バイクQ&A 履歴

516()002953 ―――――― 531()233237

やってみました 投稿者:loopline  投稿日: 516()002953

ご回答拝見いたしました。早速コネクタを抜いてみました。まず始動直後はボロボロくすぶった言ったあと急激に加速します。あとアイドリングも低くなったようです。再始動が困難になりました。でもやはり始動直後の加速(ボロボロ言った後)のほうが調子よく感じます。
こんな感じで分かりますでしょうか?
今日はヘッドライトバルブをレイブリックに交換。タコメータ取り付け。サイドスタンドの取り付けをしました。タコメータのイルミをメーター球から取ろうとしたのですが思うようにいかずイグニッションONにつなぎました。テスターで計って見たのですがひょっとしてジェネレータからはACが来てるのでしょうか?またサイドスタンドはオークションで3KJ用との事で購入したのですがステーが長くバンク角が殆ど無くなってしまったのですぐに外しました。キャブは分解を手伝ってくれる購入元の自転車屋さんが休みなのでまた次回に、ウエイトローラー・ベルトはショックドライバー待ちです。
そこでメインジェットの事をその自転車屋さんに聞いてみたらメーカーに注文してやると言われたのですが2番上というと78番で良かったでしょうか。

以上長々とすみませんでした。宜しくお願いします。


 looplineさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 516()13085

エンジンが暖まった状態では、コネクターをつないでいた方が調子いいということですか?そうしますと、メインジェットを78番(ノーマルの2番アップ)にしても解決しないかもしれません。でも、何もしないよりはいろんなことを試してみた方がいいです。キャブレターを外す時にインテークマニホールドに亀裂が入っていないか、良く点検して下さい。ついでですから、リードバルブも新品に交換した方がいいでしょう。
ジェネレータからレギュレーターまでは交流で、それ以降は直流となります。メーターの照明から電源を取り、フレームにアースを落とせばいいです。


JOG工場様 投稿者:3WF乗り  投稿日: 516()184255

今日もやってみたのですが、やはりグラグラになってしまいます。JOG工場様に教えて頂いたように、アンダーブラケットの部分をマイナスドライバーではずし、アクシスフォークにつけかえてボールも上も下も3WFにし、8角ナットも3WFにしました。が、やはりグラグラになります。というのはフォークが3WFより長くネジ山が下の方までなくて、8角ナットとボールの間に隙間ができてしまいます。
なにかやり方が違うのでしょうか?ご教授お願い致しますm(__)m


3WF乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 516()234733

3VRのブラケットに3WFのベアリングレースを移植してますか?隙間はどれくらいありますか?3WFの何型ですか?


なぜ伸びない 投稿者:たかし  投稿日: 516()234932

はじめまして。私は4JP5に乗っていますが5年ぐらい前に新車で購入し、半年くらい経ってからデイトナハイスピードプーリーキット、強化ベルトを組んでもらいました。スタートから最高速まで一気に吹け上がり敵なしでした。加速、最高速ともに鈍くなり、やがて追いていかれるようになりました。7ヶ月前にマフラーを、6ヶ月前にはスタンドを立てたまま空ぶかししてエンジンを壊し純正品に交換してもらいましたが、敵なしとまでは体感できませんでした。最近ベルトとセンスプもデイトナ純正レート(青)を入れてウエイトローラーも5g×6(キット同グラム)を交換しましたが、ヴィーノとどっこいどっこいです。現在走行距離2万キロチョイ乗っています。後交換していないのはクラッチだけなのですが上が伸びないのはクラッチなのでしょうか、それともあちこちのがたによるものなのでしょうか。


たかしさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 517()00201

はじめまして。どこでホームページを知ったのか書いていただけると幸いです。
基本的な整備をしているという大前提で話を進めます。(キャブレター、エアクリーナー、プラグ)エンジンを壊し純正品に交換したとのことですが、シリンダー、ピストン、ピストンリング、スモールエンドベアリング全てヤマハ純正ですか?純正対応の社外品には、かえって遅くなる製品があります。他に可能性として、プーリーに段つき磨耗があると変速しきれません。ウエイトローラーもトータルで3gから6g重くしてみて、どのような変化があるか確認して下さい。上が伸びないのはクラッチとは関係がないと思います。あちこちが消耗していると考えるのが自然です。


