹ50、3ＫＪ2ぐらいの物でよろしいでしょうか？朝からすみません。よろしくお願いいたします。

エンスト　投稿者：Y-Styles 　投稿日： 6月21日(月)17時33分38秒

お世話になります。
アプリオタイプ2(4LV)にのっているのですが、どうしてもエンジンがかぶりぎみになってしまいます。キャブが原因かと思い、1本ワイヤーのキャブから2本ワイヤータイプの新品キャブに変えましたが、あまり改善されません。
アクセル全閉〜半開ぐらいまでがひどかったのでニードルクリップを最上段まで上げたら全閉〜全開は少しは改善しました。
しかし、全開走行した後、アクセルをゆるめるとそのままエンストし、しばらくエンジンがかからなくなります。全開走行した場合は必ずといってよいほどこの現象がおきます。
また、再加速時にもたまにいきつきを起こしてブレーキがかかったような状態になります。
原因や改善策などあれば教えて頂きたいのですが・・・
キャブはニードルクリップ位置を変えた以外はノーマルです。
エアクリはデイトナのターボフィルター（ノーマル形状のやつ）です。（ノーマルでも同現象は起きます）
マフラーはZRのがついています。
駆動系はほとんど変えてます。
プラグの色はきつね色より少し薄めです。

Kazuさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月21日(月)22時00分57秒

こんばんは。手元にちょうど現物があります。部品番号は52W-17632-01です。

Y-Stylesさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月21日(月)22時13分5秒

ターボフィルターに交換しているのでしたら、メインジェットを４番から６番くらい上げた方がいいでしょう。全開走行したあとにエンジンが止まるのは、混合気が薄くてオーバーヒートしているようです。場合によっては軽い焼き付きを起こしているかもしれません。かぶりぎみになるのは、ジェットニードルのクリップ段数は元に戻し、エアスクリューで調整してみて下さい。

品番　投稿者：Kazu 　投稿日： 6月21日(月)22時27分13秒

こんばんは。お忙しい中、回答ありがとうございます。52Ｗ-17632-01という品番でしたが、52Ｗ-17632-00という部品は、ｇがちがうのでしょうか？既に注文してしまいまして・・・。よろしくお願い致します。

ありがとうございます　投稿者：Y-Styles 　投稿日： 6月21日(月)22時44分34秒

たびたびすいません。
全開後のエンストはオーバーヒートの可能性があるんですね。少しずつひどくなってきてるようなのでそうかもしれません。エンジンを開けてみたいと思います。
ジェットニードルのクリップは元の位置でのエアスクリューにての調整はどうしてもうまくいかなかったので上げました。半開〜全開範囲での再加速時にかぶり気味になるのでこれもメインジェットが原因かもしれません。
メインジェットの番数をあげてようすを見たいと思います。
対応ありがとうございます。

いつもありがとうございます！！　投稿者：アプリオ海苔 　投稿日： 6月21日(月)23時09分39秒

＞JOG工場様
ありがとうございます！試してみます！！

 

Kazuさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月21日(月)23時23分55秒

こんばんは。単なる部品番号変更のようです。ちゃんと５ｇが来ますから大丈夫です。

Y-Stylesさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月21日(月)23時31分24秒

ヤマハのエンジンの凄いところは、多少焼きついていても走れてしまうところです。（もちろん焼きついていたら調子は悪いですが・・・）エアスクリューは基本的には軽く締めこんで、１．５回転戻しの状態からプラスマイナス０．５回転の範囲で調整しますが、そこから外れても調子が良ければいいんです。メインジェットは２番刻みで必要です。可能であれば、１番刻みで欲しいくらいです。５番刻みですと、かなり大雑把なセッティングになります。