3WF乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 517()131840

どうしてグラグラするのかなー?と思いつつ、過去の作業記録を探してみました。私自身も、すっかり忘れていたことなのですが、ベースモデルが3WFと3RYの場合はブラケットの下側のレースを2枚重ねしていました。ブラケットの下にに3VRのレースを入れて、その上に3WFのレースです。本来、レースは圧入されているものですが、2枚重ねすることによって、3WFのレースがくるくる回り、ステムのナットの締め加減が微妙だったことも作業記録に書かれていました。もっと早く思い出せば良かったのですが・・・。頑張って下さい。


JOG工場様 投稿者:3WF乗り  投稿日: 517()17282

WFのレースを2枚重ねではなく、3VRの物と3WFので良いのでしょうか??一度やってみます☆★わざわざ過去の作業記録まで見て頂いて本当にありがとうございます。


3WF乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 517()183826

そうです。ブラケットの下側に3VRと3WF1枚づつです。3VRを下にして下さい。もっと早く気が付けば良かったです。


 JOG工場様 投稿者:たかし  投稿日: 517()215910

回答を頂き、ありがとう御座います。エンジンを壊したときにボアアップも考えたのですが純正のようにはいかない、壊れる、などのリスクを聞き、エンジンを変えるのだからまた敵なしになるだろうと思い純正品を頼みました。でもだめでした。乗り換えたほうが早いかなと思い、ヤフーオークションをみていてJOG工場さんのHPにたどりつき、Q&Aを拝見し投稿させていただきました。ウエイトローラーを純正の6gに変えて試してみます。それでも駄目なら、私は千葉に住んでいますので、お伺いして診察も考えたいと思います。ちなみに先日、純正のプーリーに替えて走行したのですが上が気持ち伸びている気がしました。長くなりましてすみません。


 JOG工場様  投稿者:3WF乗り  投稿日: 517()22015

ありがとうございます。土日にでもまたやってみます


たかしさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 517()225244

ホームページ発見のきっかけを教えていただき、ありがとうございました。ボアアップキットはいいものと悪いものの差が激しいですね。
純正のプーリーの方が伸びるとしたら、ハイスピードプーリーが減っているかもしれません。なにかありましたら、ご相談下さい。


3WF乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 517()225558

頑張って下さい。3VRのレースの厚み分、ハンドルロック穴が上へずれますので加工して下さい。


 looplineさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 518()230058

状況的には濃くした方が良さそうですね。78番のジェットはヤマハの販売店で注文できます。もうじき梅雨ですが、メンテナンスをする日は晴れればいいですね。また何かありましたら質問して下さい。


コネクター 投稿者:loopline  投稿日: 518()214644

近藤様
お世話になっております。先日書き込んだつもりがアップされていなかったようです。
お返事遅くなりすみません。
エンジンが暖まった後でもやはりコネクターを抜いた状態の方が調子よく感じます。
分かりにくい文章ですみません。
仮にメインジェットを交換するとして78番のジェットは
ヤマハの部販で買えるのでしょうか?
あと電装系のお話勉強になりました。やはり交流も使っているのですね。
仕事が忙しくなってきたので暫くメンテはお休みになるかと思います。
あた再開したら色々お聞きすると思いますが宜しくお願い致します。


お久しぶりです。 投稿者:本多  投稿日: 519()21005

3月上旬にアクシス90を拝見しに行った者です。覚えていらっしゃるでしょうか。
残念ながら近藤さんのオークションではセリ負けてしまいましたが、その後知り合いからアクシス90を譲り受けました。
毎日川崎市北部から横浜駅まで通っているのでだんだん速さが欲しくなってきました…。
私のモットーは、速い・静か・綺麗です。
とりあえず社外のチャンバーは付ける気ありません。
そこで、エンジン&吸気系&駆動系のセッティングだけで速くしたいと考えているのですが、どうしてもエンジンだけは恐くて手が出せないでいます。
前のオーナーがメーカー不明のボアアップを組んでいるらしいのですがはっきりいって遅いです。
もしよかったら今度車両持込でお伺いしてもよろしいでしょうか。