アプリオ海苔さんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月21日(月)23時33分47秒

ウエイトローラーにしてもメインジェットにしても、交換する前より良くなったのか、悪くなったのか、その部分に意識を集中して下さい。そうすれば方向が見えて来ます。

ありがとうございました　投稿者：Kazu 　投稿日： 6月21日(月)23時39分23秒

いつも素早い回答、感謝します。JOG工場様の教えの通りにしてみます。また、結果報告します。この度は、ありがとうございました。

Kazuさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月22日(火)22時34分25秒

いい結果が出るといいですね。また様子を知らせて下さい。

燃料もれ　投稿者：整備好きおやじ 　投稿日： 6月22日(火)22時54分38秒

JOG工場様はじめてホームページ拝見させていただき親切な回答に感激しております。教えてください、アプリオですが燃料漏れがひどくキャブを取り外したところ燃料ホースからガソリンが流れぱなしになりました。（負圧もかかってないのに？）負圧バルブは分解すれば直るのでしょうか、それとも交換になるのでしょうか、また負圧バルブが壊れてもキャブのフロートが上がれば燃料漏れはないような気がするのですが他に原因があるのですか？

整備好きおやじさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月22日(火)23時45分27秒

はじめまして。よろしくお願いします。負圧コックから燃料が止まらないようでしたら交換になります。社外の燃料フィルターに交換する手もありますが、その場合はキャブレターまで常時燃料が落ちますから、キャブレターがオーバーフローしていないことが大前提になります。キャブレターから燃料が漏れる原因としては、フロートバルブの段つき磨耗、フロートバルブの密着不良（サビなどの噛みこみ）、フロート室パッキンの劣化などがあります。

もう限界…　投稿者：Y-Styles 　投稿日： 6月23日(水)17時41分8秒

全開後のエンストに関して、混合気が薄くてオーバーヒートしてるかもしれないという忠告どおりにメインジェットの番数を上げてみました。あと、エンジンも開けてみましたが焼き付きはありませんでした。再度セッティグをして走ろうとしたら、アクセルを開けてもずっとかぶった状態になってしまい、ほとんど進みません。
エアスクリューでの調整もいろいろ試したのですが、直りません。
試しにエアスクリューネジを抜いてみたらなぜか、絶好調になるのです…。キャブを交換する前にも同じ現象が起きました。ちなみに現在のキャブは新品（ノーマル）です。
原因がわかりません。あとはマフラーぐらいしか思いつかないのですが、マフラーのつまりでこのような現象がおきることはあるのでしょうか？

Y-Stylesさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月23日(水)21時49分44秒

マフラーがつまってそのような症状がでることもあります。メインスタンドをかけて、エンジンをかけて、アクセルをふかした時にエンジン回転はちゃんと上がりますか？テールパイプから出る排気ガスは熱いですか？回転が上がらなかったり、排気ガスが生ぬるい感じでしたら、マフラーのつまりかもしれません。他に交換できるマフラーがあればいいのですが、無い場合、非常手段があります。（あまりおすすめできませんが・・・）マフラーのボルトを少し緩めて、少し排気漏れした状態にします。それでエンジンが良く回るようであれば、犯人はマフラーです。

JOG工場様　投稿者：KEI 　投稿日： 6月24日(木)15時10分8秒

はじめまして。
ヤフーオークションから辿り着きました。
最近友人からSUPERJOGZR（3YK）を譲ってもらったのですが、元々中古なもので年式がわからず困っています。
年式を見分ける方法はありますか？

お礼　投稿者：Kazu 　投稿日： 6月24日(木)19時26分40秒

JOG工場様、先日はアドバイス、ありがとうございました。おかげさまで０発進、格段によくなりました。ので、POSHのCDI装着しました。結果は、平地で70K/m弱と、いったところでした。ところでひとつ質問したいのですが、POSHの取説に、「プラグスパーク強化装置との併用はダメ」と表記されていたのですが、当方の４JPには、NGKのパワーケーブルを装着しています。「強化装置」とは、パワーケーブルなどのことでしょうか？素人質問でお恥ずかしい限りなのですが、よろしくお願い致します。

KEIさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月24日(木)21時57分18秒

はじめまして。よろしくお願いします。SUPERJOGZR（3YK）の車体番号はわかりますか？年式はわかりませんが、何型かわかります。（部品を買う時に必要なのは何型かということです）

Kazuさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月24日(木)22時02分39秒

いい結果が出て良かったですね。「強化装置」とは、プラグエキサイターのことです。ＣＤＩが誤作動を起こしたり故障の原因になります。他に気を付ける点は抵抗入りのプラグを使うことと、ＣＤＩの脱着の時はキーをＯＦＦにするということです。

ビーノのフォーク　投稿者：えりみ 　投稿日： 6月25日(金)12時28分22秒

はじめまして、いつも楽しく拝見させて頂いております。
当方ビーノのフロントフォークを曲げてしまい、安く中古品で修理しようと考えていたのですが、yahooでもビーノのは高いので、他のＪＯＧの安価なフロントフォークを付けようと思うのですが、どれが流用可能かご存知でしたらご教授ください。

えりみさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月25日(金)20時26分44秒

はじめまして。よろしくお願いします。他の機種のフロントフォークを使う場合、ステムの下側のベアリングレースから、上のねじ部分までが重要ですが、一番近いのはアプリオ（４ＪＰ）です。（私自身は５ＡＵに４ＪＰのフロントフォークを移植したことはありません）実際問題として、ハンドル取り付けの溝を削り直したり、ハンドルロック穴を開け直すので、かなり大変です。私でしたら、新品のビーノのフロントフォークの値段が例え実際の倍の金額でもビーノの部品を使います。

お久しぶりです☆　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 6月26日(土)17時13分47秒

例のアクシス９０フロント周り移植の件ですが、やっと完成しました。ガタをなくすために鉄鋼屋に加工してもらいました。
ＪＯＧ工場様にも色々と教えて頂きありがとうございました。
しかし、両手を離して乗ってみると、少しですが左に曲がっていきます(>_<;)フォークの固さなどは文句ないのですが・・・。やはりぶつかった時にフレームが曲がっていたのかもしれません。

3WF乗りさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月26日(土)21時23分33秒

いやー、久しぶりですね。元気にしてましたか？ついに完成して良かったですね。左に行くというのは、少し残念ですね。もうじき３ＷＦベースのデモカーが完成しますので、楽しみにしていて下さい。

ＪＯＧ工場様　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 6月26日(土)22時35分17秒

元気は元気なのですが、今回の事で頭をかかえていました(笑)学生というだけあって、テストなどで時間を作るのが大変で、こんなに時間がかかってしまいました(>_<)
デモカーですか？恐ろしいマシンができてしまいそうですね☆★もしよろしければ画像など掲載して頂けないでしょうか？非常に楽しみです♪

3WF乗りさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月26日(土)23時42分35秒

今回のフロント周り移植はかなり苦労されたみたいですね。
デモカーが完成しましたら、管理人様にお願いしてホームページに画像を載せていただきます。排気量は９６ｃｃで、ノーマルキャブレター、ノーマルエアクリーナー、ノーマルマフラー仕様です。交差点で信号待ちしている時は、誰にも正体がわからず、アクセルを開けた瞬間に「炸裂」するといった感じです。

ついに逝きました　投稿者：newtype1969 　投稿日： 6月28日(月)00時39分20秒

　こんばんは。newtype1969です。先日はお忙しい中、突然おじゃましてすみませんでした。で、ＪＯＧ工場さんに乗ってもらった当方のアプ。ついにクランクベアリングが逝ってしまったようです。まぁ、普段からリッター２０ｋｍを切る燃費で走っていたので当然と言えば当然かもしれませんが・・・。それでアプも３ＷＦ載せ替えを検討しています。とりあえずエンジン自体は２機あるのでその気になればいつでもＧｏできますが、どうせならＪＯＧ工場さんのデモカーに迫れるのを造ろうかと。ＪＯＧ工場さんのデモカー。９６ｃｃですよね？当方のもできあがりましたらまたおじゃまさせて頂きますね。ではでは

newtype1969さんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月28日(月)08時48分32秒

おはようございます。そうですか。ついにですか。すごくいいまとまりをしていたのに残念ですね。あのＴＹＰＥ�Uはnewtype1969さんの走る実験室として、いろんなデータを残してくれたバイクでしたね。ご冥福をお祈りします。気分一新で３ＷＦいってみましょう！こちらのデモカーは９６ｃｃです。「静かに速く」をテーマにまとめています。近くにいらした時は寄って下さい。

ＪＯＧ工場様　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 6月28日(月)17時52分28秒

静かで速いですか☆イイですね！！私もデイトナ８９ボアを組もう組もうと思うのですが、時間の関係でまだできていません・・・。
デモカー楽しみにしています♪

3WF乗りさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月28日(月)22時07分36秒

こんばんは。キットはもう手に入れたんですか？あの８９ｃｃキットは安いですよね。デモカーを楽しみにしていて下さい。

RIORUさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月29日(火)08時18分32秒

はじめまして。よろしくお願いします。フロントカバーを外すと四角くて細長い５ｃｍくらいの白っぽい部品（レジスター）があります。その部品がだめになりますと、過電流でヘッドライトの球が良く切れます。その部分の可能性が高いですね。

頻繁にライトが切れてしまう　投稿者：RIORU 　投稿日： 6月29日(火)01時17分53秒

はじめまして。
3RYの初期型メットインジョグスポーツなのですが、最近ライトの球が頻繁に切れるようになってしまいました。
とりあえずバッテリーを充電してみましたが改善されないため電装系のトラブルだとは思うのですが、やはりジェネレーター周りが一番怪しいのでしょうか？
何かアドバイスがありましたらよろしくお願い致します。  

(無題)　投稿者：かわもと 　投稿日： 6月29日(火)10時30分46秒

はじめまして。
今朝気づいたのですが原付が盗難に遭い、近所を捜索したところ発見したのですが、かなりバラされていました。
足がなく困っています。
ＪＯＧ工場様に修理を依頼したいのですが、当方学生のためお金があまりありません。
そこで、お見積もりをお願いしたいのですが可能ですか？
もしあまりお金がかかるようでしたら買い替えも考えています。
よろしくお願いします。

かわもとさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月29日(火)19時50分35秒

はじめまして。よろしくお願いします。とんだ災難でしたね。バイクを見せていただければ見積もりできます。修理の金額によっては、乗り換えも検討した方がいいかもしれません。

ＪＯＧ工場様　投稿者：3WF乗り 　投稿日： 6月29日(火)20時30分29秒

キットは購入済みなんですが、時間がなくてまだ組めていません(>_<)

3WF乗りさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月29日(火)20時47分35秒

こんばんは。昨日書き忘れたことがあります。「静かに速く」なのですが、エンジンをパワーアップするのに大きく貢献する１位と２位はキャブレターとチャンバー（スポーツマフラーも含む）なのですが、その二つを捨てることで実現しています。夜遅く帰って来てもＯＫというのがウリです。キットを組む時間が作れればいいですね。

TZR250イグニッションコイル　投稿者：あきぽん 　投稿日： 6月29日(火)21時07分9秒

ＪＯＧ工場様、久しぶりに質問です。
過去の掲示板で、JOG90のイグニッションコイルをTZR250の物に交換したら、
良くなった！とあったので、TZR250イグニッションコイルを手に入れ、
早速、付けてみましたが、プラグから火が出ていません。
手に入れたイグニッションコイルがダメなのでしょうか？
イグニッションコイルが故障しているのかどうか、確かめる方法はありませんでしょうか？
教えて下さい。