本多さんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 519()22361

お久しぶりです。覚えています。その節はお越しいただきありがとうございました。
移動距離が長いとある程度以上の速さが必要ですね。メーカー不明のボアアップキットは96ccでしょうか?もし私が考えてるものでしたら、確かにボアアップキットには間違いないのですが、かなり遅いですね。その96ccキットを無加工で組むくらいでしたら、ノーマル(82cc)のピストンとリングを新品にした方が速いです。
今度、車両持込でいらして下さい。


基本点検整備について 投稿者:SUPER JOG ZR  投稿日: 520()150050

はじめまして。
基本点検整備についてお伺いします。
3YK SUPER JOG ZRに乗っているのですが、低速から中速がすごく遅くおばちゃんのSUPER Dioにも勝てません。
ヤフオクで買ってから一度も整備・点検をしたことがないのでそちらにお願いしようか検討中です。
消耗品は全て取り替えなければいけないかもしれません。
このような場合、そちらに基本点検整備セットを依頼するとおいくらになるのでしょうか?
宜しくお願い致します。


 SUPER JOG ZRさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 520()175453

はじめまして。その相手に遅れをとることは、かなりまずいですね。基本点検整備は下記の内容で12,000円(税込み)です。
前後ブレーキ点検
前後タイヤ空気圧点検、調整
電気系、灯火類作動点検
走行点検
前後ブレーキ調整
キャブレターO/H
エアエレメント清掃
フューエルストレーナー清掃
マフラー内部清掃
プラグ交換(プラグ部品代含む)
オプションの駆動系の点検は3,000円(税込み)です。点検整備を行っている中で何か不具合が見つかりましたら、別途見積もりをいたします。実際に点検整備してみないと、どの程度の部品交換が必要かはわからないというのが現実ですが、駆動系は最初から消耗品を全交換した方がいいかもしれません。(ウエイトローラー/ドライブベルト/クラッチスプリング)


(無題) 投稿者:SUPER JOG ZR  投稿日: 521()124924

早速のお返事ありがとうございます。
すぐに基本点検整備をして頂きたいところなんですが、経済的な都合で6月下旬になると思います。
その際はどうぞ宜しくお願い致します。


ウエイトローラー 投稿者:loopline  投稿日: 521()203551

どうもお世話になっております。

今日仕事が思いのほか早く終わったので待ちに待った
ウエイトローラーとベルトの交換をしてみました。
エアクリーナーも外さなければならないのは面倒ですね。
ちなみに付いていたローラーはフラットスポットのような段が付いて減り
ベルトは新品より2ミリ程細くなっていました。
交換後のフィーリングは0発進がとても遅くなりました。
おばちゃんDioにも置いていかれそうです。
以前はタイヤが浮く位のトルクがあったのですが・・
そのかわり最高速は変わりませんが15キロ位からの加速は
格段に良くなりました、丁度ターボ車のような感じです。
コーナーの立ち上がりもモタモタしていたのがスッと立ち上がるようになりました。
ウエイトローラーを軽くしたのでアクセルをガバッっと開けると
ウイリーするような0発進を想像していたのですが拍子抜けしてしまいました。
ベルトが滑っているのかと思いました。
ちょっとガッカリです。
そこでもっと中低速域を早く(0発進も含め)するにはもっとウエイトローラー
を軽くすれば良いのでしょうか?現在6gのものを使用しています。
またベルトが太くなったのは影響あるのでしょうか?
1回でセッティングは出せるものでも無いというのは分かりますが
どのようにしたら良いか方向性を教えて頂けたらと思います。
すみませんがお力添え宜しくお願い致します。


 SUPER JOG ZRさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 521()220816

基本点検整備はご都合の宜しい時にどうぞ。梅雨明けになりそうですね。


 looplineさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 521()224039

発進のみに限ればベルトが減っている方が早いです。でも、それですと最高速付近で全然伸びません。新品のベルトを使って早くするには、他の部分でカバーすることになります。ノーマルエンジンの場合、もちろん個体差はありますが、ウエイトローラーは総重量で34.5gくらいまでは軽くできます。プーリーのワッシャー、センタースプリング、クラッチスプリングは交換しましたか?それを交換していないと先には進めないです。ベルトが2mmも減っているようですと、プーリーも交換した方がいいでしょう。ばねレートの高いセンタースプリングや社外のトルクカムはある程度駆動系がまとまってから手を出した方がいいです。
駆動系の話をしてきましたが、本来駆動系は一番最後に手を付けるべきです。基本整備→キャブレターの調整→封印解除→駆動系の順番に作業を進めた方が効果が出ます。