盗難に！！！！　投稿者：愛車4JPが 　投稿日： 6月29日(火)22時13分32秒

初めまして。いつもの駅に置いておいた所、私の愛車４Jpが姿を消してしまいました！！被害届をだしましたが、どうやら見つからないかもしれません。そこで再び購入しようとおもっていますが、在庫はありませんでしょうか？？もうショックでショックで。

あきぽんさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月29日(火)22時17分2秒

こんばんは。ちゃんとアースがとれていますか？イグニッションコイルが故障しているのかどうか確かめるためには、サーキットテスターが必要です。コイルにオレンジの線が入る端子と、コイルの金属部分の抵抗が０．３Ω前後で、さらにオレンジの線が入る端子とプラグキャップを外したプラグコードの中心線との抵抗が５ｋΩから７ｋΩでしたら正常でしょう。

ブレーキ関係　投稿者：3YKに出会って一週間 　投稿日： 6月29日(火)22時31分28秒

はじめまして今晩は、3YKに出会って一週間です。
フロントブレーキの鳴きに困っています、そこで、OHとは行かないまでも清掃・パッド交換をしようと思ってます。
しかし、ブレーキパッドピンが引き抜けません。手順を間違っているのでしょうか？

もうひとつの質問なんですが、フロントブレーキのマスターの上部の蓋の二本のネジがさび付いているようで回りません。このような場合どのようにしたら良いでしょうか？(マスター自体にも白い付着物がこびり付いています)

3YKに出会って一週間さんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月29日(火)23時20分4秒

はじめまして。よろしくお願いします。ブレンボキャリパーのパッドピンを止めているクリップを外せば抜けるのですが・・・。もし固着しているようでしたら、パッドピンより少し細いピンポンチで抜くのがいいでしょう。リザーバーのビスは錆びると中々外れないですね。サイズの合った貫通ドライバーとハンマーを使い、叩いた瞬間に押し回しの方法でやってみて下さい。それでだめなようでしたらマスターシリンダー交換になります。うまく外れたら、私の場合、ビスはステンレスに交換しています。

(無題)　投稿者：3YKに出会って一週間 　投稿日： 6月30日(水)00時03分26秒

すばやい解答ありがとうございます。
しばらくは予定が詰まっていますので、一段落したら試してみたいと思います 。

リアがごろごろと　投稿者：あーるえす 　投稿日： 6月30日(水)00時38分9秒

以前ご質問時に大変すばやいご回答を頂きまして、どうも有難うございました。
私が通勤に使用している、アクシス90ですが、本日走行中雑音が大きいので
帰ってから、センタースタンドを立てて後輪を回転させましたら、渋くゴロゴロと
大きい音がして、がたつく感じがしました。ベアリングが、ダメになっているのかと
考えているのですが。使用条件にもよりますが、だいたいどのくらい目安で交換が
必要になってくるのでしょうか？お手数ですが、どうぞ宜しく願いします。

3YKに出会って一週間さんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月30日(水)12時06分6秒

いいえ、どういたしまして。頑張ってやってみて下さい。

あーるえすさんへ　投稿者：ＪＯＧ工場 　投稿日： 6月30日(水)12時16分3秒

いいえ、どういたしまして。ベアリングの寿命は使用方法にもよりますので、一概には言えません。メーター３周しても大丈夫なものもありますし、１周を超えてから壊れるものもあります。頻繁に２人乗りしている車両は寿命が短いような気がします。ベアリングは５個一緒に（同時にオイルシール２個）交換した方がもちがいいです。全部交換した状態に慣れていれば、異変が起きた時にわかりやすいです。

イグニッションコイルの件　投稿者：あきぽん 　投稿日： 6月30日(水)21時48分1秒

ＪＯＧ工場様、いつもお世話になります。
ノーマルのイグニッションコイルの場所には付かないため、
TZR用を他の場所に付けて、ノーマルイグニッションコイルのあった場所から、
アースをとりました。
とりあえず、サーキットテスターなのかどうか解りませんが、
自分の持っているテスターで、Ωを測定してみます。
いつも、ありがとうございます。