ありがとうございます 投稿者:loopline  投稿日: 521()233429

いつもながら迅速な返答に感謝いたします。
やはりベルトは減っていたほうが加速が良いのですね。
その新品のベルトなのですが3WFと共用と聞いたので3VPのものを使いましたが
問題は無いでしょうか?
外した3WFベルトを明るい部屋の中でよく見てみたらあまりヤレている
感じがしなかったもので。
ひょっとすると太さが元から違うのかなと・・
あとキャブレターの整備は一人ではちょっと無理そうなので購入したお店の人とやろうかと思っています。年式も年式なので近藤さんの仰るとうりベースをしっかりやって色々弄っていきたいと思います。


封印解除?? 投稿者:みのる  投稿日: 522()145754

こんにちは近藤さま。
ご無沙汰です。
今回は封印解除の意味は何か気になり投稿しました。近藤様がloopline さんの回答の中に『封印解除』と書いているのを見ましたので意味を教えてください。
レスポンスが良くなるとかの加工とかですか?
では、宜しくお願いします。


 looplineさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 522()18499

3WFと3VPのベルトはほぼ同じなのですが、微妙に違います。社外のベルトの場合は3WFと3VP用が共通になっています。私は3WFベルトが付いている機種に3VPを使いません。セッティングが進んだ時に何が悪いのかわからなくなるからです。そんなわけで私が使う社外の駆動系部品もほぼ同じものです。
ベースがしっかりしていれば、いろんな変更をした時に効果が出やすいです。


みのるさんは 投稿者:JOG工場  投稿日: 522()185359

封印解除はメーカーが3WFと3VRにかけた複数のデチューンです。わりと最近に回答していますので、過去の回答をさがしてみて下さい。


こんばんわ!! 投稿者:3WF乗り  投稿日: 522()21470

この前のアクシスの足回りの件なんですが、ベアリングにガタがきているので新品を入れようと思います。そこでまた質問なのですが、ジョグZRのベアリングは一体型でバラバラにならなく楽という話を聞いたのですが、アクシスの足回りをしようする場合装着可能でしょうか??
それと友人に純正フライホイール(2JAと刻印されたもの)を頂き、近くの鉄鋼屋に加工してもらおうと思うのですが、装着可能ですか?
よろしくお願いします。


3WF乗りさんへ 投稿者:  投稿日: 523()015740

いつもお世話になってるので自分が答えましょう。
ベアリングとはステムのベアリングを差しますね?
残念ながらアクシスのベアリングは形状自体が異なるので使えません。
アウターレースごと交換すれば使えると思いますがアクシスのフレームに合うかはわかりません。
次にフライホイールですがアクシス90に使えるものはアクシス90とGアクしかありません。クランクシャフトの太さが違うためです。加工するのは困難なのでアクシス90のフライホイールを軽量加工ぐらいに留めておくしかないでしょう。
以上でございます。


3WF乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 523()072728

3WFのレースを使っているわけですから、ZRの一体型ベアリングは使用可能です。そのベアリングはプラスチックのリングにベアリングが並べられているのですが、構造上ボールベアリングの数が少ないです。ベアリングとレースにかかる負担が50より大きいので90には使わない方がいいです。ベアリングにがたがあるということは、レースにも磨耗があるでしょうから、4枚のレースを一緒に交換した方がいいです。
他の方の回答のように2JAのフライホイールは50ccにしか使えません。


ありがとうございます 投稿者:3WF乗り  投稿日: 523()135010

JOG工場様、↓さんありがとうございます。
やはりジョグ90の新しいベアリングを装着します!!レースも一緒に新品に変えます
JAフライホイールはダメですか(>_<;)グランドアクシスのフライホイールが手に入りそうなんで一度挑戦してみます。


3WF乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 523()215558

そうですね。ボールベアリングだけ交換して、組み上げたあとでゴリゴリするとかなりショックですから、レースも一緒に交換するのがいいですね。がんばって下さい。


JOG工場様 投稿者:3WF乗り  投稿日: 523()220837

今日注文してきました★そこでまた疑問がでてきました・・・。
フレーム側についたレース(下側)は取り外し、取り付けは可能なのですか??


3WF乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 523()221813

フレーム下側も上側も外せます。外す時はレースの出っ張った部分を大きなマイナスドライバーとハンマーでコツン、180度反対側をコツン。何度か繰り返せば外れます。取り付けの時はレースの直径より大きな木を当てて打ち込んで下さい。


JOG工場様  投稿者:3WF乗り  投稿日: 524()225139

なにからなにまでお聞きしてスミマセンでしたm(__)mとりあえず部品が手に入るまでにレースなどはずしておきます。本当にありがとうございます☆


3WF乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 524()234530

いいえ、どういたしまして。人それぞれ得意な分野がありますからね。頑張って下さい。


プライマリギアのガタについて 投稿者:土方  投稿日: 526()222616

始めまして、いつも参考にさせて頂いてます。当方ジョグ90(3WF)に乗ってます。
普通に走り80kチョィ出ますが、異音がします。(カシャカシャ、キュルキュル、シュルルシュルルなど)このページを見て、調べてみました。
クランクケースを開け、ベルトを外した状態で、クラッチアウターを上下すると、ガタがありました。これでもプライマリギヤのガタという事になるのでしょうか?また新品部品をとり、修理した場合の、部品代と工賃はいくらぐらいするものでしょうか?


土方さんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 526()23256

はじめまして。このホームページを知ったきっかけを書いていただけると幸いです。
プライマリギヤは若干の遊びがありますので、ガタなのか遊びなのかは、プライマリギヤのベアリングが新品の状態を知っている人でないと判断できません。その部分のベアリング、オイルシール、サークリップの部品代は1,000円ちょっとです。工賃はお店によって違うと思いますが、5,000円から8,000円の間だと思います。駆動系のベアリング5個とオイルシール2個を全交換した場合は、かなりの費用がかかります。


ヤマハのベアリングのガタの耐久性に不満・・・ 投稿者:みのる  投稿日: 527()100331

私も土方さんと同様今までベアリングが3回ほどギア内で破損しました。
ヤマハはベアリングとセンタースタンドの耐久性はないと感じております。
今は随分改善されていると思いますけど・・・・。


お恥ずかしいのですが教えて下さい。 投稿者:ヨシ  投稿日: 527()200340

こんばんは。以前アプリオUのキャリアに質問させて頂いた者です。その節はお世話になりました。そして、今回もまたまた超度素人な質門なんですが・・・。

アプリオに2サイクルオイルを足そうとしているのですが、
どこから入れるのかわかりません。

オイルはヤマハ純正のものを購入済です。
まことにお恥ずかしい質問ですが、宜しくお願いします。


みのるさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 527()211730

50と共通のベアリングが含まれていますので、早めの手当てが必要ですね。プライマリギヤのベアリングだけを交換していますと消耗が早いですが、5個全部を交換すると持ちがいいです。


ヨシさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 527()212138

お久しぶりです。シートを開けて右側の縁にある黒いカバーを開けるとオイルタンクがあります。オートルーブにジャバラホースを付けて補充して下さい。


近藤様 投稿者:本多  投稿日: 529()002410

レスポンスが遅れて申し訳ありません。お返事ありがとうございました。
ご指摘の通り、96ccといううたい文句だったそうです。
3WFのマフラーを付けていた時は平地で90km出ていたんです。(ノーマルプーリー/WR33g)
ところが、オークションで出回っている「外品のリプロパーツ」と称する3YK用の新品マフラーに換装したところ、明らかにパワーダウンしてしまいました。(格好ばかり気にしてしまい変えました)
不本意ですが社外のチャンバーも検討中です…。
とりあえず、私の激遅愛車を持っていきます。
是非この遅さを実感してください


本多さんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 529()07044

おはようございます。マフラーは実際に付けて時計で判断しないとだめですね。音に錯覚して早くなったような気がしても、前より遅くなったというのは良くある話です。現在お使いの96ccキットはシリンダーを加工すれば生きる道があります。ピストンは使えませんので、部屋の飾りにして下さい。
それでは、本多さんと愛車にお目にかかれるのを楽しみにしています。


 JOG工場さんへ。 投稿者:ヨシ  投稿日: 529()100343

おはようございます。レス遅れてごめんなさい。ありました^_^; あんなところだったんですね。ついでに、バッテリーの場所も確認しました。交換もそんなに難しそうじゃないですね。(ホンマかいな)
いつも、つまらない質問にお答え頂きありがとうございます。また、よろしくお願いします。m(__)m


ヨシさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 529()234221

こんばんは。無事に見つかりましたね。バッテリーの交換も簡単です。簡単なことからやってみるのも楽しいと思います。また何かありましたらどうぞ。


エンジン始動について 投稿者:アプリオ乗り  投稿日: 530()082439

はじめまして
Yahooオークションのリンクよりこちらにたどりつきました。
こちらのQ&A等、とても参考にさせて頂いております。
そこで一つ質問させて頂きたい事があります。
メンテナンスをしていないアプリオを譲り受けいろいろ試行錯誤して何とか走るまでに至ったのですが、
(マニホールド交換、プラグ&プラグキャップ交換、キャブレター簡易O/H、燃料コックO/H、マフラー清掃等々)
エンジン始動で気になる点があるので質問させて頂きます。
それはセルでかけてもエンジンがアイドル状態にならず、
少しアクセルを回しながらかけるとエンジンがかかりだすというものです。
見た方がよい点等ございましたらお教え頂けませんでしょうか?
宜しくお願いします。
(長くなりまして申し訳ございません。)


アプリオ乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 530()185015

はじめまして。これからもホームページを有効活用して下さい。
少しアクセルを回しながらかけるとエンジンがかかりだすということは、スロットルバルブの位置が低いのかもしれません。アイドリング調整スクリューを少し右回転させてから始動してみて下さい。それでどんな変化があるか教えて下さい。


 JOG工場様 投稿者:3kj大好き  投稿日: 530()192816

はじめまして。JOG工場様に教えて頂きたいことがあります。
今、6年前に購入した最終後期の3kjに乗っているのですが、このごろパワー不足(トルク不足)になってしまいました。平地では60キロ以上でるのですが、坂道になるとまったくスピードが上がらず、急勾配になると止まりそうになります。つい最近プラグ、フィルター、ギアオイルの交換をしましたが、(そのほかはノーメンテです)変わりませんでした。走行距離も21980Kmいっているので、それなりにガタはきいていると思うのですが、自分でオーバーホールする場合、新車のようによみがえらせるには、どこを見て、どうすればいいのかアドバイスの方よろしくお願いします。


アクシス90移植の件で!! 投稿者:3WF乗り  投稿日: 530()194116

こんばんわ!!
ジョグ工場様が言われた用に下側にレースを二枚重ね(下をアクシス、上をジョグ)にして組んでみました。が、まだネジ山が届かず、組めませんでした(>_<)そこで一度上側をアクシス90のボールとレースにしてみると意外にしっかり止まったのですが、いざ乗って見ると、ブレ―キング時にガタガタとなってしまい、とても乗れた物ではありませんでした・・・。
こうなると、やはり鉄鋼屋でネジを切るしかないのでしょうか?
それと、一つショックな事を発見してしまいました。私のジョグ90はフレーム番号が初期型、外装も初期型です。しかし、スロットルケーブルが後期型で封印されていました。つまりフレームとエンジンが別物と言う事に気づきました。
今まで初期型と思いこんでいたので、封印の事など全く考えていなかったので気づかなかったのですが・・・。まぁ逆に考えるとまだ速くできると言う事ですが(^_^;)


3kj大好きさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 530()212756

はじめまして。3kj大好きさんが乗っているのは通称3KJBと言われているモデルです。以前の状態を取り戻すためには、キャブレターのO/Hと駆動系のO/H(ベルト、ウエイトローラー、クラッチスプリング、センタースプリング)をした方がいいです。キャブレターのO/Hをする時に、リードバルブも交換した方がいいです。新車のようにしたいのでしたら、ピストンとピストンリングも交換した方がいいでしょう。


3WF乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 530()215250

うーん、謎ですねー。近藤号(3WF)は以前3VRのステムとフォークで走っていました。かなりの距離を走りましたが不具合は無かったです。その3WFはその後、前後の車高を合わせるため、3YK4のステムとフォークに変わりました。いわゆるスーパージョグZです。3YK4のステムとフォークに変えた時に、ライト回り、ハンドル、ブレーキ関係も全て3YK4にしました。現在はフロントフォークがタケガワのフォークです。
実際問題としてねじを切ればいいのですが、何故私と同じ方法で付かないのか謎です。
3WF乗りさんの3WFは後期型3WFに前期型の外装が付いているのかもしれませんね。今、ふと気が付いたんですが、3WF後期型は前期型とフレームとステムが変わっています。(近藤号は前期型)それが何か関係してるのかもしれませんね。


はじめまして 投稿者:ma  投稿日: 531()03366

6000km、10年ほったらかしだった3WF1を使用しています。ヤレを感じてきたので整備ついでに情報を探していて、3WFというスクーターが以外にも面白い機種だと知り、整備だけでなく突っ走り始めてしまった者です。こちらには2月頃からちょくちょく寄らせてもらっています。どのような経路でここに着たかは良く覚えていません。多分”JOG”とかで検索していてたどり着いたんだと思います。いま、BIGキャブや、ボアアップキット、外装品などを集めているところです。今は3WF乗りさんお勧めのコイルを手配しようとしているところで、これを取り付けて、きっと嬉しい感想からココに書き込もうと思っていたのですが、数日前のJOG工場様の書き込みに非常に興味を持ちましたので便乗で質問させていただきます。
ボアアップキットの事なのですが、さんざんあまり宜しくないよという書き込みを見ていたにもかかわらず、96ccのKITに手を出しました(今まさに手配中)、当方はこの96ccキットについては主にトルクアップを期待しています。で、0.8mm面研HEADも一緒に手配中です。シリンダはポートの形状がノーマル似の台形だったら上辺を直線に近づける研磨を行おうと思っています。
(まぁ、早い話がまだWRを交換した程度でノーマルです。^^;)
で、本題ですが、本多さんへのJOG工場様の回答に、
>現在お使いの96ccキットはシリンダーを加工すれば生きる道があります。ピストンは使えませんので、部屋の飾りにして下さい。

と有りますが、このキットに相性のいいピストンが別途あるということでしょうか?それ以前の本田さんの書き込みにはピストンを痛めたというような書き込みがありませんでしたので。。
また、都合の良い質問ですが、JOG工場様の言うシリンダーの加工とはどのような所を指すのでしょうか。。
それにしても、面白いですね!
これからもよろしくお願いします。


JOG工場様 投稿者:3WF乗り  投稿日: 531()201656

私の3WFもフレーム番号的にフレームは初期型だと思います。エンジンは恐らく前のオーナーによって組みかえられていそうです(>_<;)
なぜジョグ工場様の3WFにはできて私の3WFにできないのか謎ですが、あとできる事といえばワッシャーを組むか、ネジを切るしかなさそうなので、最初にワッシャーを試してみます。
フロントが終わればジョグ工場様の封印解除をするつもりです


 maさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 531()223049

はじめまして。よろしくお願いします。
3WFや3VRはベースとしていい素材です。少し居眠りしていますので、起こしてあげて下さい。
某96ccキットが遅いのはピストンのせいなんです。キタコの96ccピストンと某96ccピストンをピストンピンで連結して、良く観察すると理由がわかります。シリンダーだけを使って、キタコのピストンを使った方がいいです。
具体的なことは公開できませんが、シリンダーの加工というのはポート加工(吸排気のタイミングの変更、形状の変更、掃気の噴出し角度の変更・・・)です。


3WF乗りさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 531()223725

ファイナルはどうなってるんでしょうね?今までいろんな機種に3VRのフロント周りを移植してわかったんですが、ヤマハのメットインスクーターの中で3WFと3RYはステムが入るパイプ部分が一番短いんです。私がレースを2枚重ねたのもそのためです。なんとか頑張って下さい。


3kj大好き 投稿者:3kj大好き  投稿日: 531()224938

アドバイスありがとうございました。
早速、オーバーホールしてみたいと思います。あと、ピストンを交換する際に65ccにボアアップしようと考えてるのですが、3kjのオイルポンプのままでいけるのでしょうか。教えていただきますか。


3kj大好きさんへ 投稿者:JOG工場  投稿日: 531()233237

ボアアップをしたら良質のオイル(オートルーブスーパーRS)を使えば、オイルポンプはそのままで大丈夫です。キャブレターもしっかり調整して下さい。


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